Infelizmente, a minha máquina é que não tem pedalada para ele... outro dia quando terminei de purgar o circuito do radiador, filmei o som dela a trabalhar, mas não ficou nada de jeito. Podem ver o vídeo, mas não tem piada nenhuma nem sequer se assemelha ao som ao vivo. Mesmo ao ralenti, o borbulhar do escape é de tom mais a dar para o grave, e aqui só parece uma máquina de costura!
Eu vou ver se consigo arranjar uma máquina como deve ser para reportar a banda sonora devidamente, tá prometido!
Paulo, já conhecia sim... já desde que tive a outra que uso este site para confirmar referências e saber com que modelos são compatíveis, dá imenso jeito. É um excelente recurso para os donos de E30.
A menina, entretanto, tem começado a trabalhar a sério. Ontem fui às compras com ela, e pela primeira vez, convenci a patroa a ir comigo. Apesar das reservas que ela tem sobre o aspecto, teve de admitir que de todos os meus carros, é o mais confortável e "anda-se muito bem" nele. Já carregou com algumas coisinhas próprias de uma carrinha:
E hoje voltou a entrar ao serviço para ir ao supermercado:
Na globalidade, está a portar-se muito bem. Tenho ainda, no entanto, uma lista enorme de trabalhos para resolver. Os mais urgentes, sem sombra de dúvidas, são o(s) rolamento(s) de roda, ver o veio de transmissão e o fecho centralizado. Mais notícias em breve...
Pois é, peço desculpa de vos ter deixado "pendurados", mas os últimos dias têm sido de muito trabalho (aproxima-se o fim do semestre...), e este fim-de-semana foi ainda um bocadito mais complicado porque estive de "baixa" com uma gripalhada monumental, por isso os progressos na menina até agora foram nulos.
A única novidade a reportar é que na semana passada foi pela primeira vez a Espanha atestar o depósito, mas nem tirei fotos porque foi tudo a contra-relógio... as coisas têm andado tão apertadas que ainda nem as chapas pretas lhe meti! Mas assim como o tempo tem sido nenhum para ela, também o tem sido para o Spider... que continua de baixa por causa do motor de arranque. E por isso ela tem sido o daily driver de escolha todos os dias... os miúdos adoram, já estão mais que habituados a ela, e querem andar sempre nela. Até me pedem de vez em quando para "fazer rugir o motor"...
Tenho é de ir ver se me carregam o ar condicionado em breve, porque com o calor e o interior preto, a coisa custa um bocado a gramar...
Esta semana tenho pouco tempo, mas quero ver se consigo pôr-me debaixo dela para perceber quais são os elementos em falha para mandar vir...
Bem, nas últimas semanas a Touring tem sido o veículo do dia-a-dia, e não se tem queixado. Já vamos despachando o depósito, mas isto é mais consequência do ritmo intenso do que propriamente do consumo, embora de facto "coma" bem, mas já cheguei à conclusão que depende imenso de como se conduz.
O Spider come bem, mas é sempre conduzido "à italiana". Esta se for conduzida assim, anda que se desunha, mas o céu é o limite em termos de consumo... a chave é mesmo uma condução mais serena. O binário do motor não é muito, mas se for bem aproveitado ainda é razoavelmente flexível. Assim que ela está em marcha, a segunda serve para tudo, e a partir dos 20 km/h a terceira já dá conta do assunto. Outra vantagem de conduzir assim é ouvir aquele som de "motor grande" que faz o six a regimes baixos, e que também é bastante agradável.
A semana passada resolvi tentar a minha sorte de outra forma... fui carregar o ar condicionado, porque o calor começava a apertar, e resolvi arriscar numas horas livres que apanhei, sem ter feito grande pesquisa:
Inevitavelmente, a coisa não deu certo. O sistema destas primeiras Touring vem configurado para trabalhar com o R12, que é basicamente freon, e hoje em dia já ninguém distribui comercialmente este gás, por ser particularmente prejudicial ao meio ambiente. O substituto, que me injectaram no sistema, é o R134a, com um poder refrigerante diferente, e que obriga a outras pressões de serviço.
Bem, pelo menos uma vantagem houve: testámos a instalação, e fiquei a saber que estava em condições. Esteve a vácuo durante cerca de 40 minutos, e pressurizou sem problemas. O próprio compressor não estava agarrado (o circuito estava completamente vazio e despressurizado), por isso a saúde básica do sistema foi comprovada.
Infelizmente, a performance é que não deu frutos nenhuns, porque o sistema está calibrado para o gás antigo. Vim para casa pesquisar sobre o assunto, e descobri que a instalação básica é compatível com o gás mais recente, mas preciso de trocar o pressostato por outro calibrado para este gás, para garantir as pressões correctas de operação para o gás. Outra coisa que se recomenda trocar é o secador, que é um recipiente parecido a um filtro que fica alojado por baixo do pressostato que está alojado no guarda-lamas dianteiro por trás do farol do lado do pendura.
Uma outra chatice que descobri é que as oficinas se cobram vergonhosamente pelos adaptadores de R12 para R134a. Há dois ligadores, um na linha de alta e outro na de baixa pressão, e os originais do R12 são semelhantes aos de um pipo de pneu, enquanto os modernos são do género dos ligadores rápidos do ar comprimido. Pois bem, cada adaptadorzinho custa 25€, mais coisa menos coisa... mais as tampas, que são obrigatórias por lei... é só a largar! Embora eu ainda não tenha largado nada, porque ainda me vão descarregar o sistema para fazer as modificações, por isso o processo ficou pendente... ah, e outro inconveniente que descobrimos só no final foi que o adaptador na linha de alta ficou mesmo no trajecto do suporte do capot, por isso por enquanto este último ficou de fora enquanto não engendro uma solução.
A ver se nos próximos dias consigo dar um avanço nisto, porque o calor torna-se um bocado insuportável... na minha escola as sombras são pequenas, por isso aquece sempre.
Apesar disso, a menina continua a dar provas de ser uma óptima escolha de carro do dia-a-dia, e é posta à prova de todas as maneiras... ontem levámos uma pequena parte da frota do pequenito para casa dos avós, para ele se entreter com a prima, enquanto o pai levava o cão ao veterinário... mas não sem antes o rapaz ter baptizado o banco traseiro com alguns pedaços de Magnum de amêndoas... que felizmente nestes bancos não deixaram quaisquer marcas, foi tudo limpo com a maior das facilidades.
A ver se nos próximos dias o Spider volta a ficar operacional, para poder dar uns jeitinhos nesta... temos trabalhos a fazer!
E a rotina diária continua... com os seus (muito curtos) momentos de descontração...
Ontem já encomendei o cubo dianteiro para trocar, a ver se chega cá rapidamente... entretanto tenho de diagnosticar os restantes em falta. Os da frente são habitualmente vendidos integrados no cubo da roda, o que torna a troca mais fácil, mas em contrapartida são mais caros. Enfim, paciência...
É preciso ter atenção a estes, porque há duas versões diferentes, consoante o veículo tenha ABS ou não, porque se tiver, o cubo é diferente, já que integra a coroa dentada do sensor do sistema, como na imagem acima. Como a minha não tem, o cubo é mais simples.
Os carros são como a musica, após alguns anos com ritmos infernais, começamos a apreciar os grandes clássicos alemães.
Estás a gostar tanto que para alivio de consciencia pões a hipotese de ter havido mão italiana na concepção do bimmer six....
Digamos que és um germanofilo que ainda não saiu do armário )
Agora tecnicamente falando, assusta-me a quantidade de pequenas coisas que um carro trás por "fazer" e tanta coisa que eu nem imaginava que existisse, disseste "pressostato"? hummm pois...
André, a traseira da "menina" tava mais baixa que o normal porque fui às compras e era dia de atestar o stock de água... tinha mais de 60 litros de água e as outras compras a pesar na suspensão de trás... não há cá rebaixamentos nem nada dessas "manhosices"!
Relvas,
(...)
Digamos que és um germanofilo que ainda não saiu do armário )
Agora tecnicamente falando, assusta-me a quantidade de pequenas coisas que um carro trás por "fazer" e tanta coisa que eu nem imaginava que existisse, disseste "pressostato"? hummm pois...
(...)
AHAHAHAHAH! Não imaginas o que eu me ri... essa foi boa!
Não sou germanófilo, nem sou nenhum fundamentalista italiano, como tu sabes... mas que gosto de certos alemães, gosto... esta é uma das criações deles que eu adoro! Mas assim como gosto deste, detesto outros... e o mesmo se passa com alguns italianos, nem tudo o que eles fizeram é recomendável.
Sim, isto são aquelas pequenas coisinhas técnicas que já permeiam nestes carritos mais modernos, e que escapam quando o carro passa por mãos menos cuidadosas... mas que caso seja preciso, um especialista resolve. Eu é que tenho a mania do DIY, como já todos perceberam... E estou sempre a aprender mais, mesmo agora com esta estou a aprender imenso.
Uma coisa que eu adoro é a robustez básica da máquina, porque apesar das pequenas coisinhas que ainda não resolvi, roda todos os dias e não se tem queixado de nada. A revisão preliminar deu conta dos assuntos mais prementes, e o resto tem dado provas de boa saúde...
Uma coisa te devo dizer... apesar de tudo, o banco traseiro sempre é mais espaçoso do que eu tinha ideia, dá bem para os dois miúdos, mesmo atrás do meu banco que fica mais recuado. As E36 é que já são bem mais apertadas, estas têm um bom espaço atrás, e se não precisas de uma mala enorme esta resolve bem o serviço do dia-a-dia.
Uma carrinha com sorte sem duvida. Eu próprio, que gosto das coisas feitas como deve de ser, nunca peguei no meu ex 325i com tanto detalhe.... e olhem que eu sou do tipo "desmontar para limpar."
Os e30 são sempre uma boa escolha, robustos antigos e suficientemente modernos para nos darem os confortos que gostamos no dia-a-dia.
...e sim, o barulho do 6 cilindros põe qualquer um que goste de carros completamente nervoso.
Um amigo cravou-me para ir ver com ele um 316I que estava à venda, fomos de 325I e quando lá chegamos nem quis sair do carro, "não pá eu quero é um destes" disse ele. Andámos meses à procura com varias idas ao Porto, mas nada!... O destino não lhe proporcionou um seis cilindros e teve de se resignar a um 320 is que encontramos entretanto.
... e o Nuno tem toda a razão, "quem não conserva não tem"
Uma carrinha com sorte sem duvida. Eu próprio, que gosto das coisas feitas como deve de ser, nunca peguei no meu ex 325i com tanto detalhe.... e olhem que eu sou do tipo "desmontar para limpar."
Os e30 são sempre uma boa escolha, robustos antigos e suficientemente modernos para nos darem os confortos que gostamos no dia-a-dia.
...e sim, o barulho do 6 cilindros põe qualquer um que goste de carros completamente nervoso.
Um amigo cravou-me para ir ver com ele um 316I que estava à venda, fomos de 325I e quando lá chegamos nem quis sair do carro, "não pá eu quero é um destes" disse ele. Andámos meses à procura com varias idas ao Porto, mas nada!... O destino não lhe proporcionou um seis cilindros e teve de se resignar a um 320 is que encontramos entretanto.
... e o Nuno tem toda a razão, "quem não conserva não tem"
Sim... mas eu continuo a achar que o 320is é um carro muito especifico aquilo anda bem mas "picado" para uma utilização normal mesmo que depressa prefiro um 25. Fiz muitos km com aquilo e acabava sempre a pensar o mesmo... não troco pelo meu.
Mas que é porreirito é
Eduardo falaste nos consumos que media costumas fazer com a carrinha?
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Mas assim como o tempo tem sido nenhum para ela, também o tem sido para o Spider... que continua de baixa por causa do motor de arranque. E por isso ela tem sido o daily driver de escolha todos os dias... os miúdos adoram, já estão mais que habituados a ela, e querem andar sempre nela. Até me pedem de vez em quando para "fazer rugir o motor"... 
