BMW Bmw E30 320I Touring - Diário De Bordo
- Autor do tópico Eduardo Relvas
- Data de início
BMW Bmw E30 320I Touring - Diário De Bordo
- Autor do tópico Eduardo Relvas
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Paulo Jorge Coutinho
Pre-War
OP
OP
O animal do André ainda tem uns aninhos de espera para poder figurar aqui... mas lá que tem potencial, tem... às carradas! É um six cheio de pedigree... 
Cá o meu six nos últimos dias tem estado de plantão... ainda não chegou a bomba da embraiagem, espero que apareça amanhã.
Entretanto estive a fazer uma pesquisa e parece que há um kit para retrofit nestes modelos mais antigos de modo a adaptá-los ao R134a, em breve vou passar pela concessão da BMW onde costumo fazer a manutenção ao E39, e vou perguntar por ele.
Um abraço a todos!
Cá o meu six nos últimos dias tem estado de plantão... ainda não chegou a bomba da embraiagem, espero que apareça amanhã.
Entretanto estive a fazer uma pesquisa e parece que há um kit para retrofit nestes modelos mais antigos de modo a adaptá-los ao R134a, em breve vou passar pela concessão da BMW onde costumo fazer a manutenção ao E39, e vou perguntar por ele.
Um abraço a todos!
Daniel P R Silva
Veterano
Olá Eduardo,
Sou o irmão do David Silva e ele tem-me falado da tua nova máquina e cá vim eu finalmente espreitar.
Grande tópico este. Admiro a tua dedicação e empenho para ires a fundo nos trabalhos dessa máquina belíssima.
Cada post teu é um capitulo novo na enciclopédia dos e30. Obrigado mesmo pelo detalhe das tuas descrições. É preciso ter mesmo um respeito muito grande por esta comunidade para teres este trabalhão de documentar tudo o que vais fazendo.
Percebo bem o teu entusiasmo ao ouvir o ronco da fera. É contagiante e faz-nos ter vontade de mandar bugiar o dinheiro da gasosa. Tenho um motor desses na minha garagem, com um e30 baur a envolvê-lo .
Também tive o mesmo problema no odómetro com a agravante do conta-rotações tb não funcionar. É mesmo um problema crónico dos E30 que pode ter a ver com as rodas dentadas no interior do quadrante, que são de um polimero que com o passar dos anos fica ressequido e parte:
Há quem venda essas rodas dentadas mas pelo que pesquisei na altura considero os preços um absurdo.
De qualquer maneira se quiseres: http://store.garagistic.com/ocart/Vdo-E30-Odometer-gears
essas são para um quadrante VDO. Não sei se o teu é VDO ou Motometer
Outra hipótese pode também ser as pilhas da Placa SI no interior do quadrante. Embora recarregáveis é natural que fiquem viciadas e ao fim de alguns anos vão falir de certeza:
No meu caso, acabei por conseguir um bom negócio no ebay alemão. Comprei um quadrante completo por um preço rondar aquele das rodas dentadas e com garantia que estava funcional.
Se optares por esta solução tem em atenção onde começa o redline no conta-rotações (difere nos de 4 cilindros) e no volume do depósito (o teu deve ser de 60 litros ou mais).
Ando com umas ideias aqui a ganhar força (meras hipóteses ainda)... Não sei se me podes aconselhar:
A ideia seria eu ter outro e30, desta vez uma touring six, para ser o meu carro do dia a dia.
Contudo para ser suportável teria que fazer a instalação do sistema GPL.
Tens alguma opinião formada acerca do sistema GPL?
Mais uma vez parabéns pelo tópico.
Abraço
Sou o irmão do David Silva e ele tem-me falado da tua nova máquina e cá vim eu finalmente espreitar.
Grande tópico este. Admiro a tua dedicação e empenho para ires a fundo nos trabalhos dessa máquina belíssima.
Cada post teu é um capitulo novo na enciclopédia dos e30. Obrigado mesmo pelo detalhe das tuas descrições. É preciso ter mesmo um respeito muito grande por esta comunidade para teres este trabalhão de documentar tudo o que vais fazendo.
Percebo bem o teu entusiasmo ao ouvir o ronco da fera. É contagiante e faz-nos ter vontade de mandar bugiar o dinheiro da gasosa. Tenho um motor desses na minha garagem, com um e30 baur a envolvê-lo
.Também tive o mesmo problema no odómetro com a agravante do conta-rotações tb não funcionar. É mesmo um problema crónico dos E30 que pode ter a ver com as rodas dentadas no interior do quadrante, que são de um polimero que com o passar dos anos fica ressequido e parte:
Há quem venda essas rodas dentadas mas pelo que pesquisei na altura considero os preços um absurdo.
De qualquer maneira se quiseres: http://store.garagistic.com/ocart/Vdo-E30-Odometer-gears
essas são para um quadrante VDO. Não sei se o teu é VDO ou Motometer
Outra hipótese pode também ser as pilhas da Placa SI no interior do quadrante. Embora recarregáveis é natural que fiquem viciadas e ao fim de alguns anos vão falir de certeza:
No meu caso, acabei por conseguir um bom negócio no ebay alemão. Comprei um quadrante completo por um preço rondar aquele das rodas dentadas e com garantia que estava funcional.
Se optares por esta solução tem em atenção onde começa o redline no conta-rotações (difere nos de 4 cilindros) e no volume do depósito (o teu deve ser de 60 litros ou mais).
Ando com umas ideias aqui a ganhar força (meras hipóteses ainda)... Não sei se me podes aconselhar:
A ideia seria eu ter outro e30, desta vez uma touring six, para ser o meu carro do dia a dia.
Contudo para ser suportável teria que fazer a instalação do sistema GPL.
Tens alguma opinião formada acerca do sistema GPL?
Mais uma vez parabéns pelo tópico.
Abraço
Anexos
Francisco Costa
Pre-War
O vício dos e30 entrou de vez
OP
OP
Boas Daniel,
Obrigado pelos comentários e sugestões! Pois, eu sei que tens uma máquina igual, só que com um "embrulho" ligeiramente diferente!
Quanto ao tópico, eu gosto imenso de fazer tudo o que posso, e não tenho medo de aprender. E como aprendo muito com a internet, acho que é uma boa maneira de retribuír o que ganho, continuando a espalhar o conhecimento.
O problema do meu tenho a certeza que foram as engrenagens que deram o berro. Até pela maneira como aconteceu, porque quando ressuscitei a ligação do sensor do velocímetro no diferencial, ele ainda contava, mas só durou menos de 7 km... e pifou de vez. Era um problema que já tinha lido algures sobre ele, e que receava que fosse acontecer, dado que ela tinha estado parada, e isso normalmente acelera a decomposição. O quadro ao princípio tinha um funcionamento algo errático, que é normalmente atribuído ou a um contacto fragilizado nas tomadas ou às ditas pilhas, mas como entretanto tirei o painel quando andei a expulsar o alarme, e a actividade se tornou regular, o problema extinguiu-se por si, e neste momento, tirando não contar os km, tudo o resto está a funcionar na perfeição.
Ainda não me dei foi sequer ao trabalho de ver qual é a marca do painel para ver das engrenagens. Como neste momento o budget para este brinquedo está a zero, basicamente só vou fazendo trabalhos pequenos que sejam mais questão de mão-de-obra do que investimento.
Quanto à tua ideia, parece-me bem, mas deves ter a noção que o six nunca é uma opção muito económica. Se fizeres muitos km, pode-te compensar bastante mais ter uma 318i. Embora o GPL ajude a minorar a despesa, é um facto. Quanto ao sistema em si, desde que seja feito por alguém competente, não vejo porque não seja uma opção viável. Receio é pelo prejuízo do (pouco) binário do motor, mas a perda costuma ser pequena, e desde que não se tenha grandes pressas, o motor desempenha bem o seu papel, como já deves saber. E como agora pelos vistos já se pode usar o GPL sem restrições, é menos um inconveniente.
De resto, a Touring é de facto uma excelente opção como daily driver. Tem um bom espaço interior, a mala é bastante jeitosa, e com a manobrabilidade que ela tem, é quase imbatível para meter em estacionamentos apertados. Os lugares da minha escola são bem justinhos, e meter lá o Spider, apesar de ele ser pequenino, pode ser uma ginástica jeitosa. A Touring parece que foi feita para aquilo, o ângulo a que a direcção chega é quase ridículo...
Um abraço!
Obrigado pelos comentários e sugestões! Pois, eu sei que tens uma máquina igual, só que com um "embrulho" ligeiramente diferente!
Quanto ao tópico, eu gosto imenso de fazer tudo o que posso, e não tenho medo de aprender. E como aprendo muito com a internet, acho que é uma boa maneira de retribuír o que ganho, continuando a espalhar o conhecimento.
O problema do meu tenho a certeza que foram as engrenagens que deram o berro. Até pela maneira como aconteceu, porque quando ressuscitei a ligação do sensor do velocímetro no diferencial, ele ainda contava, mas só durou menos de 7 km... e pifou de vez. Era um problema que já tinha lido algures sobre ele, e que receava que fosse acontecer, dado que ela tinha estado parada, e isso normalmente acelera a decomposição. O quadro ao princípio tinha um funcionamento algo errático, que é normalmente atribuído ou a um contacto fragilizado nas tomadas ou às ditas pilhas, mas como entretanto tirei o painel quando andei a expulsar o alarme, e a actividade se tornou regular, o problema extinguiu-se por si, e neste momento, tirando não contar os km, tudo o resto está a funcionar na perfeição.
Ainda não me dei foi sequer ao trabalho de ver qual é a marca do painel para ver das engrenagens. Como neste momento o budget para este brinquedo está a zero, basicamente só vou fazendo trabalhos pequenos que sejam mais questão de mão-de-obra do que investimento.
Quanto à tua ideia, parece-me bem, mas deves ter a noção que o six nunca é uma opção muito económica. Se fizeres muitos km, pode-te compensar bastante mais ter uma 318i. Embora o GPL ajude a minorar a despesa, é um facto. Quanto ao sistema em si, desde que seja feito por alguém competente, não vejo porque não seja uma opção viável. Receio é pelo prejuízo do (pouco) binário do motor, mas a perda costuma ser pequena, e desde que não se tenha grandes pressas, o motor desempenha bem o seu papel, como já deves saber. E como agora pelos vistos já se pode usar o GPL sem restrições, é menos um inconveniente.
De resto, a Touring é de facto uma excelente opção como daily driver. Tem um bom espaço interior, a mala é bastante jeitosa, e com a manobrabilidade que ela tem, é quase imbatível para meter em estacionamentos apertados. Os lugares da minha escola são bem justinhos, e meter lá o Spider, apesar de ele ser pequenino, pode ser uma ginástica jeitosa. A Touring parece que foi feita para aquilo, o ângulo a que a direcção chega é quase ridículo...
Um abraço!
Daniel P R Silva
Veterano
Obrigado pelas dicas, Eduardo.
Assim que tenhas uma noção dos consumos da tua carrinha, diz-nos.
Quanto ao meu, nao preciso puxar por ele para beber 10 litrinhos aos 100.
Sei que com o GPL, os carros poderão beber mais um pouco, mas...
Não sei se não ficaria um pouco desiludido se escolhesse uma 318i a GPL. Acho que me percebes... Quem ouve um six a trabalhar, fica enfeitiçado .
Desculpa se estou a esticar-me mas vou arriscar deixar aqui no teu tópico um episódio do Wheeler Dealers, que passa no Discovery Channel, que acho que a malta vai gostar.
Não é que o programa seja totalmente do meu agrado porque há muita coisa manipulada e porque fica sempre muito por explicar, de qualquer maneira... A estrela é uma E30 325i touring. Não consegui arranjar legendado em português, desculpem:
Episódio 1
Episódio 2
Abraço
Assim que tenhas uma noção dos consumos da tua carrinha, diz-nos.
Quanto ao meu, nao preciso puxar por ele para beber 10 litrinhos aos 100.
Sei que com o GPL, os carros poderão beber mais um pouco, mas...
Não sei se não ficaria um pouco desiludido se escolhesse uma 318i a GPL. Acho que me percebes... Quem ouve um six a trabalhar, fica enfeitiçado
.Desculpa se estou a esticar-me mas vou arriscar deixar aqui no teu tópico um episódio do Wheeler Dealers, que passa no Discovery Channel, que acho que a malta vai gostar.
Não é que o programa seja totalmente do meu agrado porque há muita coisa manipulada e porque fica sempre muito por explicar, de qualquer maneira... A estrela é uma E30 325i touring. Não consegui arranjar legendado em português, desculpem:
Episódio 1
Episódio 2
Abraço
OP
OP
Hoje foi dia de a menina vir para o trabalho comigo outra vez... já temos embraiagem novamente, foi uma sessão intensa de serão há uns dias atrás. Não tirei fotos porque foi daquelas coisas feitas a contra-relógio, mas diga-se de passagem que já me tinha esquecido de como o sacana do tubo hidráulico atrapalha o acesso ao parafuso de cima. Não foi fácil... mas fez-se!
Mais uma vez, a melhor maneira de sangrar o circuito foi mesmo injectar o óleo de baixo para cima. Já tinha explicado o processo no tópico da outra Touring, mas basicamente enchi uma almotolia de óleo de travões, e bombeio-o a partir da bomba secundária por aí acima. Isto porque normalmente o ar não desce se deixarmos o circuito inundar a partir do depósito, e fica sempre com bolhas.
Como referi acima, ela dá-se lindamente com os espaços de estacionamento... a brecagem é excelente.
Além do serviço diário, ainda fiz uma saída breve ao supermercado, que aproveitei para tentar capturar o ronco do six em vídeo. Infelizmente, ainda não foi desta que encontrei um microfone à altura do som rouco e grave, mas já dá uma ligeira ideia...
Este foi ao entrar na autobahn...
E este foi numa parte entre muros, a ver se o som reflectido se ouvia melhor...
Daniel, já vi esse episódio faz tempos, foi o que selou a minha decisão inicial de comprar uma E30, porque eu já tinha visto toda a série dos Wheeler Dealers, e esse episódio ficou-me cá registado... obrigado pela lembrança!
Eu sem conta-km é difícil dizer, mas posso afirmar com toda a confiança que quando me dão os rasgos de italianice, ela passa dos 10 litros com uma pinta dos diabos... Mas quando conduzo de forma mais serena, deve vir ainda um bom pedacito abaixo, assim por alto diria 8,5-9.
Um abraço!
Mais uma vez, a melhor maneira de sangrar o circuito foi mesmo injectar o óleo de baixo para cima. Já tinha explicado o processo no tópico da outra Touring, mas basicamente enchi uma almotolia de óleo de travões, e bombeio-o a partir da bomba secundária por aí acima. Isto porque normalmente o ar não desce se deixarmos o circuito inundar a partir do depósito, e fica sempre com bolhas.
Como referi acima, ela dá-se lindamente com os espaços de estacionamento... a brecagem é excelente.
Além do serviço diário, ainda fiz uma saída breve ao supermercado, que aproveitei para tentar capturar o ronco do six em vídeo. Infelizmente, ainda não foi desta que encontrei um microfone à altura do som rouco e grave, mas já dá uma ligeira ideia...
Este foi ao entrar na autobahn...
E este foi numa parte entre muros, a ver se o som reflectido se ouvia melhor...
Daniel, já vi esse episódio faz tempos, foi o que selou a minha decisão inicial de comprar uma E30, porque eu já tinha visto toda a série dos Wheeler Dealers, e esse episódio ficou-me cá registado... obrigado pela lembrança!
Eu sem conta-km é difícil dizer, mas posso afirmar com toda a confiança que quando me dão os rasgos de italianice, ela passa dos 10 litros com uma pinta dos diabos...
Mas quando conduzo de forma mais serena, deve vir ainda um bom pedacito abaixo, assim por alto diria 8,5-9.Um abraço!
Anexos
Rui Nelson Silva
Veterano
tenho um Bmw 316i compact e36 com sistema gpl e nao ha melhor! se pudesse com certeza teria um 320 mas os consumos ja iriam desparar! aconselho mesmo a conversão quando esta é bem feita claro! os motores bmw adoram gas! dito por um mecanico gpl os bmw tem os melhores motores para converter para gas! o preço da instalação é facilmente recuperado devido a diferença de preços entre a gasolina e gpl!Olá Eduardo,
Sou o irmão do David Silva e ele tem-me falado da tua nova máquina e cá vim eu finalmente espreitar.
Grande tópico este. Admiro a tua dedicação e empenho para ires a fundo nos trabalhos dessa máquina belíssima.
Cada post teu é um capitulo novo na enciclopédia dos e30. Obrigado mesmo pelo detalhe das tuas descrições. É preciso ter mesmo um respeito muito grande por esta comunidade para teres este trabalhão de documentar tudo o que vais fazendo.
Percebo bem o teu entusiasmo ao ouvir o ronco da fera. É contagiante e faz-nos ter vontade de mandar bugiar o dinheiro da gasosa. Tenho um motor desses na minha garagem, com um e30 baur a envolvê-lo
Também tive o mesmo problema no odómetro com a agravante do conta-rotações tb não funcionar. É mesmo um problema crónico dos E30 que pode ter a ver com as rodas dentadas no interior do quadrante, que são de um polimero que com o passar dos anos fica ressequido e parte:
Há quem venda essas rodas dentadas mas pelo que pesquisei na altura considero os preços um absurdo.
De qualquer maneira se quiseres: http://store.garagis...-Odometer-gears
essas são para um quadrante VDO. Não sei se o teu é VDO ou Motometer
Outra hipótese pode também ser as pilhas da Placa SI no interior do quadrante. Embora recarregáveis é natural que fiquem viciadas e ao fim de alguns anos vão falir de certeza:
No meu caso, acabei por conseguir um bom negócio no ebay alemão. Comprei um quadrante completo por um preço rondar aquele das rodas dentadas e com garantia que estava funcional.
Se optares por esta solução tem em atenção onde começa o redline no conta-rotações (difere nos de 4 cilindros) e no volume do depósito (o teu deve ser de 60 litros ou mais).
Ando com umas ideias aqui a ganhar força (meras hipóteses ainda)... Não sei se me podes aconselhar:
A ideia seria eu ter outro e30, desta vez uma touring six, para ser o meu carro do dia a dia.
Contudo para ser suportável teria que fazer a instalação do sistema GPL.
Tens alguma opinião formada acerca do sistema GPL?
Mais uma vez parabéns pelo tópico.
Abraço
depois tambem podes andar a gasolina sempre que quiseres visto que existe um botão dentro do carro para gerir isso!
a partir de agora qualquer carro que compre será a gas!
a não ser claro que a gasolina desça muito!
qualquer duvida eu posso ajudar!
Anexos
Rui Nelson Silva
Veterano
já agora, o quadrante do meu carro não tem o ponteiro das medias por baixo do conta rotações, é possivel aplicar um quadrante com isso no meu carro e isso ficaria a funcionar?
OP
OP
Isso aí, sinceramente, só vendo como é a instalação. Há coisas que é mesmo só aplicar e funcionam porque a infrastrutura dos circuitos está lá, mas neste caso não faço ideia, ainda nunca tinha visto nenhum sem o indicador do consumo instantâneo.
Eu tenho diagramas é do E30, do E36 não tenho nada...
Um abraço!
Eu tenho diagramas é do E30, do E36 não tenho nada...
Um abraço!
Antonio F Carvalho
Veterano
Do que me lembro do Compact, já tinha quadrante com conta kms (total e parcial).
Penso que essa alteração não será possível.
Os compact podiam trazer em opção um computador de bordo/relógio digital que tinha também as funções: temperatura exterior,consumo médio,velocidade média e autonomia. Acho que não tinha indicador de consumo imediato
Daniel P R Silva
Veterano
Eu sem conta-km é difícil dizer, mas posso afirmar com toda a confiança que quando me dão os rasgos de italianice, ela passa dos 10 litros com uma pinta dos diabos...
Um abraço!
Eduardo, esses consumos parecem-me muito aproximados aqueles que eu registo no meu.
Rui, não te posso ajudar nessa questão do e36 compact. Posso é dizer-te que o meu pai teve um e36 318i de 4 portas e trazia o famoso medidor de consumo instantâneo por baixo do conta-rotações, bem como o e46 que tem agora.
Rui Nelson Silva
Veterano
o meu tem esse relogio e quando bate o sol no ecra nota se que no fundo existe as letras para apresentar o consumo mas o meu carro nao tras a tecla para mudar isso na manete dos piscas, pens que tambem não será possivel aplicar a manete com esse botão e assim apresentar o conumo nesse ecra..
Rui Nelson Silva
Veterano
pois, os compact acho que são os unicos que nao trazem isso! mesmo por dentro são bastante diferentes dos outros e36. não sei se na altura eram considerados a gama mais baixa do serie 3 ou se apenas eram um serie 3 diferente, uma especie de serie 1...
Antonio F Carvalho
Veterano
Rui,
Vou tentar saber se o compact já trazia o software todo para o computador de bordo, como acontecia nos E46. Era só aplicar a manete dos piscas com função BC e o computador já funcionava.
Quanto ao compact, tens um carro optimo! Além de muitos pormenores que herdou do E30, tem o eixo traseiro do E30
o que é um gozo para a condução. É muito mais divertido de conduzir que os outros E36. E tem a vantagem de já ter o motor de corrente de distribuição em vez dos M40 de correia.Acho o compact um daqueles típicos casos de carros "mal-amados" sem razão para isso. É um excelente carro!
OP
OP
Talvez porque comparado com o 3 "normal" é assim um cadito... digamos... menos atraente? Sinceramente, nunca achei a linha do carro muito feliz. Dinamicamente não sei, porque nunca experimentei nenhum, mas o design deixa algo a desejar, na minha opinião.
David Silva
scuderi
Dos E36 Compact lembro-me de apenas gostar dos que via no troféu Andros... De resto pareciam-me E36 normais com uma valente traseirada...
Rui Nelson Silva
Veterano
Antonio, se realmente fosse possivel confirmar essa situação da instalação eu agradecia, uma vez que consigo arranjar a manete a um preço acessivel!Rui,
Vou tentar saber se o compact já trazia o software todo para o computador de bordo, como acontecia nos E46. Era só aplicar a manete dos piscas com função BC e o computador já funcionava.
Quanto ao compact, tens um carro optimo! Além de muitos pormenores que herdou do E30, tem o eixo traseiro do E30
Acho o compact um daqueles típicos casos de carros "mal-amados" sem razão para isso. É um excelente carro!
Rui Nelson Silva
Veterano
siceramente eu preferia um 320 coupe, mas adoro o meu carro! acho-o basante bonito e como surgiu a oportunidade de compra a uma pessoa amiga de confiança pronto...
posso dizer que quem me vendeu o carro tem um BMW 2002 automatic cor de laranja completamente restaurado e original! é espetacular!
posso dizer que quem me vendeu o carro tem um BMW 2002 automatic cor de laranja completamente restaurado e original! é espetacular!