BMW Bmw E30 320I Touring - Diário De Bordo

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BMW Bmw E30 320I Touring - Diário De Bordo

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Eduardo Relvas

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Eduardo,
Pela côr do revestimento do chão, do revestimento da bagageira e da chapeleira da tua touring, digo-te que ela trazia de origem os estofos em cinza claro(em pele ou tecido de veludo?). Alguém aplicou mais tarde esses estofos e quartelas e os tapetes mais escuros.

Boas António,

Eu já tinha desconfiado que havia aqui alguns enxertos a nível de interior, mas não pensei que os bancos tivessem sido todos trocados... bem, que se lixe.

Eu não desgosto deles assim, pelo menos não se sujam facilmente. Os bancos do E39 da patroa são cinzas e de vez em quando tenho de os andar a limpar, por isso prefiro o preto... pelo menos enquanto houver miúdos pequenos a andar ali dentro, tem de ser material de guerra.

O que mais me preocupa a esse nível é que o banco do condutor já foi enxertado, alguém soldou a base do mecanismo do encosto à plataforma do banco, deve-se ter partido, mas foi mal soldado, porque o encosto não chega aonde devia, fica sempre um bocado atrás demais, e a alavanca que regula o encosto ficou tão alta que sempre que entro de forma mais descuidada apanho-a com a perna e o encosto reclina logo. Um dia destes vou ter de resolver isso.

Há bocado estive a trocar o óleo e o filtro, e depois disso andei a dar uma vista de olhos à parte eléctrica, mas ainda não percebi o que se passa com as janelas, não funcionam, deixaram de dar já depois de ela cá chegar. Já passei toda a parte do quadro a limpo e está tudo bem, mas não chega corrente ao corta-circuito na consola. Já estou a discutir isto com os experts de electricidade da E30Zone, a ver se chegamos ao fundo da questão. Tem de ser algo dentro do carro, porque o tecto de abrir, que fica no mesmo circuito, trabalha na perfeição.

Esse, aliás, foi a minha vítima seguinte. Como está podre, resolvi desmanchá-lo para tirar o painel fora. Mas apesar de ter conseguido tirar o revestimento interno, só o consegui desaparafusar do lado do condutor, do lado do pendura tá tudo mais que agarrado. Como o painel está bastante podre, acho que o vou cortar e meter outro... alguém tem um tecto de abrir com a chapa boa a mais?

Um abraço a todos!
 
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Eduardo Relvas

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[alignright] Reisbock-1.jpg [/alignright]Hoje andei a pesquisar umas coisas no site da E30Zone, e descobri a história da Touring.

A primeira E30 Touring foi criada em 85, por um empregado da BMW que trabalhava (e ainda trabalha) na secção de protótipos, nas suas horas vagas em casa, chamado Max Reisböck.
[alignleft] Reisbock-3.jpg [/alignleft]

Em 1985, Max tinha um problema: a família que estava a crescer, e não havia espaço no E30 que tinha na garagem para uma família de 4 com carrinhos de bebé e bagagens. Para ele, que além de trabalhar na construção de protótipos, era um entusiasta da marca, a solução era clara: tinha de haver uma carrinha. Mas naquela altura a BMW não produzia nenhuma, por isso ele decidiu criar a sua própria. Comprou um 323i com danos na traseira, e enfiou-o na sua garagem.

Como especialista que era, Max sabia que não seria um trabalho simples. Primeiro moveu os pilares C para trás, e depois esticou o tejadilho.

500 horas de trabalho depois, a primeira Touring estava pronta a saír da garagem. Mas Max decidiu que, antes de a pôr em circulação, devia mostrá-la ao seu chefe. E esse decidiu mostrar ao seu próprio chefe. E foi assim que um dia às 7 da manhã, Eberhard von Kuenheim, então presidente da BMW, tinha na sua frente a carrinha de Reisböck. O executivo decidiu logo ali que "este carro não vai sair mais da fábrica. Vamos construír nós mesmos este modelo".

A versão final, com o seu estilo inconfundível, entrou em produção pouco tempo depois, com poucas alterações em relação à original. Só a tampa da mala foi redesenhada para chegar ao fundo da linha entre as ópticas traseiras para reduzir a altura de entrada na área de carga.

Na altura ninguém suspeitava que aquela criação daria origem a toda uma moda que se mantém em vigor até hoje. As versões variadas e com opções luxuosas viraram completamente a imagem da carrinha de um veiculo utilitário para um acessório de lifestyle. O público aderiu em massa à ideia de um veículo espaçoso e versátil com a performance e comportamento de um carro.

Max Reisböck ainda constrói protótipos para a BMW, embora seja agora um coordenador. A sua iniciativa foi amplamente elogiada ao longo dos anos, e lembrada em particular por Eberhard von Kuenheim: "Existem muitas grandes pessoas na BMW. Empregados que trabalham independentemente e entusiasticamente em coisas que não lhes foram pedidas especificamente. Estou a pensar especificamente num homem que, de certa forma, inventou a Série 3 Touring".

Um abraço a todos!
 

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Eduardo Relvas

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A lavoura na menina tem continuado, apesar de já me perguntar por onde raios está a vir agora o correio do Reino Unido, porque tenho duas encomendas em atraso... já cá deviam estar há uns dias!

Não tendo mais por onde avançar na mecânica pela falta das peças, resolvi atacar a parte eléctrica. O problema principal estava nas janelas, que não davam sinal nenhum. Depois de sacar os interruptores fora, medi a corrente e não estava a chegar sinal ao corta-corrente principal.

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Como ao espreitar lá para dentro vi aqueles enxertos com fita isolante, resolvi tirar as consolas fora para ver melhor. Nem vos conto o mar de ligações javardamente mal feitas que de lá tirei... e no meio daquilo tudo, descobri que estavam todas as ligações interrompidas e passadas para cabos ligados ao alarme. Foi a gota de água... se eu já não gostava daquilo antes, nesse momento passei-me.

Passadas umas duas horitas, o alarme estava assim:

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A remoção desta instalação demonstrou-me mais uma vez aquilo que eu já tinha como regra: os carros saem bem feitos de fábrica, mas depois passam por mãos totalmente imbecis que os estragam todos. Este é mais um exemplo gritante, porque não apanhei uma única ligação feita como deve ser... os paspalhos que montaram este alarme deviam ser electrocutados todos os dias da vida deles até que dessem luz!

A simplicidade e arrumação das ligações depois disto é gritante... vivam os fios de fábrica:

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Aqui em baixo ainda há umas coisitas a arrumar (já não terminei as ligações do fecho centralizado), mas está practicamente tudo a trabalhar como deve ser...

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E aqui estão os fios todos no sítio. Acho é que os interruptores precisam de ser limpos, porque as janelas não funcionam na totalidade, há ainda uns toques a dar... mas até me sinto melhor sabendo que aquela porcaria toda saíu de vez do meu carro. Até me sinto mais seguro...

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Entretanto, farto de cortar fios e fita isolante, resolvi pôr a menina a trabalhar um bocado, até porque estava a precisar de carregar a bateria. Fui dar uma voltinha com ela pelo bairro para aquecer o motor, e finalmente acho que o produto de limpeza e a gasolina nova tiveram o efeito pretendido, porque o motor ficou bem mais suave e certinho depois da volta. Entretanto resolvi fazer um vídeo do trabalhar dela para mostrar. Não notem a barulheira das válvulas, ainda não afinei as folgas, e pelo menos uma delas está a precisar...

http://s255.photobucket.com/albums/hh151/fiat124sport/320i_Touring/Videos/?action=view&current=100_6994.mp4

Um abraço a todos!
 

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Eduardo Relvas

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Hoje foi dia de finalizar os pormenores que faltavam para ter as coisas essenciais operacionais.

Comecei por terminar a instalação dos vidros eléctricos, e remontar as consolas no sítio. Depois dediquei-me à instalação dos faróis de nevoeiro, que na frente não estavam a ligar. Depois de verificar os fusíveis e o relé, insisti com o interruptor e percebi que fazia contacto de vez em quando, mas não era consistente. Toca a desmontar:

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Os contactos do circuito traseiro estavam como novos, mas os da frente estavam bastante oxidados. Limpei todos os contactos com lixa fina, e depois de limpos, levaram uma pequena dose de massa de lítio para proteger e suavizar o movimento. Problema resolvido, e tudo a funcionar como novo.

Depois disto, enfiei-me debaixo da traseira para ver a ligação do sensor do velocímetro no diferencial, e claro que tinha um fio partido. Tirei a ficha, refiz as ligações, e isolei tudo. Uma volta ao bairro confirmou que já tenho velocidade e conta-km a funcionar novamente.

Para terminar, dei uma revista às luzes todas, e repus os painéis todos no sítio. Entretanto troquei-a com o Spider, porque já estava farto de o ter à chuva, e ficou ele em doca seca, enquanto a Touring ficou a tomar banhoca:

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Amanhã vou comprar escovas novas para os limpa-pára-brisas da frente e de trás, e IPO com ela... ainda há coisinhas a resolver, mas acho que o essencial está tudo. Vamos ver...

Um abraço a todos!
 

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David Silva

scuderi
À chuva e com o tejadilho aberto... :lol: :lol: :lol:

Afinal os problemas eléctricos não são exclusividade italiana... Assim que levar as matrículas pretas fica um mimo.

Bom trabalho Eduardo!
 
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Eduardo Relvas

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Eh pá não entra grande coisa de água lá pra dentro... mas já o fechei!

Os italianos têm a fama mas os outros também têm o proveito... assim como a ferrugem! Tenho aqui uma caixinha cheia de flocos de ferugem que o tecto de abrir largou pra cima das calhas, tá todo podre por baixo. Venham-me cá dizer que os alemães não enferrujam...

Quanto às matrículas pretas, tou à espera... já tão encomendadas há uns dias! Assim que cá cheguem estas vão à vida...

Um abraço!
 
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Eduardo Relvas

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Hoje foi um dia que começou complicado mas acabou bem...

De manhã chegou-me um postal para levantar uma encomenda nos CTT. Eram as velas, que encomendei esta segunda, porque não as apanhava aqui a preços decentes em lado nenhum, nuns lados eram caríssimas, noutros nem as tinham porque, segundo me disseram, "são velas especiais". Ok, venham elas da eBay... e já cá estão:

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Entretanto, as encomendas anteriores do UK desenvolveram-se numa pequena novela. Estou à espera do jogo de material de limpeza dos injectores e o jogo da correia e tensor da distribuição mas, até agora, nicles. Foram encomendados e despachados já faz duas semanas. Pedi aos senhores para verem o que se passava, e enviaram-me os códigos de rastreio. Segundo o site do Royal Mail, ambas foram tentadas entregar dia 27 (mentira), e estão na estação local a aguardar recolha (mentira). Vamos ver o que isto dá... tou mesmo a ver o tempo que vai levar a resolver... santa paciência!

Bem, mas as velas foram logo aplicadas. Toca a sacar as velhas...

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Verificar as folgas das novas, que estavam todas no ponto:

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Enroscar à mão para garantir que não há abusos do alumínio:

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E finalmente, dar o aperto final à chave. Segundo a NGK, para este tipo de velas, recomenda-se apertar manualmente até parar, e depois dar mais entre 1/2 a 2/3 de volta. Foi o que fiz, e toca a repor os cabos. Ficam assim dispensadas de vez do serviço as velhas, que já estavam passadas da validade:

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Entretanto ainda houve mais um miminho indispensável nesta época:

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Tiveram de ser das baratuchas, porque o budget está nos vapores, mas pronto... fazem o serviço na mesma! Curiosamente, ao olhar para os preços com atenção, reparei que a escova maior (52 cm) é mais barata com spoiler do que sem ele... bem, não me estou a queixar, eu até queria mesmo a que tinha, por isso... em frente! 23€ em escovas, e está feito.

Entretanto, como moro relativamente perto do centro de inspecções, arrisquei e pus-me em andamento direitinho a ele. Ainda houve um momentito de ansiedade com o ensaio dos travões, mas o rapaz simpaticamente insistiu, e deu uma leitura normal... discos enferrujados são um bocado variáveis. Resultado?

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Estamos aptos a circular... falta o seguro, estou a ver quais as empresas que fazem seguros de pré-clássico. Eu tenho os meus na Generali, mas hoje estive a falar com o meu mediador de confiança e ele disse-me que só a partir dos 25 anos, por isso estou aberto a outras sugestões...

Noutras notas, tenho de dizer que foi de longe o maior trajecto que fiz com ela, e há algumas coisas a apontar:

- O diferencial faz um ligeiríssimo zumbido, deve estar a precisar de ver o nível;
- Os km não contam, há um problema qualquer interno no conta-km, a velocidade está bem;
- Os pneus estavam bastante duros, mas já corrigi a pressão na volta da IPO, ficou um pouco melhor.

De resto, só tenho mesmo uma nota a dar... o rugido deste motor é terrivelmente viciante! Hugo, quando leres isto, tinhas razão! Há muito tempo que não ouvia um six com um cantar tão diabólico! Eu não sei se é a falta da insonorização no capot, se há alguma panela a menos no sistema (não há fugas, isso verifiquei), mas o som disto é incrível... e quanto mais se puxa, melhor fica! Isto não são boas notícias para o consumo, mas que dá um gozo do catano, isso dá... :D

Um abraço a todos!

P.S.: Já agora, por curiosidade levei a chapa de matrícula original para perguntar se era aceite, e o inspector disse-me que aquelas são aceites, não têm problema, só não podem é ter a parte da frente dos caracteres a prateado, tem de ser todos em branco.
 

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Paulo Sergio Carvalho

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Eduardo julgo haver um sensor no eixo traseiro que faz a leitura dos kms se ele estiver sujo deixa de contar verifica se estou correcto se e estiver verifica o sensor
 
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Eduardo Relvas

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Paulo, isso (ligações do sensor) foi corrigido ontem, velocidade já tenho, falta mesmo é registar os km, já estive a pesquisar e acho que o problema é mesmo interno, mas vai ter de ser algo a ver com calma...

Um abraço!
 

João Luís Soares

Pre-War
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Delegado Regional
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Agora com folha verde é que vai ser fazer quilómetros...

Mas não te esqueças do 127! :p
 
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Eduardo Relvas

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Agora com folha verde é que vai ser fazer quilómetros...
Mas não te esqueças do 127! :p

Nem pensar nisso...!

Não sei se cheguei a referir isso, mas desde que o fui buscar há uns dias ainda não saíu daqui. Quando terminar esta fase de preliminares da Touring, é o cliente seguinte... está em espera para levar uma geral e resolver as chatices todas. Já tomei essa resolução, de não deixar nada pendurado, fica prontinho e direitinho, mesmo que não circule, para poder voltar ao activo se algum dia for preciso. A patroa é que não achou piada nenhuma de ter mais um destroço a ornamentar a casa, mas é decisão firme... só regressa ao "arquivo" quando estiver tudo nos confomes!

Um abraço!
 
Hoje começaram os trabalhos a sério. Comecei por puxar a menina para a rua, para ver melhor o estado geral. A aparência não é má, apesar de depois os detalhes precisarem de ser vistos.

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Vista assim, nem parece muito mal, tirando a falta dos tampões... que entretanto até já me arrepiei com os preços que pedem por eles, por isso não vai ser algo que corrija de imediato... há outras prioridades.

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Quando passamos para este lado, começa-se a ver o mal:

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Há grandes falhas a nível do verniz da carroçaria. Segundo o anterior dono, um dia mandou-a polir, e ficou muito bem, mas passado pouco tempo começou a levantar o verniz... desconfio que deve ter havido entusiasmo excessivo com a força nestes sitios e queimou a superfície.

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Com muita paciência, removi todas as carapelas de verniz esbranquiçado. Deu logo outro aspecto. Em breve prepararei os painéis para levarem uma nova camada, por enquanto não há budget para trabalhos mais rigorosos, vai ter de ser resolvido assim.

Entretanto, quando a pus a trabalhar, notei um pivete imenso a gasolina podre, por isso drenei alguma da que consegui tirar (também não era muita) e enfiei-lhe gasosa fresquinha, com um bocadinho de produto de limpeza de injectores à mistura. Como o ângulo não é favorável para o uso do jerrycan, lá fui inventar um pescoço de enchimento novo:

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Entretanto dei uma volta com ela pelo bairro, ainda não trabalha bem certo, mas já se nota diferença. Deixei-a aquecer e estabilizar a temperatura, está tudo a funcionar lindamente. O rugido do motor de facto é viciante, mas tem um som demasiado pronunciado, desconfio que a panela central está rota.

Ainda não pude fazer o serviço de óleo porque me falta o filtro (não havia na loja, só segunda é que o tenho). Também ainda estou à espera do jogo da correia e tensor da distribuição, e do kit de revisão dos injectores, por isso os trabalhos mecânicos estão em stand-by.

Aproveitei então para avançar com a limpeza. Dei-lhe um valente banho, com a máquina de alta pressão, e fez uma boa diferença...

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A limpeza interior começou mas ainda não terminou, tirei um saco cheio de lixo lá de dentro. Num dos compartimentos traseiros encontrei as chapas pretas originais, são daquelas com moldura cromada, as letras em relevo com a frente dos algarismos pintada a cromado também, e a chapa é em metal, não é em plástico. Infelizmente uma delas está amolgada (um toque pequeno, mas bateu), mas ainda era recuperável. No entanto, desconfio que não terá sido por causa disso que as tiraram. Será que este tipo de chapa não é homologado e não passa na IPO? Alguém sabe? Não tirei fotos porque fiquei sem bateria na máquina.

Adorava poder voltar a pôr-lhe estas chapas, mas desconfio que não sejam aceitáveis... se me souberem esclarecer, agradeço a ajuda.

Amanhã continua a lavoura, depois ponho fotos das chapas.

Um abraço a todos!

Eu tenho dessas chapas montadas no KE25 SL e não houve problema nenhum na IPO.
No entanto, tenho também as "normais", para o caso...
 

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Paulo, isso (ligações do sensor) foi corrigido ontem, velocidade já tenho, falta mesmo é registar os km, já estive a pesquisar e acho que o problema é mesmo interno, mas vai ter de ser algo a ver com calma...

Um abraço!

O problema deve estar nas rodas dentadas de plástico no mecanismo do conta kms. Com os anos os dentes desgastam-se ou partem. Tens de desmontar o quadrante,sacar o mecanismo de conta kms e depois é bricolage...
Deves encontrar essas rodas dentadas/carretos no ebay.

Quanto ao tecto, é mais complicado...todos os E30 dadores que conheço têm o mesmo defeito...mas se souber de algum aviso-te.
 
OP
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Eduardo Relvas

Eduardo Relvas

fiat124sport
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Quanto às chapas, eu esqueci-me de referir, mas como tenho algum à-vontade com o pessoal do centro de inspecções, levei uma na mala e perguntei. O rapaz disse-me que as chapas em si são legais, só não podem é ter o centro dos caracteres a prateado, têm de ser todas em branco, por isso desde que pinte tudo em branco posso circular com aquelas.

Hoje o dia está a começar bem. Além de ter tomado o rasto às encomendas "perdidas", que não sei por alma de quem, foram despachadas para a GLS em vez dos CTT, e já resolvi a coisa e agendei a entrega para amanhã, já tenho seguro... pelo menos provisório! O meu mediador simpaticamente fez-me já uma apólice provisória, e pediu à Generali (onde tenho tido sempre os meus outros carros segurados como clássicos) autorização para fazer a apólice desta nos mesmos moldes apesar de "só" ter 23 anitos, ficamos a aguardar resposta.

Por isso a coisa está a afigurar-se bem... já estamos legalmente habilitados para rodar! Agora de tarde já a vou levar comigo às voltinhas do dia-a-dia...

António, eu desconfiei disso, já tinha lido algures que havia umas engrenagens que falhavam internamente... vou ter de estudar o assunto! A ver se consigo tratar desse e do contacto defeituoso que torna o conta-rotações instável logo de uma vez.

O tecto em princípio já resolvi, no fórum E30 já tive uma resposta de um rapaz que comprou um completamente livre de corrosão para usar, mas acabou por reparar o dele porque não estava muito mal, e ficou com aquele na prateleira. Vou ver se acerto isso com ele para resolver o problema de vez.

Entretanto ontem ainda notei outro problema, que foi relacionado com a temperatura. Em andamento, o ponteiro muitas vezes não chega ao meio da escala, mas parado na IPO e a trabalhar durante imenso tempo começou a subir, tanto que acabei por controlar a coisa com o ar condicionado. Isto à partida diz-me logo que o acoplamento viscoso da ventoinha já era (e ela roda livremente com o motor quente, não fica presa à polie), e com sorte o termostato também, certo? Tenho ideia que os BMW tipicamente têm sempre o ponteiro certinho ao meio.

Um abraço a todos!
 

David Silva

scuderi
Esse problema no conta kms parece-me ser o mesmo problema que o meu irmão tem no Baur... Sendo dois 320i creio q o quadrante será igual... Vou ver se ele dá aqui um saltinho ao tópico...
 
OP
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Eduardo Relvas

Eduardo Relvas

fiat124sport
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É bem possível, David, acho que é um problema comum. Ele hoje de tarde houve uns instantes em que esteve a contar, mas de todas as minhas voltas (mais de 15 km) marcou menos de 1 km...

Aqui ficam as primeiras fotos da menina na estreia como carro de família... esta tirada pelo maior dos penduras:

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As voltinhas pelas ruas da zona velha da cidade:

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Em termos de primeiras impressões, tenho alguns trabalhos a fazer até que ela fique como eu quero, mas a base está muito boa. Tenho de verificar o zumbido porque começo a suspeitar que não é o diferencial mas sim um rolamento de roda. As rodas também precisam de ser equilibradas, e transmitem bastante ruído de rolamento, os pneus são enormes e com um perfil baixo. É uma das coisas a corrigir futuramente, quando for para trocar, montar pneus com o perfil correcto (tem 205/50 mas deviam ser 205/55).

Mais uma cena de rua (com um pedaço de dedo à mistura... :p ):

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Entretanto levei-a ao meu pintor de confiança, que me deu algumas dicas para dar uns toques no acabamento. Segundo ele, é perfeitamente possível que o verniz, sendo velho, tenha simplesmente cedido à passagem com a polidora, porque o processo de polimento provoca um ligeiro aquecimento na superfície. Segundo ele (e o olho super-treinado), a maioria dela ainda nunca foi pintada, a porta traseira do lado do condutor é que já foi retocada, mas de resto é bem provável que nunca tenha sido mexida.

Este fim-de-semana, se amanhã já cá chegarem as encomendas, temos a revisão completa do motor, e depois disso é km pra cima... estou a gostar de ter uma E30!

Um abraço a todos!
 

Anexos

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OP
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Eduardo Relvas

Eduardo Relvas

fiat124sport
Premium
Então se tivesses uma E34 é que ias adorar... ;)

Já tive um E34, e gostei bastante, à excepção do motor (era um mísero 518i), mas de facto gostei bastante. Mas agora não queria uma coisa tão grande (continuo a ter um 5 cá em casa, é o carro da patroa, já aqui falei dele, é um E39 525i), e adoro a linha dos E30... por isso é que a opção caíu nesta.

Um abraço!
 

Rafael S Marques

Pre-War
Membro do staff
Premium
Delegado Regional
Portalista
Já tive um E34, e gostei bastante, à excepção do motor (era um mísero 518i), mas de facto gostei bastante. Mas agora não queria uma coisa tão grande (continuo a ter um 5 cá em casa, é o carro da patroa, já aqui falei dele, é um E39 525i), e adoro a linha dos E30... por isso é que a opção caíu nesta.

Um abraço!
E caiu bem, só foi pena não ser 325... ;)
 
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