A nossa Aventura - Volta a Europa em Clássico em 2015

[António Vieira Rodrigues]

O que é que uma matricula com as letras do lado direito, num veiculo dos anos 60/70, significa?

Ou foi importado ou teve parado sem inspecção durante muito tempo e foi necessário uma inspecção do tipo B e respectivas matriculas novas?

Qual é o ano que se começa a pagar um preço ridículo pelo IUC (cilindrada + emissões)? é 2007?

é que estou de olho em alguns carros que têm matricula de 2000/2001.

estou a ver aqui: http://www.anecra.pt/gabtec/p002.aspx

vejam, por exemplo esta foto:


O karmann QC diz-me que é de 2000 enquanto o karmann amarelo BL, já me diz que é de 61/62. Mas ao mesmo tempo o BL de 61/62 tem motor 1500 (que só apareceu em 1967).

Isto de comprar clássico tem TANTAS variáveis...

Letras da matrícula do lado direito ou ao centro significam na maior parte dos casos que o carro foi importado (podes identificar em que ano através do site da Anecra). A inspecção "B" não implica que tenha que ser atribuída uma nova matrícula. As matrículas canceladas podem ser reactivadas.

No entanto, mesmo uma matrícula com letras do lado esquerdo pode estar ligada a uma viatura importada há pouco tempo. Se alguém importou um carro de 1970 em 2010 e o homologou como viatura de interesse histórico pode pedir uma "matrícula da época" ao IMTT. Neste caso, terias um automóvel com matrícula de 1970, mas a pagar imposto (IUC) relativo ao ano da primeira matrícula em Portugal, ou seja, 2010. Por isso, convém que faças todas as perguntas necessárias sobre os dados históricos dos veículos que estejas interessado em adquirir por forma a não teres surpresas em termos de IUC.

Tal como já foi referido, as novas regras de tributação da propriedade automóvel entraram em vigor a partir de 1 de Julho de 2007.

Também poderás (deverás) procurar saber junto da Conservatória do Registo Automóvel se o veículo que vais comprar tem alguma hipoteca ou outro ónus a impender sobre si. Nota que enquanto que as dívidas fiscais (IUC) de anos anteriores "permanecem" com o antigo proprietário, as hipotecas ou outros ónus a que a viatura esteja sujeita "transitam" com a viatura para o novo proprietário.

Basta ir a uma Conservatória do Registo Automóvel e perguntar se não há ónus sobre a viatura, identificando-a pela matrícula. Essa informação ser-te-á transmitida verbalmente. Se quiseres, podes pedir uma certidão, mas terás que a pagar.

Um abraço,

António

 

[Gomes Miguel]

Vocês estão sem duvida a ser uma ajuda fantástica... muito obrigado... Estou a ponderar se vale ou não comprar um classico dos anos 60-70, importado no final dos anos 90.

Por meio ano de poupanças que não consegui chegar a este: http://coimbracity.olx.pt/porsche-2-7-s-1974-iid-470429988

Porquê

 

[José A. Carvalho]

Basta ir a uma Conservatória do Registo Automóvel e perguntar se não há ónus sobre a viatura, identificando-a pela matrícula. Essa informação ser-te-á transmitida verbalmente. Se quiseres, podes pedir uma certidão, mas terás que a pagar.

O mais prático, para ti já que estás longe, se calhar é pedir online em www.automovelonline.mj.pt/ mas tal como o António diz esta certidão é paga. São 10€ e dão-te a informação do proprietário e de dividas sobre o automóvel... Se tiveres disponibilidade vai à conservatória, mas por acaso não sabia que era gratuita a informação verbal.

 

[António Vieira Rodrigues]

O mais prático, para ti já que estás longe, se calhar é pedir online em www.automovelonline.mj.pt/ mas tal como o António diz esta certidão é paga. São 10€ e dão-te a informação do proprietário e de dividas sobre o automóvel... Se tiveres disponibilidade vai à conservatória, mas por acaso não sabia que era gratuita a informação verbal.

Na Conservatória do Registo Automóvel da Loja do Cidadão da Avenida da Liberdade (que já fechou) sempre me deram a informação verbal quando eu lá ia. Fui lá 3 vezes por causa dos 3 clássicos que comprei e mais algumas por causa de outros pelos quais me interessei... Acho que já me conheciam por lá...

 

[Eduardo Relvas]

Ainda não o disse no tópico, mas tinha preferência por carburadores!

Sabes se existe a versão 1.8 com carburadores a vender?
(...)
E o que é que o pessoal diz sobre o BMW 2002 tii? o que está a venda na interclassico está mais ou menos no orçamento que tenho. De qualquer maneira acho que a minha mulher não ia gostar. É muito dificil vender-lhe carros alemães dos anos 70. Foi mais fácil os ingleses e os italianos... Porque será? Enquanto eu, adoro alemães. Temos falado muito, eu e ela, sobre esta aventura e ambos estamos de acordo que tem que ser uma decisão mutua.

O Spider 1.8 é a carburador (apenas um, duplo corpo sequencial, que é a melhor opção em termos de afinação e fiabilidade). O motor de injecção só surgiu em 81 com o motor 2000. O que eu disse é que aquele tem o capot do modelo de injecção, pois nos 1800 o capot ainda devia ter as bossas pequenas. Mas até há pouco tempo não se conseguiam arranjar facilmente os capots mais antigos, e como nestes carros (devido a serem baixinhos) é um ponto vulnerável, facilmente se danificavam.

O 124 Spider não tem overdrive mas tem algo mais simples e que faz o mesmo serviço: uma caixa de 5 velocidades. O overdrive é basicamente um multiplicador que serve para dar uma relação mais longa em estrada para reduzir a rotação do motor e consequentemente, o consumo. No caso do MGB isto implica um conjunto extra de engrenagens epicíclicas, um actuador electromagnético e um invólucro extra, mais peso e complexidade (que ainda por cima traz uma fiabilidade duvidosa). No 124 Spider, simplesmente há mais um par de carretos na caixa. A quarta é a prise (ou seja, liga directamente o veio primário com o de saída) e a quinta é uma relação multiplicada, que faz o mesmo efeito. Todos os 124 Spider vieram de fábrica com caixas de 5, apenas o Coupé tinha a caixa de 4 de série e a de 5 em opção, e foi só ao princípio, depois passou a ser equipamento standard.

O 2002 tii é um motor de injecção mecânica, se bem me recordo, logo não cumpre com esse parâmetro. Sinceramente eu compreendo o ponto de vista, pois as linhas dos alemães são mais sérias e pesadas, não são tão agradáveis à vista como os italianos. Além disso, a performance é sempre inferior a um italiano comparável.

 

[Gomes Miguel]

Eduardo, nada melhor que tu para me opinares sobre este carro: http://portocity.olx.pt/fiat-124-spider-1985-27-000-km-iid-470040442

Se reparares, esse carro tem a matricula de 2003, mas parece em óptimas condições. Quanto à originalidade deixo-te a ti para me ajudares.

(este também se aplica: http://www.autoportal.iol.pt/carros/Fiat/124/85002/)

No entanto é um bocado caro de mais. Mas imagina que eu tenho o dinheiro para o comprar, achas que era uma boa ideia comprar um fiat importado?

Obrigado

 

[Eduardo Relvas]

Eduardo, nada melhor que tu para me opinares sobre este carro: http://portocity.olx.pt/fiat-124-spider-1985-27-000-km-iid-470040442

Se reparares, esse carro tem a matricula de 2003, mas parece em óptimas condições. Quanto à originalidade deixo-te a ti para me ajudares.

(este também se aplica: http://www.autoportal.iol.pt/carros/Fiat/124/85002/)

No entanto é um bocado caro de mais. Mas imagina que eu tenho o dinheiro para o comprar, achas que era uma boa ideia comprar um fiat importado?

Obrigado

Qualquer um deles tem poucos elementos para me poder debruçar, mas nenhum deles está inteiramente de origem, começando pelo facto que aquelas jantes (que agora são como uma virose, estão em todo o lado, até já chateia) eram apenas montadas de série nos 124 Abarth.

O azulinho fiquei na dúvida se era 1400 ou 1600. Não tem grande diferença, o 1400 tem menos binário mas é muito suave e solto, e tem uma relação final mais longa que o 1600, curiosamente, por isso até é melhor estradista.

O 2000 é de injecção electrónica, logo presumo que esteja de fora. Além disso, com aqueles pára-choques pesadíssimos e um motor comprometido pelos controlos de emissões para o mercado americano, acaba por ser mais lento que os outros, mesmo tendo mais cilindrada. Os 150 cv anunciados são pura fantasia, a não ser que o motor já tenha sido bastante mexido, de origem estes motores tinham 105 cv.

No entanto, se estiver bem mantido, um 2000 é um bom carro de uso diário e até para uma viagem destas, mas a complexidade é muito maior com a injecção.

A chatice de qualquer um deles é que sendo importados, pagam selo (e a matrícula preta é ilegal). Mas felizmente como nenhum deles foi registado pós-2007, é selo e não IUC, que seria muito pior.

 

[Moises Trovisqueira]

http://vilanovadegaia.olx.pt/audi-100-gl-iid-460589849

Preco, qualidade e invulgar, um coupé magnífico.

 

[António Vieira Rodrigues]

http://vilanovadegaia.olx.pt/audi-100-gl-iid-460589849

Preco, qualidade e invulgar, um coupé magnífico.

Concordo com tudo, mas não se trata de um coupe, mas sim de um sedan de duas portas.

 

[Andre.Silva]

Eduardo, nada melhor que tu para me opinares sobre este carro: http://portocity.olx.pt/fiat-124-spider-1985-27-000-km-iid-470040442

Se reparares, esse carro tem a matricula de 2003, mas parece em óptimas condições. Quanto à originalidade deixo-te a ti para me ajudares.

(este também se aplica: http://www.autoportal.iol.pt/carros/Fiat/124/85002/)

No entanto é um bocado caro de mais. Mas imagina que eu tenho o dinheiro para o comprar, achas que era uma boa ideia comprar um fiat importado?

Obrigado

Gostei muito do azul, está muito bonito. De resto pouco posso opinar porque mal conheço o modelo. Mas com o Relvas aqui ficas super bem aconselhado.

 

[Antonio F Carvalho]

Então novidades?

 

[Gomes Miguel]

Estou a trabalhar em Ponta delgada esta semana. Está a ser apertado para organizar o que quer que seja. Mas tenho feitos uns quantos telefonemas e para semana já devo ter novidades.

 

[tiago salsa]

Estou a trabalhar em Ponta delgada esta semana. Está a ser apertado para organizar o que quer que seja. Mas tenho feitos uns quantos telefonemas e para semana já devo ter novidades.

Tenho acompanhado o tópico como "espectador" diariamente e quero muito ver o desenrolar desta aventura.
Vejo muito pessoal a ajudar com boas dicas e relatos vividos o que ajuda imenso! Já agora, espero que tenhas uma boa estadia por ai em Ponta Delgada!

 

[Gomes Miguel]

Tenho acompanhado o tópico como "espectador" diariamente e quero muito ver o desenrolar desta aventura.
Vejo muito pessoal a ajudar com boas dicas e relatos vividos o que ajuda imenso! Já agora, espero que tenhas uma boa estadia por ai em Ponta Delgada!

Realmente Tiago, não poderia estar mais contente e motivado ao ouvir todas as pessoas que têm passado por aqui a ajudar, genuinamente...

As escolhas foram imensamente reduzidas e filtradas, agora estou mais pronto, do que estava à 2 meses atrás.

Karmann Ghia Cabriolet
Fiat 124 Spider
MG B Roadster

Espero que seja um destes...

Este apareceu à venda ontem: http://www.standvirtual.com/carros/anuncios/MG/MGB/P8177231/
Parece-me uma boa opção...

 

[António Vieira Rodrigues]

Realmente Tiago, não poderia estar mais contente e motivado ao ouvir todas as pessoas que têm passado por aqui a ajudar, genuinamente...

As escolhas foram imensamente reduzidas e filtradas, agora estou mais pronto, do que estava à 2 meses atrás.

Karmann Ghia Cabriolet
Fiat 124 Spider
MG B Roadster

Espero que seja um destes...

Este apareceu à venda ontem: http://www.standvirtual.com/carros/anuncios/MG/MGB/P8177231/
Parece-me uma boa opção...

Esse MGB parece-me em bom estado e original. Até o rádio é da época com a bela da coluna na consola central...

Só o tampão do depósito de gasolina me deixa dúvidas (penso que deveria ser cromado), mas isso é um pormenor que, se efectivamente não for original, facilmente se substitui (o que há mais na Net é disso...).

Em termos de originalidade, o carro deve ter duas baterias de 6 volts atrás dos bancos. Há casos em que foram convertidos para uma de 12v, mas o original são 6v + 6v.

Se fores ver esse carro e se ficares com ele, não te esqueças de pedir o volante original e perguntar se o antigo dono não tinha a grelha para colocar em cima do porta-bagagens (podes não a querer colocar, mas ao menos ficas com ela...). Além disso, há quem tenha algum material suplente que dá bastante jeito a quem vai comprar um clássico.

Testa bem a capota (deve abrir e fechar sem demasiado esforço e não tens que comer um javali para a conseguires prender em todos os pontos à volta do habitáculo). Vê se as laterais cobrem bem o espaço até ao topo dos vidros quando estes estão totalmente fechados. Quando aberta, deve encaixar bem na zona traseira sem demasiado esforço.

Com "capa de protecção de habitáculo" devem estar a referir-se ao tonneau, que dá muito jeito nos dias em que andas de capota aberta e queres cobrir o habitáculo durante uma paragem e não te queres dar ao trabalho de fechar a capota para a abrires novamente pouco depois. O acto de colocar o tonneau é um bom teste ao facto da capota ficar (ou não) bem acondicionada quando aberta. O tonneau colocado não deve ficar com uma "montanha" na zona onde a capota fica acondicionada.

A cor parece igual à do meu (Green Mallard), que é original do ano dessa viatura (1971).

Testa bem o overdrive. Se fores em 4ª acima das 2.500/3.000 rpm põe overdrive nisso. Deves sentir as rotações a baixar e o motor mais "calmo".

E se o preço é negociável, negoceia-o...

Abraço,

António

 

[nuno granja]

Esse MGB parece-me em bom estado e original. Até o rádio é da época com a bela da coluna na consola central...

Só o tampão do depósito de gasolina me deixa dúvidas (penso que deveria ser cromado), mas isso é um pormenor que, se efectivamente não for original, facilmente se substitui (o que há mais na Net é disso...).

Em termos de originalidade, o carro deve ter duas baterias de 6 volts atrás dos bancos. Há casos em que foram convertidos para uma de 12v, mas o original são 6v + 6v.

Se fores ver esse carro e se ficares com ele, não te esqueças de pedir o volante original e perguntar se o antigo dono não tinha a grelha para colocar em cima do porta-bagagens (podes não a querer colocar, mas ao menos ficas com ela...). Além disso, há quem tenha algum material suplente que dá bastante jeito a quem vai comprar um clássico.

Testa bem a capota (deve abrir e fechar sem demasiado esforço e não tens que comer um javali para a conseguires prender em todos os pontos à volta do habitáculo). Vê se as laterais cobrem bem o espaço até ao topo dos vidros quando estes estão totalmente fechados. Quando aberta, deve encaixar bem na zona traseira sem demasiado esforço.

Com "capa de protecção de habitáculo" devem estar a referir-se ao tonneau, que dá muito jeito nos dias em que andas de capota aberta e queres cobrir o habitáculo durante uma paragem e não te queres dar ao trabalho de fechar a capota para a abrires novamente pouco depois. O acto de colocar o tonneau é um bom teste ao facto da capota ficar (ou não) bem acondicionada quando aberta. O tonneau colocado não deve ficar com uma "montanha" na zona onde a capota fica acondicionada.

A cor parece igual à do meu (Green Mallard), que é original do ano dessa viatura (1971).

Testa bem o overdrive. Se fores em 4ª acima das 2.500/3.000 rpm põe overdrive nisso. Deves sentir as rotações a baixar e o motor mais "calmo".

E se o preço é negociável, negoceia-o...

Abraço,

António

É por estas e por outras que tenho urgulho em pertencer a esta comunidade.

António, excelente partilha.


nuno granja

 

[Eduardo Relvas]

Esse B aparenta ser daqueles exemplares que valem a pena. Um carro estimado e mantido é muito melhor que algo que foi abandalhado e depois ressuscitado (sabe-se lá com que rigor...) quando começou a ter valor.

Ainda assim, se a quilometragem indicada for real, isso representa um uso muito moderado, pelo que é fundamental orçamentar uma revisão profunda antes de entrar em uso. Tendo overdrive, e presumindo que este está em devidas funções, é uma excelente vantagem para a viagem em relação a um B sem este extra. As jantes Rostyle também são preferíveis às famigeradas jantes de raios, que são muitíssimo mais complicadas de manter.

Em termos básicos, se estiver em condições de boa saúde mecânica e for bem revisto, é uma boa opção para a viagem. É simples, a fiabilidade é facilmente garantida e não é complicado de intervir se for caso disso. A base de peças de substituição é invejável, e a maioria a preços muito acessíveis.

 

[Antonio F Carvalho]

Não há muito mais a acrescentar ao que já foi aqui dito sobe este MGB.
Apreciado à distância, parece-me uma boa opção.
A prova dos nove é tirada numa apreciação ao vivo e num test-drive.
Aquilo que posso dizer é que, por razões profissionais, tenho boas referências desse stand e do Jorge Rodrigues.
Mas esta é só a minha opinião, que vale o que vale e que por alguns até poderá ser considerada suspeita

 

[António Vieira Rodrigues]

É por estas e por outras que tenho urgulho em pertencer a esta comunidade.

António, excelente partilha.


nuno granja

Obrigado, Nuno...

Vindo de um petrolhead como tu, esse comentário tem um significado especial.

Abraço,

António

 

[Camacho Cêrcas]

http://canizo-madeira.olx.pt/fiat-850-sport-coupe-iid-457053595
Será que valeria ponderar este 850? Pelas fotos, além do evidente bom aspecto, parece ser utilizado com regularidade.