Gostei de ver as binas penduradas e toda a rrumação das ferramentas.
Parabéns uma vez mais pelo espaço
Parabéns uma vez mais pelo espaço
A garagem cà de casa...
- Autor do tópico Bruno Coelho
- Data de início
OP
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Bruno Coelho
Veterano
Ora cá vai mais um épisódio....
Estávamos em Janeiro de 2007, tinha acabado de importar o Rolls Royce para Portugal. Entrada dos papeis na alfandega e uma " carrada " de papelada e inspecções que nem vos digo, pois teve de ser autenticado pelo CPAA para levar matriculas da época assim como uma boa caução.
Esperei e desesperei uma infinidade de tempo ( uns 7 meses ), até ao famoso julho de 2007, mas não nos precipite-mos, enquanto esperei andei a pesquisar... Eis que encontrei outra obra de arte, não fosse ele um jaguar XJ12 L de 1974. Vi-o pela net a 300 km de onde habito, o meu coração bateu forte, e num acto de quase desespero peguei no carro na manhã seguinte e fiz-me a estrada um domingo, sabendo que o vendedor nem lá estaria.
Após muito procurar no centro de Zurich e sem gps ( apenas com um mapa, nem vos conto ), lá encontrei o bichinho. Que lindo, com umas linhas desportivas, a fineza e raça de um jaguar, ainda bem que o vendedor não estava lá, pois nem negociava o preço acho....
Não o pude experimentar, nem ouvi o trabalhar daquele V12, enfim, na viagem de regresso arrefeci um pouco e reflecti muito, será que sou louco de me meter nisto ( as velhas perguntas que nos fazemos quando vamos comprar um clássico ), mas o carro era fenomenal e o meu pai é mestre no desenrasque se houver problema mecánico ( já o tinha feito no rolls ).
Quando cheguei a casa liguei ao vendedor, negociei bastante e impús uma condição, fico com o carro mas ele tem de vir a andar até aqui. Era uma salvaguarda para mim saber que o carro aguentava 300km de auto estrada ( média de 25L/100 km ) , e fechou-se negócio.
Lá o enviei para portugal, nem acreditava, 2 Lady's em casa ( rolls e jaguar ).
Entretanto, após uns meses de espera chega o famoso julho do mesmo ano, desbloqueram as matriculas da época do rolls no fim do mês e aí vamos nós dar entrada do processo para o jaguar .
Dirão vocés porreiro, mas eu digo errado, mudou a lei e já agora, um obrigado ao ex governo do senhor socrates que tanto contribuiu ( e contribui ) para o empobrecimento do património nacional. Não podemos importar clássicos, ou melhor, podemos mas a preços proìbitivos, e os paises estrangeiros cada vez mais nos levam o pouco que temos... enfim
Para resumir, por uma questão de dias não pude legalizar o "bólide", o preço pedido era um absurdo sem falar no resto... revoltei-me, mas não me valeu de nada.
Com grande tristeza reenviei o carro para a origem, com a sensação que venho de um país que não precisa... onde os próprios cidadãos estão dispostos a financiar a aquisição do património, posteriormente a mantê-lo com as ditas reparações, pagando ainda impostos sobre os mesmos ao estado, contribuindo para a économia. Tudo "esbarra" numa muralha de borucracias...
Somos impedidos de enriquecer o país, e quando olhamos para o património do estado ( a cair )....
Enfim desabafos, desculpem.....
Disto tudo o que houve de positivo foi que nos meses seguintes encontramos o E30, para compensar a perda....
Cumps
Estávamos em Janeiro de 2007, tinha acabado de importar o Rolls Royce para Portugal. Entrada dos papeis na alfandega e uma " carrada " de papelada e inspecções que nem vos digo, pois teve de ser autenticado pelo CPAA para levar matriculas da época assim como uma boa caução.
Esperei e desesperei uma infinidade de tempo ( uns 7 meses ), até ao famoso julho de 2007, mas não nos precipite-mos, enquanto esperei andei a pesquisar... Eis que encontrei outra obra de arte, não fosse ele um jaguar XJ12 L de 1974. Vi-o pela net a 300 km de onde habito, o meu coração bateu forte, e num acto de quase desespero peguei no carro na manhã seguinte e fiz-me a estrada um domingo, sabendo que o vendedor nem lá estaria.
Após muito procurar no centro de Zurich e sem gps ( apenas com um mapa, nem vos conto
), lá encontrei o bichinho. Que lindo, com umas linhas desportivas, a fineza e raça de um jaguar, ainda bem que o vendedor não estava lá, pois nem negociava o preço acho....Não o pude experimentar, nem ouvi o trabalhar daquele V12, enfim, na viagem de regresso arrefeci um pouco e reflecti muito, será que sou louco de me meter nisto ( as velhas perguntas que nos fazemos quando vamos comprar um clássico ), mas o carro era fenomenal e o meu pai é mestre no desenrasque se houver problema mecánico ( já o tinha feito no rolls ).
Quando cheguei a casa liguei ao vendedor, negociei bastante e impús uma condição, fico com o carro mas ele tem de vir a andar até aqui. Era uma salvaguarda para mim saber que o carro aguentava 300km de auto estrada ( média de 25L/100 km
) , e fechou-se negócio.Lá o enviei para portugal, nem acreditava, 2 Lady's em casa ( rolls e jaguar ).
Entretanto, após uns meses de espera chega o famoso julho do mesmo ano, desbloqueram as matriculas da época do rolls no fim do mês e aí vamos nós dar entrada do processo para o jaguar
. Dirão vocés porreiro, mas eu digo errado, mudou a lei e já agora, um obrigado ao ex governo do senhor socrates que tanto contribuiu ( e contribui ) para o empobrecimento do património nacional. Não podemos importar clássicos, ou melhor, podemos mas a preços proìbitivos, e os paises estrangeiros cada vez mais nos levam o pouco que temos... enfim
Para resumir, por uma questão de dias não pude legalizar o "bólide", o preço pedido era um absurdo sem falar no resto... revoltei-me, mas não me valeu de nada.
Com grande tristeza reenviei o carro para a origem, com a sensação que venho de um país que não precisa... onde os próprios cidadãos estão dispostos a financiar a aquisição do património, posteriormente a mantê-lo com as ditas reparações, pagando ainda impostos sobre os mesmos ao estado, contribuindo para a économia. Tudo "esbarra" numa muralha de borucracias...
Somos impedidos de enriquecer o país, e quando olhamos para o património do estado ( a cair )....
Enfim desabafos, desculpem.....
Disto tudo o que houve de positivo foi que nos meses seguintes encontramos o E30, para compensar a perda....
Cumps
OP
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Bruno Coelho
Veterano
Falo-vos de um jaguar XJ12 L ( longbase) de 1974....
Antes de tudo é um 5300cc V12, o primeiro V12 instalado num carro de 4portas do mundo, este era ainda mais especial pois era um L ( longbase) tendo sido fabricados à volta de 2300 ( não sei ao certo agora ).
Isto sim era um carro, o motor desenvolvi-a 289 cavalos, com uma subtileza felina, por algumas vezes me assustei com aquele motor, nas curvas pé muito ligeiro... aviso-vos... um prazer de condução desportivo sensacional, lembro-me de dizer ao meu pai que era o meu preferido, nem mesmo o rolls...
Conforto e requinte inglés, mas não era um rolls... compensado largamente por aquelas linhas, cor e motor com consumos proibitivos.... muito criticado na época pelos seus 25L/100km.
Muita pena de me ter passado por baixo do nariz..... as matriculas são ficticias...
Antes de tudo é um 5300cc V12, o primeiro V12 instalado num carro de 4portas do mundo, este era ainda mais especial pois era um L ( longbase) tendo sido fabricados à volta de 2300 ( não sei ao certo agora ).
Isto sim era um carro, o motor desenvolvi-a 289 cavalos, com uma subtileza felina, por algumas vezes me assustei com aquele motor
, nas curvas pé muito ligeiro... aviso-vos... um prazer de condução desportivo sensacional, lembro-me de dizer ao meu pai que era o meu preferido, nem mesmo o rolls...Conforto e requinte inglés, mas não era um rolls... compensado largamente por aquelas linhas, cor e motor com consumos proibitivos.... muito criticado na época pelos seus 25L/100km.
Muita pena de me ter passado por baixo do nariz..... as matriculas são ficticias...
Anexos
Última edição:
OP
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Bruno Coelho
Veterano
Gilberto Rodrigues
Clássico
Jaguar é Jaguar, absolutamente magnifico , o único senão é ser automático, mas... prontos!!
Quanto ao resto, estamos efectivamente num pais a saque, governados por mafiosos, corruptos e por ai adiante (a lista é longa)
abraço
Quanto ao resto, estamos efectivamente num pais a saque, governados por mafiosos, corruptos e por ai adiante (a lista é longa)
abraço
antonioconceicao
Pre-War
Este carro esta lindo assim de repente ate parece um alfa junior em porte grande.
Pena nao ter conseguido legalizar-lo , essa treta das placas , imposto e cenas que voces tem para legalizar os carros e' de doidos, e' tudo bastante complicado, tabelas aqui , multiplica por Pi LOL isto e aquilo , nada e' feito na hora, mil e um departamentos a ver os mesmo papeis e leva tudo dias se nao meses a ser tratado, pena porque ha meios de fazer coisas simples.
Bastava simplesmente uma taxa tipo 4.05% sobre a factura da venda do carro ou mesmo o valor do carro
Antonio
Pena nao ter conseguido legalizar-lo , essa treta das placas , imposto e cenas que voces tem para legalizar os carros e' de doidos, e' tudo bastante complicado, tabelas aqui , multiplica por Pi LOL isto e aquilo , nada e' feito na hora, mil e um departamentos a ver os mesmo papeis e leva tudo dias se nao meses a ser tratado, pena porque ha meios de fazer coisas simples.
Bastava simplesmente uma taxa tipo 4.05% sobre a factura da venda do carro ou mesmo o valor do carro
Antonio
Falo-vos de um jaguar XJ12 L ( longbase) de 1974....
Antes de tudo é um 5300cc V12, o primeiro V12 instalado num carro de 4portas do mundo, este era ainda mais especial pois era um L ( longbase) tendo sido fabricados à volta de 2300 ( não sei ao certo agora ).
Isto sim era um carro, o motor desenvolvi-a 289 cavalos, com uma subtileza felina, por algumas vezes me assustei com aquele motor
Conforto e requinte inglés, mas não era um rolls... compensado largamente por aquelas linhas, cor e motor com consumos proibitivos.... muito criticado na época pelos seus 25L/100km.
Muita pena de me ter passado por baixo do nariz..... as matriculas são ficticias... Ver anexo 329330 Ver anexo 329331 Ver anexo 329332 Ver anexo 329333 Ver anexo 329334 Ver anexo 329335 Ver anexo 329336 Ver anexo 329337 Ver anexo 329338 Ver anexo 329339 Ver anexo 329340 Ver anexo 329341
Infelizmente é o país que temos... só sabem avançar todos para o roubo de quem trabalha e tem empregos honestos.
Quanto ao Jag, é um modelo fabuloso que também aprecio bastante... mas para mim seria um XJ6, o 12 é demasiado guloso.
Como curiosidade, o modelo long wheelbase surgiu porque um dia o Sir William Lyons decidiu, ao contrário do que era habitual, deixar que fosse o motorista da Jaguar a levá-lo a casa no seu próprio XJ (um dos primeiros produzidos, escolhido ao acaso na linha de produção sem nenhum tratamento especial, como habitualmente fazia). Ao sentar-se na traseira, achou que o espaço era pouco e que precisava de ser esticado para dar margem de manobra mais condizente com o nível que pretendia que o seu carro tivesse. Surgiu assim o LWB como opção, paralela ao modelo standard.
Em relação à caixa auto, neste modelo não fica mal... um Jag destes é para deslizar, não para conduzir de "faca nos dentes".
Quanto ao Jag, é um modelo fabuloso que também aprecio bastante... mas para mim seria um XJ6, o 12 é demasiado guloso.
Como curiosidade, o modelo long wheelbase surgiu porque um dia o Sir William Lyons decidiu, ao contrário do que era habitual, deixar que fosse o motorista da Jaguar a levá-lo a casa no seu próprio XJ (um dos primeiros produzidos, escolhido ao acaso na linha de produção sem nenhum tratamento especial, como habitualmente fazia). Ao sentar-se na traseira, achou que o espaço era pouco e que precisava de ser esticado para dar margem de manobra mais condizente com o nível que pretendia que o seu carro tivesse. Surgiu assim o LWB como opção, paralela ao modelo standard.
Em relação à caixa auto, neste modelo não fica mal... um Jag destes é para deslizar, não para conduzir de "faca nos dentes".
Adoro Jag's, Muito bonito numa versão que por cá teria o dobro dos cilindros habituais
Uma pena as burocracias neste Pais de chul..., a quem só pagamos e muito pouco recebemos.
Continue a deliciar-nos com as fotos da vossa coleção.
Uma pena as burocracias neste Pais de chul..., a quem só pagamos e muito pouco recebemos.
Continue a deliciar-nos com as fotos da vossa coleção.
OP
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Bruno Coelho
Veterano
Penso que este motor V12 não foi fabricado com caixa manual.... olhando a potência do mesmo era estragar a classe e leveza desta condução...
Com o que vejo e lei-o por aqui, acho que me falta mesmo um italiano lá por casa ... no que respeita à taxa de 4.05 % eu mesmo isento do ISV paguei 10% da factura do país de origem e o iva de portugal...
Com o que vejo e lei-o por aqui, acho que me falta mesmo um italiano lá por casa
... no que respeita à taxa de 4.05 % eu mesmo isento do ISV paguei 10% da factura do país de origem e o iva de portugal...
OP
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Bruno Coelho
Veterano
Ano de 2008, um ano de aquisições.....
Eis a primeira.... um Triumph spitfire de 1972...
Como não me encontrava em Portugal e com saudades dos meus clássicos, apareceu a oportunidade de comprar um spitfire.
Sempre foi um carro que me fascinou, como o preço era excelente e não tinha filhos, embarquei na aventura.
Este tipo de clássico é daqueles carros que desperta simpatia na estrada, as pessoas levantam a mão quando passa-mos, sorriem e cumprimentam, seja pelo seu tamanho minúsculo, seja pelo espirito clássico inglés, passei belos domingos ao volante deste "engenho".
Digo-vos já antes de me alongar, vendi-o o ano passado com muita pena e por duas razões....
A primeira foi como à imagem do jaguar precedente, não o pûde legalizar, é o país que temos. Mais um que poderia passear pelas nossas estradas.
A segunda foi que em fim de 2010 a familia cresceu, as saídas praticamente eram inexistentes, devido aos 2 lugares e nos ultimos 3 anos pouco andou.
Era um triumph sptifire de 72 com o motor 1300cc de 71cavalos. Condução dura e "seca", sempre com a impressão que ia sentado no chão.
Vestindo um fato da época, era um carro com uma relação peso/potência interessante para a época, sem nunca ser bruto, diverti-me imenso a escalar as montanhas destas bandas nos ditos "coles".
Tinha sido restaurado em 2003, estava em optimo estado, apesar do restauro não estar a 100%...
Aqui vão umas fotos...
Eis a primeira.... um Triumph spitfire de 1972...
Como não me encontrava em Portugal e com saudades dos meus clássicos, apareceu a oportunidade de comprar um spitfire.
Sempre foi um carro que me fascinou, como o preço era excelente e não tinha filhos, embarquei na aventura.
Este tipo de clássico é daqueles carros que desperta simpatia na estrada, as pessoas levantam a mão quando passa-mos, sorriem e cumprimentam, seja pelo seu tamanho minúsculo, seja pelo espirito clássico inglés, passei belos domingos ao volante deste "engenho".
Digo-vos já antes de me alongar, vendi-o o ano passado com muita pena e por duas razões....
A primeira foi como à imagem do jaguar precedente, não o pûde legalizar, é o país que temos. Mais um que poderia passear pelas nossas estradas.
A segunda foi que em fim de 2010 a familia cresceu, as saídas praticamente eram inexistentes, devido aos 2 lugares e nos ultimos 3 anos pouco andou.
Era um triumph sptifire de 72 com o motor 1300cc de 71cavalos. Condução dura e "seca", sempre com a impressão que ia sentado no chão.
Vestindo um fato da época, era um carro com uma relação peso/potência interessante para a época, sem nunca ser bruto, diverti-me imenso a escalar as montanhas destas bandas nos ditos "coles".
Tinha sido restaurado em 2003, estava em optimo estado, apesar do restauro não estar a 100%...
Aqui vão umas fotos...
Anexos
OP
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Bruno Coelho
Veterano
António Vieira Rodrigues
Leceiro
Belas máquinas esses Jaguar e Triumph. Parabéns pelo bom gosto... Os clássicos britânicos têm um charme inigualável.
É pena que a visão tacanha de quem governa este país não permita que a importação de clássicos possa ter uma carga fiscal justa.
O incremento do número de clássicos no nosso parque automóvel teria efeitos positivos no sector dos restauros e em toda a envolvente (turística e não só) dos encontros de carros antigos, o que permitiria gerar receitas fiscais que suplantariam em larga margem os quase inexistentes ganhos que derivam das poucas importações que ainda ocorrem.
Isto para não falar no benefício que a presença de mais clássicos no nosso parque automóvel traria ao património automobilístico do nosso país...
Os clássicos britânicos têm um charme inigualável. É pena que a visão tacanha de quem governa este país não permita que a importação de clássicos possa ter uma carga fiscal justa.
O incremento do número de clássicos no nosso parque automóvel teria efeitos positivos no sector dos restauros e em toda a envolvente (turística e não só) dos encontros de carros antigos, o que permitiria gerar receitas fiscais que suplantariam em larga margem os quase inexistentes ganhos que derivam das poucas importações que ainda ocorrem.
Isto para não falar no benefício que a presença de mais clássicos no nosso parque automóvel traria ao património automobilístico do nosso país...
Gilberto Rodrigues
Clássico
Bruno, adoro os Triumphs, mas esse amarelo, não passava despercebido onde quer que fosse!!
OP
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Bruno Coelho
Veterano
Belas máquinas esses Jaguar e Triumph. Parabéns pelo bom gosto...
É pena que a visão tacanha de quem governa este país não permita que a importação de clássicos possa ter uma carga fiscal justa.
O incremento do número de clássicos no nosso parque automóvel teria efeitos positivos no sector dos restauros e em toda a envolvente (turística e não só) dos encontros de carros antigos, o que permitiria gerar receitas fiscais que suplantariam em larga margem os quase inexistentes ganhos que derivam das poucas importações que ainda ocorrem.
Isto para não falar no benefício que a presença de mais clássicos no nosso parque automóvel traria ao património automobilístico do nosso país...
Obrigado António,
É pena mesmo, passam-me classicos de renome por baixo do nariz a preços simbolicos, quando comparados com os do nosso país. Tenho por exemplo neste momento a possibilidade de comprar um alfa romeo 2600 sprint de 1963, mas infelizmente abandonei a ideia....
Bruno, adoro os Triumphs, mas esse amarelo, não passava despercebido onde quer que fosse!!
Eu também, é verdade que não passa despercebido
qualquer que seja o carro, sendo as minhas cores de eleição nestes carros o vermelho e o verde inglés....Abraço
Filipe Neuparth Vieira
YoungTimer
Parabéns pela garagem e seu recheio!
E porque não manter os carros com matricula Suiça? Basta ir a Espanha de 6 em 6 meses comprar uns caramelos e ter um factura no carro que comprove que o mesmo saiu do pais. Como tens residência no estrangeiro não tens problemas em comprovar a morada dos documentos.
Nós devíamos tentar promover alguma acção para tentar abolir os impostos na legalização de carros com interesse histórico, sabem se há algumas intenções desta natureza que possamos apoiar ou criar? ainda à pouco, por causa do que vi aqui, andei a ver uns Rolls na Alemanha a preços muito interessantes
E porque não manter os carros com matricula Suiça? Basta ir a Espanha de 6 em 6 meses comprar uns caramelos e ter um factura no carro que comprove que o mesmo saiu do pais. Como tens residência no estrangeiro não tens problemas em comprovar a morada dos documentos.
Nós devíamos tentar promover alguma acção para tentar abolir os impostos na legalização de carros com interesse histórico, sabem se há algumas intenções desta natureza que possamos apoiar ou criar? ainda à pouco, por causa do que vi aqui, andei a ver uns Rolls na Alemanha a preços muito interessantes
Trata-se de um Porsche 944S de 1987, uma série especial de 12831 exemplares.
Que vos posso dizer sobre este modelo.... para já tem o motor á frente
Com um motor de 4 cilindros 2500cc ( sendo dos motores de 4 cilindros maiores da época, senão mesmo o maior, pois a gama estendia-se até aos 3000cc ), tem 190 cavalinhos que, como diria o amigo Carlos Vaz " já dá para dar calor "
Tem já alguns extras, ar condicionado, vidros eléctricos, banco condutor e retrovisores eléctricos , abertura da mala eléctrica, bancos estofados porsche ( de origem ) e uma admissão directa para respirar melhor.
Bruno,
Obrigado pela partilha, não desfazendo os 911 (RWD), os Porkers de motor à frente com o motor atrás do eixo da frente e caixa "transaxle" tem muito melhores qualidades dinámicas. Com potência idêntica serão muito superiores em qualquer traçado.
Pessoalmente gosto muito dos 924, 944, 968 e 928, dentro dos respectivos segmentos são excelentes automóveis. Estéticamente também gosto, foram muito bem desenhados e passaram com distinção o teste do tempo.
Quanto ao XJ12, um dos 4 portas mais bem desenhados de sempre com um motor excepcional.
Conduzi um XJ de 6 cil. e fiquei claramente bem impressionado com o rolar. Na versão V12 (fora consumos...) as sensações devem ser magistrais.
Quanto à garagem continuo a babar e quanto à lei de importação continuo a espumar, literalmente.
nuno granja
Última edição:
Filipe Neuparth Vieira
YoungTimer
O 928 é um dos meus carros de eleição, pena não ter tido sucesso comercial porque foi lançado em plena crise petrolífera e o v8 não era propriamente económico ;(. Mas porque os engenheiros da Porsche de uma má arquitectura (911) conseguiram fazer um bom carro, de uma boa arquitectura fizeram um excelente carro. O 928 juntamente com o Alfa Romeo SZ foram dos poucos carros comerciais a conseguir curvar com 3Gs de força centrifuga.
OP
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Bruno Coelho
Veterano
Parabéns pela garagem e seu recheio!
E porque não manter os carros com matricula Suiça? Basta ir a Espanha de 6 em 6 meses comprar uns caramelos e ter um factura no carro que comprove que o mesmo saiu do pais. Como tens residência no estrangeiro não tens problemas em comprovar a morada dos documentos.
Nós devíamos tentar promover alguma acção para tentar abolir os impostos na legalização de carros com interesse histórico, sabem se há algumas intenções desta natureza que possamos apoiar ou criar? ainda à pouco, por causa do que vi aqui, andei a ver uns Rolls na Alemanha a preços muito interessantes
Obrigado Filipe
O sistema de matriculas suiço é diferente do português, sendo este pessoal e não fixo ao veiculo como em Portugal. Teria que ter umas matriculas em Portugal de propósito para isso ( o que é bastante caro para umas voltinhas ocasionais ) assim como as inspecções seriam um problema.
Penso que muita gente já se revoltou contra esta legislação de mer.... , mas se o CPAA e o ACP não mudaram nada...
. Mas já que estamos a falar de revolta, não acham exagerado que os classicos, sendo estes mesmo clássicos ( que saiam ocasionalmente, para uma voltinha do domingo ou concentração ) tenham que efectuar a inspeção anualmente.
Por estes lados, sendo um clássico ( após ter passado uma inspeção para o efeito, estilo CPAA ) , a inspeção é feita de 6 em 6 anos....
... podemos obter um par de matriculas para clássicos, que podemos utilizar até um total de 12 clássicos, estando estes no mesmo nome do proprietário obviamente....Cumps
António Vieira Rodrigues
Leceiro
Não conhecia essa abordagem... De facto, na Suíça os clássicos (e os seus donos e aqueles que pretendem adquiri-los) são tratados de uma forma completamente diferente do que acontece por cá. Diferente para melhor, obviamente...Obrigado Filipe
O sistema de matriculas suiço é diferente do português, sendo este pessoal e não fixo ao veiculo como em Portugal. Teria que ter umas matriculas em Portugal de propósito para isso ( o que é bastante caro para umas voltinhas ocasionais ) assim como as inspecções seriam um problema.
Penso que muita gente já se revoltou contra esta legislação de mer.... , mas se o CPAA e o ACP não mudaram nada...
Mas já que estamos a falar de revolta, não acham exagerado que os classicos, sendo estes mesmo clássicos ( que saiam ocasionalmente, para uma voltinha do domingo ou concentração ) tenham que efectuar a inspeção anualmente.
Por estes lados, sendo um clássico ( após ter passado uma inspeção para o efeito, estilo CPAA ) , a inspeção é feita de 6 em 6 anos....
Cumps
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Bruno Coelho
Veterano
Sim aqui, as coisas funcionam diferente...
Aqui vai a legislação para clássicos para quem perceber françês... posso traduzir ...
http://www.vd.ch/themes/mobilite/au...es-differentes-expertises/vehicules-veterans/
Mesmos os veiculos do dia a dia, podemos ter um par de matriculas para dois carros pagando apenas um seguro e um imposto de circulação ( sobre o mais caro ), podemos assim ter dois carros um para a semana e outro para o domingo pelo preço de um
No caso das inspeções, são de 2 em 2 anos por lei mas como há sempre atrasos ( recebemos uma carta em casa com o dia e hora marcada, e se faltar-mos sem aviso, ficamos sem matriculas... ) é quase de 3 em 3 anos, pelo menos no meu caso...
Podemos ter um carro parado em casa sem pagar impostos ( o que é normal, pois se não circula não deve pagar iuc, só mesmo em Portugal ).
O mesmo iuc é pago em função do tempo que andar ao ano. Ou seja um veiculo que pague 200euros de iuc anual se só andar 6meses só paga 100 euros e por ai fora....
, e o seguro igual...Isto dá jeito no caso dos classicos e motas , pois no inverno paramos os ditos, e os impostos param tambem...
È de ficar pasmado como as receitas que se fazem em Portugal nas inspeçoes, IUC de carros parados ( e que vai matar muitos futuros clássicos, dos poucos que temos ), ISV dos importados e não saímos da "cepa torta ", muita gente mete a mão ao prato....
Ah, aqui o imposto de importação é quase de graça, tão facil importar ( como em quase todos os paises da europa ), somos unicos...
Mas aqui também há muita coisa mal, mas em relação a isto....