718 RSK Speedster

[Fabio Joel Fernandes]

Só vejo aqui bons trabalhos =)

Parabéns, já falta pouco.

Abraço

 

[Nuno Andrade]

Do melhor mesmo...

Isto não é restauro, é fabricação...

 

[Conta apagada 31475]

 

[Conta apagada 31475]

Olha este que vi e lembrei-me logo de ti João

 

[Fabio Joel Fernandes]

Do melhor mesmo...

Isto não é restauro, é fabricação...

Concordo plenamente.

Abraço

 

[João Loyo]

É sempre bom receber elogios

Obrigado Francisco, pela partilha das imagens, a foto vintage parece-me um 550 RSK, era impressionante as condições naquela época, e se for o motor que eu penso ainda hoje um mecânico especialista nestes motores da Porsche demora uns dois dias a fazer uma revisão, e aquele ali a dar-lhe uma reparação na hora pois embora pareça um simples motor VW modificado é algo mais como uma obra prima da mecânica com 1500cc que funcionava com rolamentos na cambota tinha 4 cames etc etc....mas a verdade é que como dizem os "passados" no Top Gear que os Porsches mais não são do que uma evolução do Beetle, ou o génio não fosse o mesmo

Realmente no inicio neste processo pensei só pegar num carocha e colocar-lhe uma carroçaria de fibra tal qual um Buggy, depois de começar fui alterando completamente a filosofia da construção nunca pensei aprender e ler tanto sobre a construção automóvel desde a "construção de chassis", "resistência de materiais", "geometria das suspenções", "tudo sobre fibras", acabei assim por partir para uma "fabricação" e que só não vai levar já algumas inovações porque os €uros não abundam, mas estou a ter o cuidado de deixar tudo de forma a poder vir a evolui-lo muito.

Actualmente tenho estado numa fase de coloca carroçaria tira carroçaria, medições e mais medições alturas e larguras , mal tenha novas fotos vou colocar.

Abraços

 

[vitinhosilva]

Bons avanços continuação

 

[Pedro Vasco]

Fantástico projecto.
Continuaçao de um excelente trabalho
Abraço

 

[Marcio Martins]

Boas,
Adorei ver o seu topico, aqui em São Pedro do Sul á uns anos lembro-me de estar numa oficina e de estarem lá a desenvolver um projecto como o seu, já estava em fase final na altura faltava o vidro e pouco mais, depois disso lembro-me de o ver uma unica vez a circular, não sei de quem é mas estava 5 estrelas um trabalho digno de se ver, continue com essa força e dedicação.
com os melhores cumprimentos

 

[João Loyo]

Obrigado pelos incentivos.

Com a filhota já na Universidade e o puto na Escola as coisas amainaram, mas como o prometido é devido, e com um pequeno atraso, aqui vai a continuação do projecto.

Estas coisas de fazer algo diferente e um pouco mais elaborado acabam por demorar séculos na recolha de material, e muitas asneiras que vão sendo corrigidas à custa de fazer e desfazer, mas como já li algures “foi à custa dos meus erros que aprendi, então vou continuar errando”
Com um eixo provisório só para colocar provisoriamente a carroçaria em cima do chassis para ir avançado.



Um dos problemas, no local aonde nos Buggys se consegue colocar o depósito neste nem entra e nem tem altura, então só me resta duas opções ou coloco algum que caiba e até agora ainda não encontrei nenhum e até já comecei a ver os de mota, ou mando fazer um sob medida em fibra que será possivelmente o mais certo.





Outra grande busca foram os farolins, pois os piscas logo de inicio sabia que seria fácil pois são muito usados nos carros ingleses vintage, o problema seria os farolins de presença com stop homologados, e em carros actuais só o 4x4 Land Rover os usa, mas são caros e não têm cromado, então depois de muita procura lá consegui arranjar aqui em Portugal mais uma vez derivado dos ingleses Cobra , Austin etc.. Mas isto tudo sem antes ter arranjado alguns que possivelmente virão a ser utilizados noutra aplicação.

Os falhados


Os certos





A seguir os faróis: arranjei vários de Toyotas e Datsun (Nissan) mas ou eram pequenos ou não tinham os mínimos, bem acabei mais uma vez por recorrer a uns Lucas made GB acho que têm a medida exacta e ainda á muitos no mercado.







Comecei a ver os interruptores para o tablier e ai foi fácil pois na época a Porsche utilizava muitas peças VW e como eu tenho um de 1958 (num restauro eterno) e muitas peças suplentes foi fácil, alem destas de 58 tenho aqui duas peças que acho muito engraçadas pois têm luzes embutidas e que de noite se tornam de muito fácil utilização (nem sei de que carro provêm) quais vou utilizar ainda é uma dúvida?







Os luminosos











Continua (muito breve)

 

[Helder Manuel Oliveira]

É de desafios destes que eu gosto...
(pesquisa, engenharia, no fundo é mesmo fabricação)
Muito bom, caro João.
Boa continuação.

 

[Fabio Joel Fernandes]

Realmente muito bom, já falta pouco.

Abraço

 

[João Loyo]

Obrigado a ambos, espero que sim que não demore outro tanto

mais novidades

Quanto aos manómetros, velocímetro e RPM são os VDO do Porsche 944, embora um pouco modernos vou optar por eles, pois originalmente o 718 como bom carro de competição só trazia o rpm, só posteriormente é que os donos foram colocando mais instrumentação para permitir o seu uso na estrada (acontecia o mesmo com farolins matriculas etc.) ora o velocímetro e conta-quilómetros assim como mais alguma informação de boa qualidade e fiabilidade, não vou dispensar mesmo que para isso desvirtue um pouco a sua originalidade em prol da eficácia, pois no inicio vou só montar um 1600 com dupla carburação, logo que possa vou fazer algo bem mais violento.
Mas acho que depois de muito pensar arranjei maneira de lhes dar um toque retro sem modificar os fundos, com alguma imaginação utilizei um tubo de canalização e com aros de conta-quilómetros de Carocha ou Brasília a coisa fica mais ou menos, aqui umas fotos para dar ideia, mais tarde tiro umas melhores pois aqui estavam sujos e as fotos desfocadas.

Originais



Ainda pensei substituir este aro por um cromado mas acho que não seria suficiente



Tubo a fazer de capa





E aro de carocha mais discreto



Ou aro de Brasília mais espampanante



Antes e depois


vou optar pelos do carocha.

Um trabalho já feito para desfazer, parafusos a mais e dobradiças de má qualidade, ainda bem que entretanto soube de um fabricante com muito boa qualidade para os lados de Águeda, através de um amigo que as utilizou numa réplica de um Morgan.









Outro trabalho em curso o rebaixamento do eixo da frente com kit Sway Way,





continua

 

[Fabio Joel Fernandes]

Muito bem, gostei do pormenor do Velocímetro e conta-rotações, o aro cromado do carocha fica bem.

Abraço

 

[João Loyo]

Depois de muito pesquisar e de estudar vários tipos de caixas de turbinas de origem conclui que a mais indicada seria a da Combi brasileira devido a ser mais baixa, mas segundo o que tenho lido a qualidade da chapa não é grande coisa, isto passa-se agora depois de já ter pintado a caixa original do motor num xadrez race. Bem lá pensei, o melhor é esquecer o que fiz e começar de novo, assim peguei numas caixas de turbinas de Ovais, e de 1302/3 com a ideia de duas fazer uma, mas pensando melhor porque não pegar na do 1302 e optimiza-la para este projecto ou seja rebaixa-la, retirar as saídas e canais de sofagem, melhorar o arrefecimento, facilitar a colocação de carburadores e claro manter o radiador deslocado ( e assim só estrago uma) .

Aqui algumas das caixas que tenho guardadas,



Será a partir desta original de um 1302, que irá nascer uma nova caixa de turbina para arrefecer o 4 cilindros a ar.







Primeiro analisei a área que podia retirar através da caixa do oval, pois as mais antigas não possuíam canais para a sofagem o que as torna mais pequenas.

De seguida descravei as duas metades e.







A seguir aproveitei para analisar bem como é canalizado o ar para o motor



















Um teste com o compressor e tiras de pano para ver realmente como se desloca o ar projectado pela turbina, a parte superior nesta caixa é mesmo dispensável fazendo com que aumente mais o caudal de ar destinado exclusivamente ao arrefecimento do motor e do radiador.



Nesta foto observa-se bem que os dois canais superiores do lado esquerdo direccionados só para o aquecimento interior,







Aqui observa-se bem o canal do lado direito direccionado para o aquecimento interior,







Zona superfula em altura



Aproveitei a caixa de oval para marcar a zona lateral a cortar, e a marcação a retirar na altura sem interferir na canalização de ar para os cilindros, portanto retirar as passagens de ar destinadas a luxos supérfluos

Marcações e cortes:































Estudo e ensaio

















Primeira limpeza









Agora vai tudo para o vinagre.

 

[João Loyo]

O vinagre faz milagres, estas peças estiveram mergulhadas num vinagre de vinho tinto proveniente da afamada região demarcada do Dão vinho que normalmente tem 14 a 15 graus. Quando retiro lavo as peças com jacto de água depois sopro com ar e seco, normalmente ganha logo uma camada muito superficial de oxidação que desaparece muito facilmente passando uma escova.
Dá gosto ver o resultado













Agora vou pintar o interior que depois de fechado não terei acesso.

 

[Armando Fonseca]

Isto é o que se chama trabalho de ourives ...

... parabens, muito bom :feliz:

 

[paulo giesta]

Parabens!!! Projecto com muita dedicaçao e acima de tudo vontade de fabricar algo que se "sonha"... No final vai dar com certeza um enorme gozo olhar e conduzir a maquina...

 

[Fabio Joel Fernandes]

Sim senhor, a gente excelente explicação, e capacidade de fabrico de nosso amigo João Loyo, muitos parabéns. Fico impressionado.

Grande abraço

 

[João Loyo]

obrigado é sempre bom ter com quem partilahar este projecto e receber elogios

Outro trabalho, pensei em pintar a pedaleira e pronto, mas lá veio o “já agora” e toca de desmontar tudo limpar e envinagrar

Deixo aqui imagens de pormenores que podem ajudar quando alguém desmontar e não fotografar pois quando chega a hora da montagem já não nõ nos lembramos e perdemos muito tempo em buscas de manuais, falo por experiência pois por vezes na ânsia de fazer rápido esqueço-me de registar e quando chega a hora de montar upa upa..

A desmontagem e respectiva sequência de peças



























Depois de limpos e prontos a pintar.















continua