718 RSK Speedster

[João Loyo]

Existem produtos no mercado apropriados para remover as gorduras e sujidade para as peças do automóvel, mas eu neste caso simplesmente usei um bom desengordurante usado nas cozinhas principalmente para tirar as gorduras nos fornos dos fogões pois sai mais barato e com bons resultados, mas convém ler as instruções pois alguns produtos não podem ou não devem permanecer muito tempo no alumínio da caixa.
Por vezes em alternativa ao removedor de ferrugem uso também o vinagre para retirar a ferrugem em peças metálicas, que depois de esfregado e lavado passo alcool para evitar por algum tempo a oxidação (pouco tempo) com óptimos resultados e é amigo do ambiente.

 

[João Loyo]

Fica aqui umas imagens sobre as suspensões traseiras IRS dos VW 1302/3 que vou utilizar neste projecto

As diferenças nas suspensões traseiras.












As borrachas do chassis

 

[João Loyo]

Muitas soluções utilizadas nos 1302 e 1303 derivam dos Porsches 911, as suspensões são muito idênticas (claro com algumas diferenças que se reflectiam nos custos de produção) aqui algumas das muitas semelhanças, ou não derivem os dois do mesmo ADN.

 

[João Loyo]

A caixa vai ficar assim, só vai ser mais polida, mas não leva tinta, talvez uma cera para não oxidar, o estado actual depois de limpa.











continua

 

[João Loyo]

eixo limpo pronto para a pintura

antes


depois










o efeito do vinagre nota-se aonde actuou durante 24h, a ferrugem simplesmente desapareceu aonde chegou o vinagre

 

[vitinhosilva]

Não sabia dessa, o vinagre faz desaparecer a ferrugem... É sempre bom aprender

 

[João Loyo]

O vinagre faz milagres

cá vai mais

Os braços da suspensão traseiros

Antes



Aqui sem ferrugem e prontos para receber a tinta







Já pintados

 

[João Loyo]

O eixo da frente já pintado só com duas camadas, pois agora vai ser cortado para aplicar o kit SWAY-A-WAY .

 

[Rui C. Couceiro]

Continuação de bom trabalho João, a atenção ao pormenor é fantástica!

Um abraço, queremos mais noticias e desenvolvimentos

 

[João Loyo]

Obrigado

Mais um exemplo da remoção da ferrugem com o vinagre simplesmente desaparece toda num período de 48h.

Vejam o antes




Saidas do vinagre




lavadas com água





Depois vou passar as escovas e pintar

 

[João Loyo]

Aqui vão mais alguns trabalhos, estou a ficar um fundamentalista radical, agora até os parafusos são postos a brilhar, e todas a peças são pesadas.

A finalidade é acabar este Verão.

Vou descarregar fotos de alguns trabalhos que não levei muito em conta e que na realidade me têm feito passar dias e dias dedicado a eles, e que só depois de prontos é que iniciarei a montagem final

















































algumas fotos mostram a primeira demão de tinta, algo irregular que depois no final ficou bem liso e optei por utilizar a trincha para colocar mais espessura de tinta.

continua

 

[Fabio Joel Fernandes]

Acabei agora de ler o seu tópico.
Dou-lhe os meus mais sinceros parabéns,pois está a fazer uma grande obra de arte.
E posso dizer-lhe que fiquei impressionados com o efeito do vinagre na ferrugem, desde já obrigado =).

Abraço e votos de continuação de excelentes trabalhos

 

[João Loyo]

Obrigado Fabio Fernandes

a altura ao solo dos 1303 e 1302 podem ser reguladas pela posição da barra ou na parte da mola ou se necessário nas duas, neste por exemplo não está a dar certo só nas barras de torção, porque posivelmente já foi mexido e para ficar agora 100% vou ter de regular nas laminas, mas só depois de colocar todo o peso no RSK.

Entretanto podem ver aqui o trabalho feito num tipo 3 que é idêntico, a diferênça é que nos videos é tudo muito fácil mas na realidade À coisas que teimam em não colaborar

YouTube - ‪Lowering the VW Type 3 rear - Part 1 of 4‬‏

YouTube - ‪Lowering the VW Type 3 rear - Part 2 of 4‬‏

YouTube - ‪Lowering the VW Type 3 rear - Part 3 of 4‬‏

YouTube - ‪Lowering the VW Type 3 rear - Part 4 of 4‬‏

e aqui uma imagem dos componentes

VW Beetle I.R.S Rear Suspension

 

[João Loyo]

devagar mas vai avançando
na mesma linha editorial aqui vão mais umas fotos:

alguns anos a juntar parafusos, anilhas e porcas para agora escolher







a caixa de velocidades preparada para ir para o sitio dela







já no lugar







as ponteiras da transmissão já limpas e pintadas, os foles de borracha estão bons mas ainda devo colocar uns novos pois agora com tudo fora é mais simples



para quem tiver de tirar os parafusos das transmissões deve utilizar esta chave de estrela de 12 pontas M8, esta custou 3 €, tentar com outra vai estragar.



continua

 

[João Loyo]

Por minha vontade já estava terminado, mas estão sempre a surgir imprevistos, agora estou metido numa confusão de peças pois a suspensão traseira e transmissões são de um 1303 de 1972 mas as polies e travões são de um de 1965 para dar o look do RSK mas para conseguir fazer tudo bater certo é uma dor de cabeça, pois normalmente os trabalhos que encontro são quase todos sobre modernizar e não o contrário, mais umas experiências e umas tentativas e devo conseguir por tudo nos conformes

mais umas fotos aonde podem ver que as medidas da largura das polies de travão são bem diferentes









à um ditado que diz "quem não tem cão caça com gato" necessitava de ums chave sextavada interior para a caixa e para as suspensões, e a partir de um martelo velho sem cabo com a rebarbadora um pouco de trabalho :

 

[João Loyo]

Nas fotos pode-se ver as diferênças entre as peças de 1972 e de 1966, mesmo a parte inferna o encaixe é diferênte, acho que a solução vai ser manter tudo do 1303 e colocar uma anilha antes da polie de travão a ficar com a medida igual À de 1966 a fim de não afectar o travão, secalhar tambem vai ser necessário uma anilha antes da porca, se alguem tiver outra ideia como resolver agradeço

aqui ficam as fotos

dá para ver a diferênça na espessura a de menor espessura é a do 1303 a outra do de 1966







a medida interna não é igual assim como a configuração

















a minha solução









esta acho que será a mais viável só sendo necessário arranjar as anilhas à medida

continua

 

[Fabio Joel Fernandes]

Está a fazer um excelente trabalho. Parabéns

Abraço

 

[Bruno ricardo silva]

Muitos parabéns!!!!!!!!!!!!!!!Excelente

 

[Rui C. Couceiro]

5*. Muitos parabéns!

 

[João Loyo]

Muito obrigado

Sem exagero já montei e desmontei toda a traseira umas cinco vezes, primeiro os facões ficavam um mais alto do que outro como tinha outros dois em estado novo foi só pintar e colocar, só que rebaixei demais e como dá para ver pelas imagens mesmo sem peso já estava quase a tocar nos batentes de borracha, então depois de tudo fora acho que encontrei a altura certa pois com a carroçaria em cima fica exactamente com os 98cm no ponto mais alto ou seja o encosto de cabeça, para ver e acertar coloquei duas velhas rodas um pouco empenadas mas que vai dando para ir avançando.

Terei de colar os cocos dos faróis, e ter muito cuidado na verificação de medidas pois no final a folga entre os pneus e as cavas das rodas será de cerca de 1cm.

Mas o melhor mesmo é verem as fotos:

Monta desmonta





Com as jantes dele











Com rodas provisórias
Dá para ver o batente quase encostado, basta abanar para bater por isso terá de ser tudo desmontado.







Aqui já com parte do motor e com a altura que seria a ideal

















Uma operação que nunca descuro é passar macho e fêmea nos parafusos e porcas para a quando da montagem não ter surpresas desagradáveis



Ando a verificar as medidas da carroçaria e a fixar a parte interior com a exterior, normalmente estas duas secções são coladas com fibra, mas como eu tenciono mais tarde fazer alguns melhoramentos se necessário, vou optar por fazer uma fixação entre as duas secções através de rebites e parafusos.

De pernas para o ar











Aqui dá para verem aonde a parte interior faz a junção com a exterior







continua