718 RSK Speedster

[Nuno Andrade]

Que obra!!! Quem me dera ter os seus conhecimentos, ou os de quem lhe está a fazer esse trabalho...

 

[Ruben Frutuoso]

que belo trabalho! também não me importava nada de ter umas mãos dessas... a minha 4l estava seguramente em melhor estado vou acompanhar...

p.s: porque não fazer mais umas carroçarias e começar a vender?

 

[João Loyo]

Obrigado pelos incentivos.

As unicas coisas que não fiz foi a Fibra e a Soldadura final do tunel, mas quando levo o chassi para soldar já vai todo ponteado e mais do que alinhado se tiver um erro de um milimetro é muito, os chapeiros não têm paciência para estarem dois ou mais dias a dar toque daqui outro dali, mas na soldadura do tunel é importante e é sempre preferival recorrer a um profissional com um bom posto de soldadura, o resto das soldaduras sou eu assim como todo o reto desde a mecânica, electricidade, tratamento preparação e pintura, quando não sei algo vou aprender por isso é que por vezes demoro mais do que queria mas senão tambem não dava gozo,. De resto todos os trabalhos são feitos por mim includive o proprio desenho do projecto e cálculo deo raio de viragem e gráficos.

 

[João Loyo]

Quanto à mecânica VW a AR e para os mais incrédulos quanto à potêncialidade deste pequeno e leve 4 cilindros e para dissipar um pouco algumas dúvidas quanto às potêncialidades do chassis vou colocar aqui até aonde vai um chassis cortado.

700 cv mais 200 cv do Nitro, faz 900 cavalitos e isto com motor atrás do eixo traseiro Made in Brasil

 

[Renato Silva]

Vai ficar com uma relação peso potência surreal!

Uma pergunta, vai legalizar o carro?

 

[João Loyo]

Ensaios, a parte interior da carroçaria sai ligeiramente e isso permite utilizar um tubo mais largo, agora estou na duvida um redondo ou oval

Aqui umas fotos do ensaio







a fibra permite colocar um reforço mais largo



tentar colocar o banco o mais baixo possivel



vou tentar tambem aproveitar transformando este depósito em optimo estado de uma Brasilia
Reciclar

 

[João Loyo]

Aqui já com o tunel com os reforços soldados, agora vai ser todo limpo







depois de uma trabalheira e acompanhar o soldador para ter muito cuidado com a distribuição da soldadura para não torcer ou dar com o calor, ficou com uma diferença minima de 1 milimetrro

 

[João Loyo]

Vai ficar com uma relação peso potência surreal!

Uma pergunta, vai legalizar o carro?

Calma Renato, este é só um exemplo, com esta potência nem sei o que faria.

Só para mostrar as potêncialidades do motor.

Cumps

 

[João Loyo]

Ainda falta colocar os fundos no chassis, e tenho andado a majaricar a maneira.

Mas entretanto coloquei a carroçaria no chassis para evitar surpresas, e a primeira foi logo esta, a carroçaria é feita para chassis sem IRS e aqui o primeiro contra, vou ter de arranjar uma solução, nas fotos dá para ver o problema:

Em cima do chassis











Aqui o problema :







continua

 

[João Loyo]

Um projecto de restauro e transformação de um 356 que vou aqui partilhar muito bem conseguido e inspirador.

.:run4fun:. - Corra por prazer, apenas por diversão... run for fun!!!: :orsche 356 'Gesetzloser'::

E vão constatar que a opção certa é meter um motor de VW tipo 1 num Porsche


"SIM!!! Já que era para ser um "fora da lei", para quê manter o motor aspirado? Ao motor VW boxer Type 1 refrigerado a ar, com medidas internas de 82x90,5mm (2.100cc), foi adicionado um turbocompressor com baixa pressão afim de tornar os passeios do Sr. e Sra Veitch ainda mais emocionantes. Foi escolhida esta base mecânica por ter suas paredes internas mais espessas e aguentar bem a maior pressão de trabalho. Os sistema de injeção instalado é um CB Performance e gerencia todo o funcionamento do motor. As mangueiras, combustível e os conduites de óleo são todos em malha de aço inox. Uma ventuinha de Porsche 911 foi instalada para auxiliar na refrigeração. O motor recebeu ainda um reservatório de cárter seco para reduzir a temperatura do óleo lubrificante, confeccionado em aço inox e as tampas dos corpos de borboletas foram usinadas em alumínio. A embreagem agora conta com acionamento hidráulico."

"Pesando 760kg e com potência de 204cv, o 356 "Gesetzloser" apresenta uma relação peso/potência digna de muito carro esportivo atual. Sua dirigibilidade extremamente direta e crua faz com que o exemplar se desenvolva bem em qualquer traçado ou reta, mas o que Fred gosta mesmo é de passear com sua esposa a bordo deste "fora da lei"."

 

[João Loyo]

Embora o chassi seja para as rodas do 4 furos dos Carochas depois de 1967 e tenha IRS, optei por arranjar umas mangas de eixo de 1966 com os respectivas polies e adaptei de forma a conseguir ficar mais original e tambem tentar reduzir a largura das vias para as rodas não tocarem na fibra.
Por enquanto é só tudo testes e experiências e estudo das melhores opções.
Entretanto tive de me dedicar aos projectos mas em desenhos e cálculos do 718 RSK e do Buggy (trabalhão de quase dois meses)

Os trabalhos continuaram, o eixo da frente é de uma Brasília e o de trás com suspensão IRS a caixa do 1302, o objectivo a possibilidade de usar as jantes de 5 furos idênticas aos do Porsche original, tinha duas tive de arranjar mais duas, o único senão para já a não utilização de travões de disco que ficará para mais tarde.

Também a coluna de direcção tem sido alvo de testes (muitos) e o mais certo vai ser optar pela coluna de um BX com cardans (a outra hipótese seria a de um 1302).
Tem havido outros percalços que vão ficar para outro post, entretanto como depois irei desmontar tudo vou tirar fotos para mostrar as adaptações.
Algumas fotos:

As jantes de 5 furos













A suspensão IRS com as mangas e jantes de 5 furos.







A coluna de direcção do BX, tem o tamanho certo e graças ao sistema de cardans permite manter a caixa de direcção na sua posição original sem a forçar.









Os desenhos dos projectos:





Este é o principal inspirador, a saber que no ano de 1958 foram produzidos no total 34 Porsches 718 RSK e este é o ultimo o 34, posteriormente foram produzidas outras versões inclusive um formula 1, e evoluiu de 4 cilindros até aos 8 cilindros, também as medidas foram sofrendo alterações.



Continua

 

[Renato Silva]

Calma Renato, este é só um exemplo, com esta potência nem sei o que faria.

Só para mostrar as potêncialidades do motor.

Cumps

Ahh certo, tenho andado a "devorar" este tópico que me passou ao lado.

Gostei do pormenor do painel de cortiça cheio de estudos... lembra um estudio de I & D ( investigação e desenvolvimento).
Comprova também algo que já se tinha tornado óbvio desde o inicio, ou seja, que tudo é pensado, ponderado, planeado, visto, revisto e previsto, o número de vezes necessário para que tudo corra sem surpresas desagradáveis.

Força nisso!!!!

 

[João Loyo]

E mesmo assim às vezes é necessário alterações.

Cumps

 

[João Loyo]

As caracteristicas técnicas do 718-150 RSK de 1958

 

[Manuel Ferreira Dinis]

Um trabalho fantástico para o carro dos seus sonhos.
Obrigado pela excelente descrição do trabalho então realizado.
Boa sorte

 

[João Loyo]

O ORIGINAL (PORSCHE 718-1500 RSK SPIDER)

Motor: Tipo 547/3, Central (traseiro), 1498cc., Boxer 4 cilindros a Ar, Diâmetro x Curso 85x66 mm, Potência: (148/8000rpm) 142 CV, (104KW)/7.500rpm, 146,2Nm/6300 rpm, Compressão: 9,8:1, duas arvore cames nas cabeças, gasolina 96 octanas.

Transmissão: Directa às rodas traseiras, Caixa manual 5 velocidades, embraiagem monodisco seco

Carroçaria: 2 lugares

Chassis: Tipo - 719, tubular , numeração – de 718001 a 718034
Suspensão: frente - independente, barras de torção. Traseira – independente, molas

Travões: tambor, hidráulicos.

Consumo: turístico 8 a 12 litros. Competição 16 litros.

Medidas: Comprimento/largura/altura: 3600/1550/1015 mm

Vias /distancia entre eixos: 1290-1250/2100 mm

Medidas pneumáticos: 5.00x15

Medida das jantes: 5.0x15

Peso: 530 kg

 

[João Loyo]

Um trabalho fantástico para o carro dos seus sonhos.
Obrigado pela excelente descrição do trabalho então realizado.
Boa sorte

Agradeço o incentivo e também a oportunidade de poder partilhar este projecto (e mais alguns) no melhor fórum de automoveis clássicos de Portugal.

Cumprimentos

 

[Rui Araújo]

Magnifico trabalho João!

Quando estive em sua casa ainda só existia uma carroçaria em fibra, e um projecto. E agora onde já está.

Força com esse projecto.

 

[João Loyo]

Obrigado Rui

Agora já sabes o trabalho que isto dá depois envio o manual, pois quero ver esse GT deslumbrante

Aqui vai mais:

O motor, esteve em vias de ir para outro projecto mas regressou às origens aqui o trabalho feito nele

Chapas pintadas.





Como o tempo não é muito, tenho andado a preparar algumas peças para o motor, que vai ser o 1600 com alguma preparação deve levar um turbo, mas sem abrir o bloco que tem poucos quilómetros depois de ter sido rectificado e calibrado todo o conjunto cambota, volante, polie e vielas, e levou uma cames original VW, bronzes, etc… depois coloco a configuração toda.

Agora os passa tempos:

A caixa da turbina do motor depois de toda limpa, pintada com tinta anti-ferrugem e com um toque race.





Os colectores de admissão um já pronto e pintado com tinta cromada, e o outro no estado em que estavam, ainda para lixar e pintar.













continua

 

[João Loyo]

Entre o antes e o depois está esta fase, aqui o colector lixado e limpo.


aqui já pintado