As unicas coisas que não fiz foi a Fibra e a Soldadura final do tunel, mas quando levo o chassi para soldar já vai todo ponteado e mais do que alinhado se tiver um erro de um milimetro é muito, os chapeiros não têm paciência para estarem dois ou mais dias a dar toque daqui outro dali, mas na soldadura do tunel é importante e é sempre preferival recorrer a um profissional com um bom posto de soldadura, o resto das soldaduras sou eu assim como todo o reto desde a mecânica, electricidade, tratamento preparação e pintura, quando não sei algo vou aprender por isso é que por vezes demoro mais do que queria mas senão tambem não dava gozo,. De resto todos os trabalhos são feitos por mim includive o proprio desenho do projecto e cálculo deo raio de viragem e gráficos.
Quanto à mecânica VW a AR e para os mais incrédulos quanto à potêncialidade deste pequeno e leve 4 cilindros e para dissipar um pouco algumas dúvidas quanto às potêncialidades do chassis vou colocar aqui até aonde vai um chassis cortado.
700 cv mais 200 cv do Nitro, faz 900 cavalitos e isto com motor atrás do eixo traseiro Made in Brasil
Aqui já com o tunel com os reforços soldados, agora vai ser todo limpo
depois de uma trabalheira e acompanhar o soldador para ter muito cuidado com a distribuição da soldadura para não torcer ou dar com o calor, ficou com uma diferença minima de 1 milimetrro
Ainda falta colocar os fundos no chassis, e tenho andado a majaricar a maneira.
Mas entretanto coloquei a carroçaria no chassis para evitar surpresas, e a primeira foi logo esta, a carroçaria é feita para chassis sem IRS e aqui o primeiro contra, vou ter de arranjar uma solução, nas fotos dá para ver o problema:
E vão constatar que a opção certa é meter um motor de VW tipo 1 num Porsche
"SIM!!! Já que era para ser um "fora da lei", para quê manter o motor aspirado? Ao motor VW boxer Type 1 refrigerado a ar, com medidas internas de 82x90,5mm (2.100cc), foi adicionado um turbocompressor com baixa pressão afim de tornar os passeios do Sr. e Sra Veitch ainda mais emocionantes. Foi escolhida esta base mecânica por ter suas paredes internas mais espessas e aguentar bem a maior pressão de trabalho. Os sistema de injeção instalado é um CB Performance e gerencia todo o funcionamento do motor. As mangueiras, combustível e os conduites de óleo são todos em malha de aço inox. Uma ventuinha de Porsche 911 foi instalada para auxiliar na refrigeração. O motor recebeu ainda um reservatório de cárter seco para reduzir a temperatura do óleo lubrificante, confeccionado em aço inox e as tampas dos corpos de borboletas foram usinadas em alumínio. A embreagem agora conta com acionamento hidráulico."
"Pesando 760kg e com potência de 204cv, o 356 "Gesetzloser" apresenta uma relação peso/potência digna de muito carro esportivo atual. Sua dirigibilidade extremamente direta e crua faz com que o exemplar se desenvolva bem em qualquer traçado ou reta, mas o que Fred gosta mesmo é de passear com sua esposa a bordo deste "fora da lei"."
Embora o chassi seja para as rodas do 4 furos dos Carochas depois de 1967 e tenha IRS, optei por arranjar umas mangas de eixo de 1966 com os respectivas polies e adaptei de forma a conseguir ficar mais original e tambem tentar reduzir a largura das vias para as rodas não tocarem na fibra.
Por enquanto é só tudo testes e experiências e estudo das melhores opções.
Entretanto tive de me dedicar aos projectos mas em desenhos e cálculos do 718 RSK e do Buggy (trabalhão de quase dois meses)
Os trabalhos continuaram, o eixo da frente é de uma Brasília e o de trás com suspensão IRS a caixa do 1302, o objectivo a possibilidade de usar as jantes de 5 furos idênticas aos do Porsche original, tinha duas tive de arranjar mais duas, o único senão para já a não utilização de travões de disco que ficará para mais tarde.
Também a coluna de direcção tem sido alvo de testes (muitos) e o mais certo vai ser optar pela coluna de um BX com cardans (a outra hipótese seria a de um 1302).
Tem havido outros percalços que vão ficar para outro post, entretanto como depois irei desmontar tudo vou tirar fotos para mostrar as adaptações.
Algumas fotos:
As jantes de 5 furos
A suspensão IRS com as mangas e jantes de 5 furos.
A coluna de direcção do BX, tem o tamanho certo e graças ao sistema de cardans permite manter a caixa de direcção na sua posição original sem a forçar.
Os desenhos dos projectos:
Este é o principal inspirador, a saber que no ano de 1958 foram produzidos no total 34 Porsches 718 RSK e este é o ultimo o 34, posteriormente foram produzidas outras versões inclusive um formula 1, e evoluiu de 4 cilindros até aos 8 cilindros, também as medidas foram sofrendo alterações.
Ahh certo, tenho andado a "devorar" este tópico que me passou ao lado.
Gostei do pormenor do painel de cortiça cheio de estudos... lembra um estudio de I & D ( investigação e desenvolvimento).
Comprova também algo que já se tinha tornado óbvio desde o inicio, ou seja, que tudo é pensado, ponderado, planeado, visto, revisto e previsto, o número de vezes necessário para que tudo corra sem surpresas desagradáveis.
Motor: Tipo 547/3, Central (traseiro), 1498cc., Boxer 4 cilindros a Ar, Diâmetro x Curso 85x66 mm, Potência: (148/8000rpm) 142 CV, (104KW)/7.500rpm, 146,2Nm/6300 rpm, Compressão: 9,8:1, duas arvore cames nas cabeças, gasolina 96 octanas.
Transmissão: Directa às rodas traseiras, Caixa manual 5 velocidades, embraiagem monodisco seco
Carroçaria: 2 lugares
Chassis: Tipo - 719, tubular , numeração – de 718001 a 718034
Suspensão: frente - independente, barras de torção. Traseira – independente, molas
Travões: tambor, hidráulicos.
Consumo: turístico 8 a 12 litros. Competição 16 litros.
Medidas: Comprimento/largura/altura: 3600/1550/1015 mm
Agora já sabes o trabalho que isto dá depois envio o manual, pois quero ver esse GT deslumbrante
Aqui vai mais:
O motor, esteve em vias de ir para outro projecto mas regressou às origens aqui o trabalho feito nele
Chapas pintadas.
Como o tempo não é muito, tenho andado a preparar algumas peças para o motor, que vai ser o 1600 com alguma preparação deve levar um turbo, mas sem abrir o bloco que tem poucos quilómetros depois de ter sido rectificado e calibrado todo o conjunto cambota, volante, polie e vielas, e levou uma cames original VW, bronzes, etc… depois coloco a configuração toda.
Agora os passa tempos:
A caixa da turbina do motor depois de toda limpa, pintada com tinta anti-ferrugem e com um toque race.
Os colectores de admissão um já pronto e pintado com tinta cromada, e o outro no estado em que estavam, ainda para lixar e pintar.
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