Parabéns pela grande maquina que comparas-te, tenho um igual, da 1ª serie de duas portas, só teve um dono e sempre foi muito bem estimado, neste momento já precisa de um arranjo de chapa, mas esta muito bom. aqui uma foto da maquina.
Nilton, este foi o 128 que eu disse estar á venda por bom preço.
Na altura podia tê-lo comprado e só por uma questão de transporte nem cheguei a ligar. É uma excelente base.
E esse teu, se não me engano era um primeira mão quando o compraste. Se não era pouco faltava pois sempre o conheci nas mãos daquele dono.
Voçês nem sabem o quanto fico contente pela evolução que os 128 tem vindo a ter no mundo dos classicos,muita gente começa a gostar deles e tem vindo a dar o devido valor ao Fiat 128 e espero que assim continue é obvio não é um carro perfeito mas isso tambem não existe,aqui no forum tem aparecido bastantes,e aindam andam muitos por ai escondidos e atraves dele tenho feito boas amizades com outros proprietarios de 128`s quando anda na estrada é sempre acarinhado há sempre alguem que diz" Eu tive um que saudades" belas historias vou ouvindo destes carros em outros tempos só fico FODDDDDDDDDDDDD com dizem "Olha um 124"
Voçês nem sabem o quanto fico contente pela evolução que os 128 tem vindo a ter no mundo dos classicos,muita gente começa a gostar deles e tem vindo a dar o devido valor ao Fiat 128 e espero que assim continue é obvio não é um carro perfeito mas isso tambem não existe,aqui no forum tem aparecido bastantes,e aindam andam muitos por ai escondidos e atraves dele tenho feito boas amizades com outros proprietarios de 128`s quando anda na estrada é sempre acarinhado há sempre alguem que diz" Eu tive um que saudades" belas historias vou ouvindo destes carros em outros tempos só fico FODDDDDDDDDDDDD com dizem "Olha um 124"
O 128 tem estado sempre na penumbra devido aos problemas de corrosão, que é o que muita gente hoje lembra, e esqueceram-se do quão brilhante o carro em si era e continua a ser. A imprensa estrangeira já várias vezes mencionou o papel importantíssimo que o 128 desempenhou na evolução do automóvel moderno, pois foi um ponto de viragem mais significativo que o próprio Mini, muitas vezes apontado como pioneiro da tracção dianteira num modelo compacto, mas foi o 128 que mostrou a primeira solução devidamente conseguida.
Aliás, tirando a questão da solubilidade da chapa, o carro em si é brilhante... só poderá não ser tão eficaz em termos de consumos quanto alguns dos concorrentes, mas isso hoje é quase irrelevante, e queriam os outros ter um motorzinho com a genica do Lampredi...
Durante o tempo que andei com o meu, aconteceu imenso ser abordado por pessoas que tiveram um e tinham sempre boas recordações deles, e todos referiram o andamento muito acima da média. Foi um carro que deixou a sua marca, sem sombra de dúvida.
Quanto à confusão com o 124, hoje em dia é comum baralharem-se todos, porque a imagem de família mantinha muitos traços comuns, por isso a partir do momento que reconhecem que é um Fiat já não é mau...
Nilton, este foi o 128 que eu disse estar á venda por bom preço.
Na altura podia tê-lo comprado e só por uma questão de transporte nem cheguei a ligar. É uma excelente base.
E esse teu, se não me engano era um primeira mão quando o compraste. Se não era pouco faltava pois sempre o conheci nas mãos daquele dono.
Vaz na altura havia outro senhor(Lisboeta) interessado no carro, o vendedor informou-se e o transporte naqueles camiões grandes ficava por 80eur, claro que como vivo mais perto na altura encontrei um reboque por 100eur e assim veio.
O 128 tem estado sempre na penumbra devido aos problemas de corrosão, que é o que muita gente hoje lembra, e esqueceram-se do quão brilhante o carro em si era e continua a ser. A imprensa estrangeira já várias vezes mencionou o papel importantíssimo que o 128 desempenhou na evolução do automóvel moderno, pois foi um ponto de viragem mais significativo que o próprio Mini, muitas vezes apontado como pioneiro da tracção dianteira num modelo compacto, mas foi o 128 que mostrou a primeira solução devidamente conseguida.
Aliás, tirando a questão da solubilidade da chapa, o carro em si é brilhante... só poderá não ser tão eficaz em termos de consumos quanto alguns dos concorrentes, mas isso hoje é quase irrelevante, e queriam os outros ter um motorzinho com a genica do Lampredi...
Durante o tempo que andei com o meu, aconteceu imenso ser abordado por pessoas que tiveram um e tinham sempre boas recordações deles, e todos referiram o andamento muito acima da média. Foi um carro que deixou a sua marca, sem sombra de dúvida.
Quanto à confusão com o 124, hoje em dia é comum baralharem-se todos, porque a imagem de família mantinha muitos traços comuns, por isso a partir do momento que reconhecem que é um Fiat já não é mau...
De todos os 128 que vi até hoje nenhum estava mais ferrugento que um outro clássico com quase 50 anos qualquer que aí ande.
Pode até ser mais frágil, mas tudo vai depender do seu uso, e dos cuidados do dono.(o manual do Fiat x1/9 usa, tem uma parte reservada ao cuidado a ter com o carro que a meu ver está divinal)
Para a altura o 128 era mesmo algo fora do normal(carro europeu do ano em 70'), eu tenho que digitalizar um pequeno livro com as comparações e características do mesmo. Fico perplexo com o nível de engenharia que a Fiat possuía na época, e não entendo porque não se dão os devidos créditos a este pequeno grande carro.
E depois parece que é de praxe a pergunta "é um fiat 124?"
Parabéns pela grande maquina que comparas-te, tenho um igual, da 1ª serie de duas portas, só teve um dono e sempre foi muito bem estimado, neste momento já precisa de um arranjo de chapa, mas esta muito bom. aqui uma foto da maquina.
Vaz na altura havia outro senhor(Lisboeta) interessado no carro, o vendedor informou-se e o transporte naqueles camiões grandes ficava por 80eur, claro que como vivo mais perto na altura encontrei um reboque por 100eur e assim veio.
Havia um "anjo" que me dizia para me deixar estar sossegado e havia um "diabinho" que me dizia: compra, compra.
Digamos que essa questão do transporte foi uma bela desculpa para o "anjo" ganhar!
E... na realidade, afastar-me do negócio foi a coisa mais sensata pois na minha área profissional nunca sei quando tenho dinheiro nem quanto tempo vai decorrer até entrar a proxima comissão.
Havia um "anjo" que me dizia para me deixar estar sossegado e havia um "diabinho" que me dizia: compra, compra.
Digamos que essa questão do transporte foi uma bela desculpa para o "anjo" ganhar!
E... na realidade, afastar-me do negócio foi a coisa mais sensata pois na minha área profissional nunca sei quando tenho dinheiro nem quanto tempo vai decorrer até entrar a proxima comissão.
Carlos há alturas na vida que temos de ouvir os diabinhos mas devido á questão profissional o anjito parece que teve um pouco de razão pode ser que um dia o anjo dê uma volta de 128 e mude de opinião
Carlos há alturas na vida que temos de ouvir os diabinhos mas devido á questão profissional o anjito parece que teve um pouco de razão pode ser que um dia o anjo dê uma volta de 128 e mude de opinião
Não preciso de "diabinhos"! Ele parece que habita no meu corpo... lol
E sim, eu sei que os 128 são "aquela máquina"! Só de ver fotos do teu fico agitado... o que vale é que amanhã ás sete da manhã o "centsseis" vai fazer uma estradinha que dizem ter 366 curvas...
Não preciso de "diabinhos"! Ele parece que habita no meu corpo... lol
E sim, eu sei que os 128 são "aquela máquina"! Só de ver fotos do teu fico agitado... o que vale é que amanhã ás sete da manhã o "centsseis" vai fazer uma estradinha que dizem ter 366 curvas...
Quanto á má fama da chapa dos 128 só a propria Fiat é culpada pelo negocio da China que fez com o Russos ainda a ex URSS que forneceu á Fiat aço da loja dos 300 ou pior e o 128 e não só acabou por ser apanhado nessa fase de negociações ainda assim o 128 atingiu um belo numero de vendas
(...)
Para a altura o 128 era mesmo algo fora do normal(carro europeu do ano em 70'), eu tenho que digitalizar um pequeno livro com as comparações e características do mesmo. Fico perplexo com o nível de engenharia que a Fiat possuía na época, e não entendo porque não se dão os devidos créditos a este pequeno grande carro.
E depois parece que é de praxe a pergunta "é um fiat 124?"
A Fiat sempre primou por ter uma engenharia de ponta, e antigamente era acompanhada por uma boa qualidade de construção. Infelizmente a chapa russa veio "acastanhar" a coisa um bocado, e a construção indiferente da fábrica no sul de Itália (onde os trabalhadores eram tipo os ingleses, era greves a torto e a direito, e nas horas vagas lá faziam uns carros) não ajudou em nada.
Hoje em dia felizmente nalguns casos já se começa a reconhecer a superioridade técnica que tinham nesta era, mas ainda é pouco comum.
O 124 era de um segmento acima, e foi sempre considerado uma das berlinas de referência em todo o lado, graças à performance do melhor que alguma vez se tinha visto num 1200 (muitos rivais com motores maiores tinham desempenhos inferiores), e a soluções tecnológicas muito, mas muito à frente. Quantos carros deste segmento tinham travões de disco às 4 rodas mesmo 20 anos depois? (nenhum, nem os próprios Fiat...) Suspensões de molas helicoidais em todas as rodas? (poucos) E por aí fora... Quando saíam eram Carro do Ano... o 124 foi logo em '67, e no ano a seguir o 125 ficou em segundo para o NSU Ro80 (uma autêntica nave espacial). O 128 foi em '70, o 127 em 72... a Fiat é a marca mais premiada com o título, já vão 9.
Na foto só o da esquerda é que estava limpo, nota-se a diferença na parte com relevo, o interior deste carro estava como se fosse novo, tirando a carpete de borracha, e ja fiz um furinho sem querer no tablier
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