Ivo12Rodrigues
Clássico
pois não tinha percebido. mas sendo assim há um tubo que ele nao vai precisar. vou tentar colocar uma foto.
Ver anexo 335375
Ver anexo 335375
Por acaso o Ivo percebeu bem o meu problema, e acho que ele até tem razão nas ligações. Na 2ª feira tiro fotos para vermos se conseguimos perceber onde vai ligar cada coisa. Das duas uma, o tubo lateral ou vai à sofagem ou´retorna à bomba de água, porque caso contrário, quando o termostato estiver fechado a água não passa para lado nenhum. Havendo este tubo lateral, enquanto o termostato estiver fechado a água regressa à bomba... vamos ver na 2ª feira. Obrigado Ivo!!Ivo12Rodrigues disse:Parabéns pela maquina e força com o restauro... o meu próximo investimento vai ser uns colectores de escape 50mm que ando a tentar ganhar alguma licitação no ebay.
a ligação do termóstato é fácil, a parte de cima liga ao radiador em cima e a bomba de agua liga na parte debaixo do radiador e esse tubo fino que tem atrás do termostato liga ao radiador da sofagem.
Na 2ª feira vou confirmar, mas no meu carro acho que a configuração é ligeiramente diferente, mas o principio é o mesmo.Ivo12Rodrigues disse:
Ah, parecia-me na foto de perfil um Ascona B com alargamentos, tipo Ascona 400...francisco rosa disse:Ivo não querendo abusar de ti, sabes onde se encontra cá em Portugal, os tubos para o radiador?
João o Ivo em um Kadett e não um Ascona...
Abraço
Francisco, não sei se podes ajudar, mas ao converter para carburadores tive de aplicar os colectores de admissão especificos. No entanto não consigo utilizar os parafusos que lá estavam a fixar (aqueles que fixam em simultaneo os colectores de admissão e escape) porque não tenho espaço para aplicar a chave. Procurei em lojas de parafusos por parafusos de sextavada interior com a rosca igual, mas não há, nem por encomenda... tens alguma sugestão?francisco rosa disse:
Olha só o espaço que tenho para apertar...francisco rosa disse:Boas João, olha nem me lembrava desse pormenor, no meu perdi horas e dei cabo da cabeça a inventar uma chave para apertar aquela merda!!!O que é certo é que agora é uma cagadinha, mas tanto o meu colector de escape como o de admissão são diferentes dos teus...Só experimentando é que sei se dá ou não...
Não procures parafusos porque são de 9mm e nas lojas "normais" ou são de 8 ou de 10mm...eu queria meter com sextavado interior e não encontrei...
Como os teus colectores são mais curtos do que os meus, acho que ainda é mais difícil...no fim de fabricar uma chave, cheguei á conclusão que uma chave de tubos em L cortada, monta e desmonta os meus colectores a cagar...e ainda há outra diferença, como o teu motor é 2.4, a cabeça não tem as admissões alinhadas com o escape como os motores 1.6, 1.9 e 2.0
Deixo umas fotos que dá para teres ideia do espaço que tenho no meu.
Depois mete fotos do teu para comparar.
Aqui está a minha canalizaçãoIvo12Rodrigues disse:boas.
coloca uma foto assim é mais façil entender...
Obrigado pela ajuda, é sempre benvinda!António Barbosa disse:Ainda me lembro do Walter Rohrl ganhar muito rali com um Opel destes. Por curiosidade, qual é o Vauxhall 'gémeo' deste modelo?
Relativamente às abas, primeiro pões no Opel as jantes com os pneus, depois vê onde essas jantes posicionam o pneu, e só depois irás ter uma ideia mais geral para decidir. Se necessário nessa altura tira umas fotos para o pessoal opinar.