Gostei de ver as binas penduradas e toda a rrumação das ferramentas.
Parabéns uma vez mais pelo espaço
Parabéns uma vez mais pelo espaço
Falo-vos de um jaguar XJ12 L ( longbase) de 1974....
Antes de tudo é um 5300cc V12, o primeiro V12 instalado num carro de 4portas do mundo, este era ainda mais especial pois era um L ( longbase) tendo sido fabricados à volta de 2300 ( não sei ao certo agora ).
Isto sim era um carro, o motor desenvolvi-a 289 cavalos, com uma subtileza felina, por algumas vezes me assustei com aquele motor , nas curvas pé muito ligeiro... aviso-vos... um prazer de condução desportivo sensacional, lembro-me de dizer ao meu pai que era o meu preferido, nem mesmo o rolls...
Conforto e requinte inglés, mas não era um rolls... compensado largamente por aquelas linhas, cor e motor com consumos proibitivos.... muito criticado na época pelos seus 25L/100km.
Muita pena de me ter passado por baixo do nariz..... as matriculas são ficticias...Ver anexo 329330 Ver anexo 329331 Ver anexo 329332 Ver anexo 329333 Ver anexo 329334 Ver anexo 329335 Ver anexo 329336 Ver anexo 329337 Ver anexo 329338 Ver anexo 329339 Ver anexo 329340 Ver anexo 329341
Jaguar é Jaguar, absolutamente magnifico , o único senão é ser automático, mas... prontos!!
Quanto ao resto, estamos efectivamente num pais a saque, governados por mafiosos, corruptos e por ai adiante (a lista é longa)
abraço
Este carro esta lindo assim de repente ate parece um alfa junior em porte grande.
Pena nao ter conseguido legalizar-lo , essa treta das placas , imposto e cenas que voces tem para legalizar os carros e' de doidos, e' tudo bastante complicado, tabelas aqui , multiplica por Pi LOL isto e aquilo , nada e' feito na hora, mil e um departamentos a ver os mesmo papeis e leva tudo dias se nao meses a ser tratado, pena porque ha meios de fazer coisas simples.
Bastava simplesmente uma taxa tipo 4.05% sobre a factura da venda do carro ou mesmo o valor do carro
Antonio
Belas máquinas esses Jaguar e Triumph. Parabéns pelo bom gosto... Os clássicos britânicos têm um charme inigualável.
É pena que a visão tacanha de quem governa este país não permita que a importação de clássicos possa ter uma carga fiscal justa.
O incremento do número de clássicos no nosso parque automóvel teria efeitos positivos no sector dos restauros e em toda a envolvente (turística e não só) dos encontros de carros antigos, o que permitiria gerar receitas fiscais que suplantariam em larga margem os quase inexistentes ganhos que derivam das poucas importações que ainda ocorrem.
Isto para não falar no benefício que a presença de mais clássicos no nosso parque automóvel traria ao património automobilístico do nosso país...
Bruno, adoro os Triumphs, mas esse amarelo, não passava despercebido onde quer que fosse!!
Trata-se de um Porsche 944S de 1987, uma série especial de 12831 exemplares.
Que vos posso dizer sobre este modelo.... para já tem o motor á frente ( desculpem os puristas ), e que bem que ele está ali, pois o carro tem uma repartição de peso fenomenal, uma estabilidade fora do comum ( a quem diga mesmo, melhor que o 911 da época em termos de repartição de pesos ).
Com um motor de 4 cilindros 2500cc ( sendo dos motores de 4 cilindros maiores da época, senão mesmo o maior, pois a gama estendia-se até aos 3000cc ), tem 190 cavalinhos que, como diria o amigo Carlos Vaz " já dá para dar calor " . Isto aliado a repartição de peso, uma suspensão dura digna da porsche, é para mim um excelente desportivo para a época.
Tem já alguns extras, ar condicionado, vidros eléctricos, banco condutor e retrovisores eléctricos , abertura da mala eléctrica, bancos estofados porsche ( de origem ) e uma admissão directa para respirar melhor.
O 928 é um dos meus carros de eleição, pena não ter tido sucesso comercial porque foi lançado em plena crise petrolífera e o v8 não era propriamente económico ;(. Mas porque os engenheiros da Porsche de uma má arquitectura (911) conseguiram fazer um bom carro, de uma boa arquitectura fizeram um excelente carro. O 928 juntamente com o Alfa Romeo SZ foram dos poucos carros comerciais a conseguir curvar com 3Gs de força centrifuga.Bruno,
Obrigado pela partilha, não desfazendo os 911 (RWD), os Porkers de motor à frente com o motor atrás do eixo da frente e caixa "transaxle" tem muito melhores qualidades dinámicas. Com potência idêntica serão muito superiores em qualquer traçado.
Pessoalmente gosto muito dos 924, 944, 968 e 928, dentro dos respectivos segmentos são excelentes automóveis. Estéticamente também gosto, foram muito bem desenhados e passaram com distinção o teste do tempo.
Quanto à garagem continuo a babar, literalmente,
nuno granja
Parabéns pela garagem e seu recheio!
E porque não manter os carros com matricula Suiça? Basta ir a Espanha de 6 em 6 meses comprar uns caramelos e ter um factura no carro que comprove que o mesmo saiu do pais. Como tens residência no estrangeiro não tens problemas em comprovar a morada dos documentos.
Nós devíamos tentar promover alguma acção para tentar abolir os impostos na legalização de carros com interesse histórico, sabem se há algumas intenções desta natureza que possamos apoiar ou criar? ainda à pouco, por causa do que vi aqui, andei a ver uns Rolls na Alemanha a preços muito interessantes
Não conhecia essa abordagem... De facto, na Suíça os clássicos (e os seus donos e aqueles que pretendem adquiri-los) são tratados de uma forma completamente diferente do que acontece por cá. Diferente para melhor, obviamente...Obrigado Filipe
O sistema de matriculas suiço é diferente do português, sendo este pessoal e não fixo ao veiculo como em Portugal. Teria que ter umas matriculas em Portugal de propósito para isso ( o que é bastante caro para umas voltinhas ocasionais ) assim como as inspecções seriam um problema.
Penso que muita gente já se revoltou contra esta legislação de mer.... , mas se o CPAA e o ACP não mudaram nada... .
Mas já que estamos a falar de revolta, não acham exagerado que os classicos, sendo estes mesmo clássicos ( que saiam ocasionalmente, para uma voltinha do domingo ou concentração ) tenham que efectuar a inspeção anualmente.
Por estes lados, sendo um clássico ( após ter passado uma inspeção para o efeito, estilo CPAA ) , a inspeção é feita de 6 em 6 anos.... ... podemos obter um par de matriculas para clássicos, que podemos utilizar até um total de 12 clássicos, estando estes no mesmo nome do proprietário obviamente....
Cumps
Não conhecia essa abordagem... De facto, na Suíça os clássicos (e os seus donos e aqueles que pretendem adquiri-los) são tratados de uma forma completamente diferente do que acontece por cá. Diferente para melhor, obviamente...