O Meu Primeiro Ford: Fiesta 1.1Cl

Diogo Lisboa · 26 Abr 2013

Faltavam as fotos do trabalho feito nos travões embora ainda não esteja acabado pois tenho de montar de novo as pinças de travão já com os vedantes novos e para já aguenta-se com umas pinças usadas

Falta também substituir o servo-freio, não tenho tido possibilidade de comprar o mesmo mas assim que puder tenho de tratar disso

Desmontagem das pinças de travão para substituição dos tubos

A pinça já fora para retirar o êmbolo com ajuda da pistola de ar comprimido

Desmontagem do tubo de travão

Desmontagem da pinça do lado direito

Os tubos velhos e pinças de travão já com os êmbolos fora

Tubos de travão novos

Já montados à espera das pinças de travão

Limpeza das pinças de travão originais do carro

Como a zona exterior do êmbolo onde suporta a pastilha estava oxidada em ambos dei um jeito e pintei com tinta de alta temperatura e verniz

Para já mantêm-se assim à espera da montagem dos vedantes novos

Arranjei umas pinças usadas para desenrascar mas não estão em tão bom estado como as originais do carro

Levaram uma limpeza e montei tampas e borrachas das guias novas que vinham nos kits de reparação visto as pinças terem em falta alguns destes

Montagem

Desmontagem da bomba principal

Para retirar o êmbolo que fica no fundo do cilindro foi problemático mas graças a uns encaixes tapados enroscados nas saídas de óleo para a tubagem vindos de outra bomba que arranjei em mau estado consegui safar-me juntamente com a pistola de ar comprimido

O êmbolo preso

A bomba principal com as saídas de óleo tapadas

A causa do êmbolo ter ficado preso: o vedante alargou não sei como e prendeu o êmbolo dentro do cilindro e com excesso de pressão de ar no interior fez com que este se rasgasse ajudando o êmbolo a sair

Aqui o cilindro todo limpo

O kit de reparação

Substituição dos vedantes

Das 3 bombas principais que tinha, a contar com a do meu carro, verifiquei que os êmbolos são todos diferentes visto serem de anos diferentes também

Vedantes novos nos êmbolos

Vedantes novos para os encaixes do depósito

Montagem do depósito depois de ter sido lavado e seco de maneira a não existir humidade no interior

Montagem dos êmbolos

Montagem da cavilha para prender o êmbolo

Bomba pronta a montar

Um bocado de massa consistente na haste que toca no êmbolo

Montagem dos tubos

Bomba principal pronta

Passando aos travões traseiros, tinha uma roda que estava sempre a travar e nem sequer saía óleo pelo sangrador

Antes da limpeza

Depois

Abertura do tambor

É preciso ter um bocado de cuidado a tirar o tambor, principalmente quando o mesmo custa a sair pois basta fazer um bocado a mais de força para danificar um dos rolamentos

Desmontagem dos tubos de travão

Uma lavagem para retirar todos os resíduos de ferodo e outros

Como necessitava de substituir os bombitos teve de ser retirado o suporte onde ficam montadas as maxilas, começando primeiro pelo veio suporte onde ficam montados os rolamentos

Este suporte fica montado no eixo traseiro por uns rebites, que tiveram de ser furados para retira-lo

Isto teve de ser feito devido a não haver acesso para desapertar o parafuso que fixa o bombito quando o suporte está montado

Bombito velho fora

Bombito novo

Para voltar a montar o suporte das maxilas usei parafusos com porcas e anilhas de mola

Isto é o afinador do travão de mão?

Bombito novo montado

Eixo suporte e rolamento lavados para retirar a massa velha e outros resíduos

Aplicação de massa consistente para a montagem dos rolamentos

Tambor e rolamento lavados

Montagem do rolamento no tambor

Diogo Lisboa · 26 Abr 2013

Montagem do rolamento no tambor

Montagem do tambor no suporte

Tubos de travão novos

Montagem do tubo de travão

O mesmo foi feito no outro tambor porém o rolamento deste já não se encontrava em bom estado e acabou por se desmontar todo pois tinha a aranha danificada

, acabei por dar um jeito nele e por enquanto ainda aguenta embora por vezes faça barulho mas assim que mudar as maxilas pois as que lá estão estão um bocado gastas e aproveito e mudo os rolamentos em ambas as rodas

Por fim foi só colocar óleo de travões no depósito da bomba principal e sangrar todo o circuito sem dificuldades como havia antes

Pernes das jantes apertados com o binário de fábrica (70 a 110 Nm; usei 100Nm) nas 4 rodas

Substituição dos parafusos do corpo do filtro de ar

Ontem foi feita a revisão com mudança de óleo, filtros de ar, óleo e gasolina aos 81.825km

E uma foto da máquina para finalizar este post

AndreGaspar · 26 Abr 2013

E que grande post! É disto que eu gosto num tópico ehehe

Bons trabalhos, e grande estima, o carrito deve estar muito bom, o meu rolamento do ax também está estragado, ao ponto de fazer o carro tremer quando leva peso a roda, o teu é assim ou é zoaneira? :blink:

A máquina teve mesmo muita sorte no dono

Carlos Jorge Sol Teixeira · 27 Abr 2013

Diogo a peça que assinalas te a vermelho e colocaste a duvida se é afinação do travão de mão, não é .
Carregas para baixo e as maxilas recolhem, depois de tudo montado, carregas suavemente no travão de pé e vai dar uns clicks , repetes o processo ate o pedal ficar em cima , isso é a afinação do travão de pé !
A afinação do travão de mão fica num lado e se nao me engano sao duas porcas de plastico grandes , uma faz de contra porca, acho que fica situado numa lado da suspensão e afina os dois lados !
Trabalho de profissional, muito bem, és bastante organizado

Diogo Lisboa · 28 Abr 2013

AndreGaspar disse:
E que grande post! É disto que eu gosto num tópico ehehe
Bons trabalhos, e grande estima, o carrito deve estar muito bom, o meu rolamento do ax também está estragado, ao ponto de fazer o carro tremer quando leva peso a roda, o teu é assim ou é zoaneira?
A máquina teve mesmo muita sorte no dono

Obrigado

O meu faz só barulho, principalmente a virar em curvas

Carlos Jorge Sol Teixeira disse:
Diogo a peça que assinalas te a vermelho e colocaste a duvida se é afinação do travão de mão, não é .
Carregas para baixo e as maxilas recolhem, depois de tudo montado, carregas suavemente no travão de pé e vai dar uns clicks , repetes o processo ate o pedal ficar em cima , isso é a afinação do travão de pé !
A afinação do travão de mão fica num lado e se nao me engano sao duas porcas de plastico grandes , uma faz de contra porca, acho que fica situado numa lado da suspensão e afina os dois lados !
Trabalho de profissional, muito bem, és bastante organizado

Obrigado

Ah pronto pensei que era de afinação do travão de mão porque o mesmo só trava com um clique não consigo puxar mais até cima pelo que acho que foi afinado demais

mas trato disso quando substituir as maxilas

AndreGaspar · 29 Abr 2013

Pois, o meu é mais em curvas que se nota, principalmente se a curva inclinar o carro para essa roda...

Ainda não foi reparado o azar?

Diogo Lisboa · 29 Abr 2013

AndreGaspar disse:
Pois, o meu é mais em curvas que se nota, principalmente se a curva inclinar o carro para essa roda...

Ainda não foi reparado o azar?

Então é exactamente o mesmo problema que eu até às vezes nas descidas meto em ponto morto e o carro não consegue ganhar balanço e andar pois o rolamento travar a roda

Não, ainda estou à espera de resposta do Fundo de Garantia Automóvel...

Diogo Lisboa · 10 Mai 2013

Andava a notar já algum tempo que o líquido de refrigeração não aquecia grande coisa pois o ponteiro do manómetro andava sempre em baixo

vfxvsvsvas

Diogo Lisboa · 10 Mai 2013

Desmontei o termóstato para fazer o teste e realmente o mesmo estava sempre aberto e por isso comprei um novo para montar

fgf

Diogo Lisboa · 10 Mai 2013

Desmontagem do termóstato velho

ghjkl

Diogo Lisboa · 10 Mai 2013

fghj

Diogo Lisboa · 10 Mai 2013

A quantidade de sujidade que o termóstato e restante tubagem tinham

fghgf

Diogo Lisboa · 10 Mai 2013

Após a limpeza e montagem do termóstato novo

Diogo Lisboa · 10 Mai 2013

No final de tudo após circular vários km verifiquei que o manómetro continua no mesmo sítio pelo que terei que substituir também o sensor de temperatura para meu azar

Ofereceram-me um espelho usado para trocar o vidro

Carlos Jorge Sol Teixeira · 10 Mai 2013

Diogo por norma esse motores são assim mesmo ! Não aqueçem muito ! Deixa la isso assim e nao gaste guito nisso ! Já tem o termostato novo agora sim ! Dificilmente será do sensor de leitura , pois se fosse para dar erro nem marcava ! Nice job

Diogo Lisboa · 10 Mai 2013

Carlos Jorge Sol Teixeira disse:
Diogo por norma esse motores são assim mesmo ! Não aqueçem muito ! Deixa la isso assim e nao gaste guito nisso ! Já tem o termostato novo agora sim ! Dificilmente será do sensor de leitura , pois se fosse para dar erro nem marcava ! Nice job

Sim não costuma aquecer muito mas antes o ponteiro ficava sempre no meio após vários km e agora mesmo que puxe pelo carro o ponteiro não sobe só se deixar o motor a trabalhar ao ralenti muito tempo

Diogo Lisboa · 11 Mai 2013

[background=rgb(250, 250, 250)]Agora o que me anda a chatear é o cinzeiro que já não fecha

[/background]

[background=rgb(250, 250, 250)]Nunca foi usado e ao início ainda ficava fechado e abria quando pisava buracos ou estradas de paralelos mas agora já não fecha mesmo, como posso resolver isto?

[/background]

Diogo Lisboa · 13 Mai 2013

Hoje ao chegar a casa depois de ter puxado bem por ele deixei-o a trabalhar ao ralenti durante 10min numa garagem fechada e antes de disparar a ventoinha o ponteiro da temperatura estava aqui ou seja a sonda não está a medir bem e espero que seja disso para não ser o manómetro avariado

Depois uma limpeza feita anteriormente o estado em que se encontra o vaso de expansão outra vez

Havia de ser bonito se tivesse comprado um reservatório novo por exemplo, olhem só o interior

Diogo Lisboa · 13 Mai 2013

Estou a ver que vou ter bastante trabalho para conseguir limpar o circuito de refrigeração deste carro mas para já vai o vaso novamente

AndreGaspar · 13 Mai 2013

Eu acho o ponteiro normal, já andei em alguns carros destes e todos se portam assim...

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