Quizz automobilístico.

[João Paulo C. Ribeiro]

O que une estes dois carros?

 

[J.Arnage]

Ambos são alemães , obviamente.

 

[João Paulo C. Ribeiro]

Ambos são alemães , obviamente.

Sim. Mas é algo mais interessante.

 

[J.Arnage]

Andou por aí dedinho da Karmann ?

 

[João Paulo C. Ribeiro]

Andou por aí dedinho da Karmann ?

Não. Nem por isso.

 

[João Luís Soares]

Foram desenhados pelo mesmo designer.

 

[João Paulo C. Ribeiro]

Foram desenhados pelo mesmo designer.

Exactamente.

Foram desenhados ou pelo menos o seu design foi desenvolvido sob o comando de Claus Luthe.

O desconhecido mais famoso de todos os tempos.

Porque digo isto?

Claus Luthe (08-12-1932 – 17-03-2008), era o segundo mais velho de cinco filhos duma família profundamente católica. O pai morreu na Frente Oriental quando ele tinha apenas 12 anos de idade. Luthe originalmente queria seguir os passos de seu irmão mais velho no estudo da arquitectura, mas a vida decidiu de outra forma e acabou por fazer um estágio de 1948 a 1954 como aprendiz na Karosseriebauer Voll em Würzburg. Após a conclusão do estágio, ingressou na Deutsche Fiat AG, onde trabalhou no design frontal do Fiat 500 original.
Da FIAT passou para a NSU-Fiat e daí para a NSU e a partir dessa data os seus designs fizeram a história que a maioria desconheçe

NSU Prinz 4

NSU Wankel Spider

NSU Prinz 1000

NSU Ro 80

Volkswagen K70 (Desenvolvido como NSU K70)

Audi 50

Audi 80 (B1)

BMW E28

BMW E30

BMW E31

BMW E32

BMW E34

BMW E36

De referir que ainda na Audi liniciou os programas Audi 80 B2 e Audi 100 C2, que não foram já lançados por si, embora sejam obra sua na quase totalidade, pelo menos o lay-out geral, interiores e a chapa preta. O design externo seria finalizado por Giorgetto Giugiaro.

De referir que a vida deste homem está repleta de pequenas histórias deliciosas, grandes triunfos, infames traições e apontamentos divertidos que foram mantidas longe da luz da ribalta porque Claus Luthe era essencialmente uma pessoa discreta. Um homem que teve a sua carreira brilhante infelizmente interrompida por uma tragédia familiar dilacerante, que nos roubou alguém que certamente nos iria dar muitos mais carros espectaculares. Um dos maiores designers de sempre.

Certíssimo.

Next.​

 

[João Luís Soares]

Eis o novo desafio:

Que carros são? Que prova foi esta? Que famoso piloto fez a pole position para esta enorme corrida?
Curiosamente o futuro "patrão" de uma grande marca europeia correu nesta prova.

 

[J.Arnage]

Eis o novo desafio:
Ver anexo 1338881

Que carros são? Que prova foi esta? Que famoso piloto fez a pole position para esta enorme corrida?
Curiosamente o futuro "patrão" de uma grande marca europeia correu nesta prova.

Então vamos lá:
Os carros são os IKA Torino argentinos.

A prova - as 84 Horas de Nurburgring de 1969 - Não é gralha, eram mesmo 84 horas, i.e., 3 dias e meio a andar a fundo no Inferno Verde !!!

A Argentina, em busca de fama e prestígio para a sua indústria automóvel, criou uma equipa composta por 3 Torinos, guiados pela fina-flor do automobilismo local - 9 pilotos, entre os quais o filho de Fangio, Óscar.

Fangio foi o porta-estandarte, mentor e embaixador da equipa.

Curiosamente, terá sido a seu pedido que o organizador da prova foi convencido a criar uma classe "especial" de mais de 3 litros ... onde só se inscreveram os 3 Torinos com motor de 3800cc.

Depois de uma luta cerrada com o Lancia Fulvia HF de Sandro Munari e Raffaele Pinto, que viria a desistir, os Torino ficaram com o caminho livre para a vitória, mas diversos azares e avarias fizeram que só um carro terminasse a prova, conduzido por Edoardo Copello, Alberto Rodriguez-Larreta e Oscar-Mauricio Franco .
Este Torino percorreu 334 voltas contra 322 do segundo na pista, o Lancia de Harry Kallström, Sergio Barbasio e Tony Fall .

No entanto, o Torino foi penalizado em 15 voltas !!! caindo para a 4ª posição, dando a vitória à Lancia, à frente de um BMW 2002 e de um Triumph TR6.
O único Torino sobrevivente venceu naturalmente a sua classe, o que foi uma amarga compensação para a equipa que dominara a corrida.

Em 9º lugar classificou-se um modesto mas resistente Fiat 125 tripulado nada menos que por um tal Luca di Montezemolo, futuro "patrão" da Ferrari.

 

[João Paulo Ferreira]

Então vamos lá:
Os carros são os IKA Torino argentinos.

A prova - as 84 Horas de Nurburgring de 1969 - Não é gralha, eram mesmo 84 horas, i.e., 3 dias e meio a andar a fundo no Inferno Verde !!!

A Argentina, em busca de fama e prestígio para a sua indústria automóvel, criou uma equipa composta por 3 Torinos, guiados pela fina-flor do automobilismo local - 9 pilotos, entre os quais o filho de Fangio, Óscar.

Fangio foi o porta-estandarte, mentor e embaixador da equipa.

Curiosamente, terá sido a seu pedido que o organizador da prova foi convencido a criar uma classe "especial" de mais de 3 litros ... onde só se inscreveram os 3 Torinos com motor de 3800cc.

Depois de uma luta cerrada com o Lancia Fulvia HF de Sandro Munari e Raffaele Pinto, que viria a desistir, os Torino ficaram com o caminho livre para a vitória, mas diversos azares e avarias fizeram que só um carro terminasse a prova, conduzido por Edoardo Copello, Alberto Rodriguez-Larreta e Oscar-Mauricio Franco .
Este Torino percorreu 334 voltas contra 322 do segundo na pista, o Lancia de Harry Kallström, Sergio Barbasio e Tony Fall .

No entanto, o Torino foi penalizado em 15 voltas !!! caindo para a 4ª posição, dando a vitória à Lancia, à frente de um BMW 2002 e de um Triumph TR6.
O único Torino sobrevivente venceu naturalmente a sua classe, o que foi uma amarga compensação para a equipa que dominara a corrida.

Em 9º lugar classificou-se um modesto mas resistente Fiat 125 tripulado nada menos que por um tal Luca di Montezemolo, futuro "patrão" da Ferrari.

É a isto que eu chamo "Serviço Publico".

 

[João Luís Soares]

Então vamos lá:
Os carros são os IKA Torino argentinos.

A prova - as 84 Horas de Nurburgring de 1969 - Não é gralha, eram mesmo 84 horas, i.e., 3 dias e meio a andar a fundo no Inferno Verde !!!

A Argentina, em busca de fama e prestígio para a sua indústria automóvel, criou uma equipa composta por 3 Torinos, guiados pela fina-flor do automobilismo local - 9 pilotos, entre os quais o filho de Fangio, Óscar.

Fangio foi o porta-estandarte, mentor e embaixador da equipa.

Curiosamente, terá sido a seu pedido que o organizador da prova foi convencido a criar uma classe "especial" de mais de 3 litros ... onde só se inscreveram os 3 Torinos com motor de 3800cc.

Depois de uma luta cerrada com o Lancia Fulvia HF de Sandro Munari e Raffaele Pinto, que viria a desistir, os Torino ficaram com o caminho livre para a vitória, mas diversos azares e avarias fizeram que só um carro terminasse a prova, conduzido por Edoardo Copello, Alberto Rodriguez-Larreta e Oscar-Mauricio Franco .
Este Torino percorreu 334 voltas contra 322 do segundo na pista, o Lancia de Harry Kallström, Sergio Barbasio e Tony Fall .

No entanto, o Torino foi penalizado em 15 voltas !!! caindo para a 4ª posição, dando a vitória à Lancia, à frente de um BMW 2002 e de um Triumph TR6.
O único Torino sobrevivente venceu naturalmente a sua classe, o que foi uma amarga compensação para a equipa que dominara a corrida.

Em 9º lugar classificou-se um modesto mas resistente Fiat 125 tripulado nada menos que por um tal Luca di Montezemolo, futuro "patrão" da Ferrari.

Perfeito!

Aproveito e retifico o que escrevi sobre a pole position. Foi de um IKA, mas não era o Fangio famoso ao volante. Fui traído pela tradução numa das fontes.

Sobre esse Fiat 125 S outra curiosidade: o carro que correu estava completamente original, com cinzeiros e tudo!

Venha um novo desafio!

 

[J.Arnage]

Provavelmente um dos carros mais feios de sempre.

Marca ? Nacionalidade ? Que construtor automóvel está ligado a este carro ?

 

[Moises Trovisqueira]

Hino?

 

[J.Arnage]

Frio.

 

[João Paulo C. Ribeiro]

Ver anexo 1339774













Provavelmente um dos carros mais feios de sempre.

Marca ? Nacionalidade ? Que construtor automóvel está ligado a este carro ?

Da terra do tango e do Milei

 

[João Paulo C. Ribeiro]

 

[J.Arnage]

Visto de qualquer ângulo, era mesmo muito feio.
Não sei como é que a Porsche se associou a este mamarracho.
Construiram-se 200 unidades. Quantas sobreviverão ? Não deverão ter deixado muitas saudades e os motores, provavelmente, foram retirados e aplicados noutros projectos.

Venha a próxima

 

[João Paulo C. Ribeiro]

Bom

Qual a característica que distingue esta banheira?

 

[J.Arnage]

É um Chrysler Imperial le Baron.
A sua principal característica, mesmo para os padrões americanos, era ser o mais comprido e mais largo veículo de produção corrente (excluídas as limousines esticadas).

 

[João Paulo C. Ribeiro]

É um Chrysler Imperial le Baron.
A sua principal característica, mesmo para os padrões americanos, era ser o mais comprido e mais largo veículo de produção corrente (excluídas as limousines esticadas).

Até 1975 a Imperial era uma marca separada dentro do conglomerado Chrysler.

Os carros americanos são sempre identificados pelo ano de construção.

Essa característica é verdadeira mas...

Não, não era essa a característica 'inovadora' e única que esse carro possuía.