Para Os Amantes Alfa

[Tiago Baptista]

Até sempre Marinho Peres!

 

[Tiago Baptista]

Alfa Romeo Alfetta

 

[José de Sá]

Jornal dos Clássicos - 156 GTA e 147 GTA: A despedida do V6 Busso

Desde 1979, que o V6 Busso da Alfa Romeo, nas suas várias cilindradas, do Alfa 6 até ao 166, passando pelo GTV6 2.5, deliciava alfistis e não só.

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Desde 1979, que o V6 Busso da Alfa Romeo, nas suas várias cilindradas, do Alfa 6 até ao 166, passando pelo GTV6 2.5, deliciava alfistis e não só. As normas ambientais Euro 4 determinaram o seu fim, mas antes de sair de cena, ainda inicia uma “digressão de despedida”.

Depois de um 155 que afastara alguns entusiastas, as linhas do 156 souberam tocar o coração alfista, permitindo o relançamento da marca. Ao juntar-lhe a histórica sigla GTA (Gran Turismo Alleggerita), a “operação reconquista” tinha tudo para correr bem…

O 156 GTA é lançado em 2002, simultâneamente, em versão sedan e Sportwagon, com um kit carroçaria claramente desportivo, mas sem cair num tuning de mau gosto, que poderia desfigurar as linhas desenhadas por Walter de Silva. As jantes de 17 polegadas, deixando transparecer os travões Brembo de 305 mm, completam o estilo desportivo.

O interior mereceu igualmente alguns cuidados, com um equipamento completo, bancos específicos e acabamentos em alumínio no tabliê redesenhado. Com isto tudo o 156 GTA ultrapassa os 1400 kg, tornando-o mais Gran Turismo do que Alleggerita…

O motor, já sabemos que se trata de um V6, mas agora com uma cilindrada de 3.179 cm3, com uma caixa de seis velocidades. Este V6 3.2 24v chega assim aos 250 cv, o que em 2002, é uma potência respeitável (um BMW 330i contava então com 231 cv, 265 para um Audi S4). O já muito elogiado comportamento do 156, é agora optimizado, de modo a canalisar os 250 cavalos, unicamente, pelas rodas dianteiras: chassis rebaixado, suspensão reforçada, vias alargadas e um sistema ASR para moderar alguns excessos.

Não obstante a sua base mais familiar, o 156 GTA é perfeito para os papás mais hedonistas, seduzidos pelas suas linhas e encantados pelas suas performances na estrada, ao som do “violino de Arese”.

No ano seguinte, a mesma receita é aplicada ao 147 GTA, com um kit carroçaria específico, equipamento completo e suspensão revista, para desfrutar do V6 3.2 com os mesmos 250 cv, quando um Audi S3 conta com 210 cv e um Golf R32 com 241 cv, fazendo do 147 GTA o mais potente da categoria.

Apesar desta avalanche de potência num veículo tão compacto, o eixo dianteiro do 147 GTA consegue “aguentar os cavalos” graças a um eixo dianteiro particularmente trabalhado (à semelhança do 156), sendo que a colocação do diferencial Q2 será sempre uma mais valia para o comportamento.

Os 156 e 147 GTA são as versões mais desportivas do V6 3.2 e, certamente, as mais procuradas, mas existem alternativas para desfrutar deste mesmo motor. Assim, encontramo-lo igualmente nos últimos exemplares do coupé GTV e do Spider, bem como no coupé GT, mas agora com 240 cv e sem grandes alterações estéticas em relação às outras motorizações. Num modo mais senatorial (e com 230 cavalos), pode ainda apreciá-lo ao volante de um Lancia Thesis, modelo injustamente subvalorizado, mas que reúne o melhor de dois mundos: o prazer do V6 Busso com o luxo da Lancia (e até com alguns elementos do Maserati Quattroporte!).

Se a versão GTA 3.2 do 156 não for suficiente para si, poderá sempre tentar adquirir o 156 GTA… 3.7, construído pela Autodelta! Não, não tem nada a ver com a Autodelta de Carlo Chiti, trata-se antes de uma oficina inglesa, bem mais recente (Autodelta London Ltd), especializada na preparação de modelos Alfa Romeo.

No dia 1 de Janeiro de 2006, as normas ambientais oficializam o fim do V6 Busso (Giuseppe Busso, morre dois dias depois), substituído por um V6 Holden que nunca mereceu o entusiasmo dos alfistis. Assim, embora sejam automóveis lançados depois do ano 2000, os modelos equipados com o V6 3.2, com destaque para os 156 e 147 GTA, marcaram o fim de um capítulo e são por isso, garantidamente, futuros clássicos!

 

[Tiago Baptista]

Ensaio

Revista Auto Magazine (nº 32) - Maio de 1993

 

[Tiago Baptista]

Noticia

Revista Turbo (nº 34) - Julho de 1984

Agora a cores:

Com o número #15, Bernardo Sá Nogueira, tendo a seu lado o GTV do Agrupamento Produção (Gr. N).

Já com o número #39 temos Rufino Fontes, detentor do titulo do Agrupamento de Turismo (Gr. A), conquistado ao volante deste modelo transalpino.

 

[Marco Vale]

Off-topic

Com o patrocínio da Kispo, espectáculo!
Quando era miúdo, cheguei a ir à loja de fábrica em Vila Nova de Famalicão, com os meus pais.
Ainda tenho/utilizo um dos kispos

 

[João Luís Soares]

Noticia

Ver anexo 1293217

Revista Turbo (nº 34) - Julho de 1984

Agora a cores:

Ver anexo 1293216

Com o número #15, Bernardo Sá Nogueira, tendo a seu lado o GTV do Agrupamento Produção (Gr. N).

Já com o número #39 temos Rufino Fontes, detentor do titulo do Agrupamento de Turismo (Gr. A), conquistado ao volante deste modelo transalpino.

À esquerda a equipa sem bigode, à direita a equipa com bigode.

 

[Tiago Baptista]

Noticia

Revista Turbo (nº 29) - Fevereiro de 1984

Obrigado @nuno granja pela partilha.

 

[RubenMariz]

O primeiro Alfa Romeo 33

Para mim o que tem o interior mais bonito , só de pensar que deixei fugir um há bem pouco tempo..

Os 1.3 ainda eram mono carburador , o artigo é interessante apenas peca pelo facto de referenciar 4 cil. em linha e não opostos (Boxer)…

 

[Hugo Viana da Silva]

Noticia

Ver anexo 1293385

Revista Turbo (nº 29) - Fevereiro de 1984

Obrigado @nuno granja pela partilha.

Vejam se adivinham que "órgão" doou o 33 ao DeTomaso Pantera de 1993

 

[Hugo Viana da Silva]

Ensaio

Ver anexo 1289719Ver anexo 1289720Ver anexo 1289721Ver anexo 1289722Ver anexo 1289723

Revista Auto Magazine (nº 32) - Maio de 1993

Carro tão especial que o consumo mínimo era superior ao máximo

 

[RubenMariz]

Vejam se adivinham que "órgão" doou o 33 ao DeTomaso Pantera de 1993
Ver anexo 1294051

Os lindos farolins da série do meu ou da sportwagen …

 

[Tiago Baptista]

[#31] Alfa Romeo 155 V6 TI - Pedro Couceiro - International Touring Car Championship 1995 - [Estoril (Round 7/8)] -» Resultado: 18º Corrida 7 / Desistência Corrida 8

Tesourinho

 

[Hugo Viana da Silva]

[#31] Alfa Romeo 155 V6 TI - Pedro Couceiro - International Touring Car Championship 1995 - Round 7/8 Estoril -» Resultado: 18º Corrida 7 / Desistência Corrida 8

Ver anexo 1294549

Tesourinho

Que pena o vídeo acabar na melhor parte...a razão do 155, carro campeão, nas mãos do Couceiro, ter tido um desempenho tão humilde

 

[Tiago Baptista]

[#5] Alfa Romeo Alfetta GT - Amilcare Ballestrieri / Enrico Gigli - Rallye Stuttgart-Lyon-Charbonnières 1975 -» Resultado: 3º Geral / 1º Classe 2/2 / 1º Europeu

[#1] Alfa Romeo Alfetta GT - Jean-Claude Andruet / "Biche" - Rallye Stuttgart-Lyon-Charbonnières 1975 -» Resultado: Desistência (Despiste)


Nota: O modelo que alcançou a vitória na sua classe encontra-se atualmente numa coleção particular.

Alfa Romeo Alfetta GT Gr.2

AUTODELTA HISTORYThe Alfa Romeo department, that deals with the design, construction and maintenance of their racing cars, has been…

www.inveltcollection.com

 

[Tiago Baptista]

Alfa Romeo 800 Bisarca

1950 Scuderia Ferrari

 

[Tiago Baptista]

Ensaio

Revista Auto hoje (nº 68) - Março de 1991

 

[Hugo Viana da Silva]

Engraçado esse artigo ser assinado pelo Alfredo Lavrador, um dinossauro do jornalismo auto português.

Esse sr., apesar de reconhecer que até gostará de Alfas, é uma nódoa. Além de alguns comportamentos completamente reprováveis a bordo de carros emprestados depois do almoço, a sua verdadeira pérola foi quando assinou um comparativo numa revista no início dos anos 2000 entre o Alfa Romeo Brera 3.2 Q4 e outros coupés concorrentes.

Como obviamente não conduziu o carro, e não encontrou defeitos, mencionou como desfavorável em relação aos restantes o facto de fugir muito de frente por ser fwd (quando era awd ) e ter os lugares traseiros muito acanhados (quando os restantes não tinham lugares traseiros ).

Na altura denunciei o facto no muito concorrido fórum auto-hoje online (que entretanto mudou de nome). Como não havia forma de justificar a incompetência, os moderadores, que na altura eram aparentemente também jornalistas auto, censuraram o tópico apagando-o literalmente, com a justificação (apenas dada a mim em privado porque a solicitei) de atacarem a dignidade profissional do colega

Foi a partir daí que deixei de aparecer por ali...

 

[Marco Vale]

Engraçado esse artigo ser assinado pelo Alfredo Lavrador, um dinossauro do jornalismo auto português.
...

É um dos que sofre da PDM

 

[Hugo Viana da Silva]

É um dos que sofre da PDM

Explica pf
Desconfio que seja put@ de qualquer coisa