Peugeot XS, ou o falso Gti

[NunoCouto]

Vamos lá ver...

Do que me parece nas fotos o carro está com um aspecto bem decente. Será que vale a pena mandar pintar mesmo? Ou só dar um tratamento de rejuvenescimento na pintura...? Repara no que fiz com o Mi16. Não está perfeito mas está decente o suficiente par andar por aí. Principalmente para andar despreocupado nas provas em que se apanha lama e estradas sujas.

Quanto ao piloto e navegador valerem ou não, é secundário. O importante é que se divirtam à grande e não estraguem o carro.

Este ano acho que não há Rally da Figueira, mas o Camélias Clássic é em Novembro e creio que aceita o vosso carro.

 

[Antonio Godinho]

Vamos lá ver...

Do que me parece nas fotos o carro está com um aspecto bem decente. Será que vale a pena mandar pintar mesmo? Ou só dar um tratamento de rejuvenescimento na pintura...? Repara no que fiz com o Mi16. Não está perfeito mas está decente o suficiente par andar por aí. Principalmente para andar despreocupado nas provas em que se apanha lama e estradas sujas.

Quanto ao piloto e navegador valerem ou não, é secundário. O importante é que se divirtam à grande e não estraguem o carro.

Este ano acho que não há Rally da Figueira, mas o Camélias Clássic é em Novembro e creio que aceita o vosso carro.

O carro nas laterais está cheio de mossas e mossinhas. As fotografias não o mostram. Gastei uma pipa de massa nos autocolantes XS e respetivos frisos laterais, feitos de um material XPTO. Não tenho coragem de os colocar por cima de tanta irregularidade.

Vou pesquisar o Camélias...

 

[NunoCouto]

Se o carro é para regularidades... não sei se pintava. Mas obviamente que entendo que o queiras fazer. É um bom plano de backup . Se não se brilhar pela performance, brilha-se pela pintura.

Apesar de que acredito que, levando a coisa a sério, vocês se vão sair bem.

 

[Antonio Godinho]

Se o carro é para regularidades... não sei se pintava. Mas obviamente que entendo que o queiras fazer. É um bom plano de backup . Se não se brilhar pela performance, brilha-se pela pintura.

Apesar de que acredito que, levando a coisa a sério, vocês se vão sair bem.

Caro @NunoCouto já estive a conferenciar com o "piloto" e é minha opinião que só devemos voltar a participar neste tipo de provas se antes treinarmos um pouco. Tenho comigo 2 Road Book e não adianta estarmos a inscrever-nos em provas sem antes se saber ler corretamente os percursos a percorrer. Exemplo disso foi no Rally da Figueira em que nos enganámos logo na 1ª rotunda o que acabou por comprometer o resto do rally.

Neste tipo de provas quere-me parecer mais fácil o lugar de condutor do que o de navegador. Enquanto que o primeiro desempenha trabalho braçal, o outro desempenha trabalho intelectual...

 

[Guilherme Bugalho]

Caro @NunoCouto já estive a conferenciar com o "piloto" e é minha opinião que só devemos voltar a participar neste tipo de provas se antes treinarmos um pouco. Tenho comigo 2 Road Book e não adianta estarmos a inscrever-nos em provas sem antes se saber ler corretamente os percursos a percorrer. Exemplo disso foi no Rally da Figueira em que nos enganámos logo na 1ª rotunda o que acabou por comprometer o resto do rally.

Neste tipo de provas quere-me parecer mais fácil o lugar de condutor do que o de navegador. Enquanto que o primeiro desempenha trabalho braçal, o outro desempenha trabalho intelectual...

Saber ler e orientar ....

 

[NunoCouto]

tive a conferenciar com o "piloto" e é minha

Se quiserem organizar um treino cá por Lisboa tenta-se arranjar alguma coisa.

Da pouca experiência que tenho nisto, não é só o navegador que tem de saber da parte da navegação. Quanto muito deve ter a última palavra porque ele é que tem o roadbook à frente. Mas quanto mais funcionarem como equipa melhor.

Recomendo que vejam os vídeos do curso que o ACP tem online e que ajuda a dar uma ideia do que devem fazer em prova.

 

[Antonio Godinho]

@NunoCouto temos os Road Book da Figueira e o do curso do Ivo Tavares que julgo serem suficientes. Os vídeos do ACP estão vistos e revistos. Falta mesmo é treino em estrada...

 

[Guilherme Bugalho]

@NunoCouto temos os Road Book da Figueira e o do curso do Ivo Tavares que julgo serem suficientes. Os vídeos do ACP estão vistos e revistos. Falta mesmo é treino em estrada...

1ª - Fazer bem
2º - Fazer bem, e depressa
3º - Fazer bem, depressa e sempre

e está tudo dito ...

 

[António José Costa]

@NunoCouto temos os Road Book da Figueira e o do curso do Ivo Tavares que julgo serem suficientes. Os vídeos do ACP estão vistos e revistos. Falta mesmo é treino em estrada...

O roadbook da figueira e eventualmente outro perto do piloto são suficientes.
É necessário fazer as provas com calma, sem preocupações dos tempos, e depois com tempo e disponibilidade alterar situações, como médias ou tempos nas figuras ou mecos para entender melhor a dinâmica. A flecha alemã da prova da Figueira não é fácil, e estava muito boa é um treino também muito jeitoso.
O treino do Ivo foi lá com o puto e para se fazer bem só com equipas muitos treinadas, muito exigente para o navegador, típico dos roadbook do Ferodo Queimado, onde o importante era um gajo não se enganar e borrifar-se para os tempos.
Apesar de alguns indicarem que é 33% piloto, 33%navegador, 33% carro, 1%sorte, para mim o navegador aumenta um pouco a responsabilidade e o carro diminui, o resto está certo, saber conduzir sem alterações de média também tem ciência.

 

[Antonio Godinho]

Atualizando o tópico...

- Escape -
Uma verdadeira novela...
O meu amigo de infância e especialista em automóveis, o tal, que possui uma "bíblia" sobre os escapes que existem para todos os modelos, encomendou um tubo intermédio e um silenciador traseiro ao seu fornecedor habitual. Acontece porém, que não enviaram da marca que tinha pedido e como tal procedeu à respetiva devolução.

Após quase um ano de pesquisas e como a data para a IPO se estava a aproximar, tomei a iniciativa de começar a consultar o material que se encontrava disponível nos fornecedores do costume. Para o efeito utilizei a informação fornecida pelo especialista e também as disponíveis no "Planete 205".

Existem diversos escapes para os 205, sendo que, as grandes diferenças residem no facto dos motores 1,0 e 1,1 terem o tubo intermédio simples, enquanto que o 1.4 (motor TU3S) para além do tubo possui um silenciador, ou seja, o escape completo conta com 2 silenciadores em vez de apenas 1 traseiro e único. Optou-se por um conjunto da Bosal.

Rececionado o material foi hora de o instalar...







Sai o antigo e entra o novo...


e o silenciador traseiro não "casa" com o tubo intermédio. Culpa da junta de escape...


Outras diferenças também detetadas foram os silenciadores traseiros com panelas e tubos terminais de dimensões diferentes...


E aqui começaram a surgir algumas dúvidas. O tubo intermédio antigo tinha a designação original...


Esta situação levou-me a efetuar uma nova pesquisa, já que os recentemente adquiridos não eram compatíveis e os da marca originalmente instalada já não se encontram disponíveis.

O novo silenciador traseiro parece ser o adequado a este modelo, o que se encontrava instalado tudo indica ser adaptado de um modelo diesel. Relativamente ao tubo intermédio a única solução seria recorrer a uma casa de escapes. Bem pensado, bem feito...



Em meados de Novembro foi à IPO e veio de lá sem qualquer anotação, muito embora, tenha sido detetada uma diferença significativa da luz emitida pelos 2 faróis dianteiros. Situação a ser corrigida com a aquisição de dois faróis, os quais já se encontram na minha posse aguardando apenas pela oportunidade de montagem.

 

[Antonio Godinho]

Mais uma data a assinalar...

Dia 16 de Dezembro foi certificado como veículo de interesse histórico pelo CPAA...

 

[Pedro J Godinho]

Atualizando o tópico...

- Escape -
Uma verdadeira novela...
O meu amigo de infância e especialista em automóveis, o tal, que possui uma "bíblia" sobre os escapes que existem para todos os modelos, encomendou um tubo intermédio e um silenciador traseiro ao seu fornecedor habitual. Acontece porém, que não enviaram da marca que tinha pedido e como tal procedeu à respetiva devolução.

Após quase um ano de pesquisas e como a data para a IPO se estava a aproximar, tomei a iniciativa de começar a consultar o material que se encontrava disponível nos fornecedores do costume. Para o efeito utilizei a informação fornecida pelo especialista e também as disponíveis no "Planete 205".

Existem diversos escapes para os 205, sendo que, as grandes diferenças residem no facto dos motores 1,0 e 1,1 terem o tubo intermédio simples, enquanto que o 1.4 (motor TU3S) para além do tubo possui um silenciador, ou seja, o escape completo conta com 2 silenciadores em vez de apenas 1 traseiro e único. Optou-se por um conjunto da Bosal.

Rececionado o material foi hora de o instalar...

Ver anexo 1293095

Ver anexo 1293096

Ver anexo 1293097

Sai o antigo e entra o novo...
Ver anexo 1293099

e o silenciador traseiro não "casa" com o tubo intermédio. Culpa da junta de escape...
Ver anexo 1293100

Outras diferenças também detetadas foram os silenciadores traseiros com panelas e tubos terminais de dimensões diferentes...
Ver anexo 1293101

E aqui começaram a surgir algumas dúvidas. O tubo intermédio antigo tinha a designação original...
Ver anexo 1293102

Esta situação levou-me a efetuar uma nova pesquisa, já que os recentemente adquiridos não eram compatíveis e os da marca originalmente instalada já não se encontram disponíveis.

O novo silenciador traseiro parece ser o adequado a este modelo, o que se encontrava instalado tudo indica ser adaptado de um modelo diesel. Relativamente ao tubo intermédio a única solução seria recorrer a uma casa de escapes. Bem pensado, bem feito...

Ver anexo 1293103

Em meados de Novembro foi à IPO e veio de lá sem qualquer anotação, muito embora, tenha sido detetada uma diferença significativa da luz emitida pelos 2 faróis dianteiros. Situação a ser corrigida com a aquisição de dois faróis, os quais já se encontram na minha posse aguardando apenas pela oportunidade de montagem.

Ver anexo 1293104

Só uma correcção, não foi o tubo do meio que não casou com a panela, mas a junção do tubo do meio com o coletor, a junta tem de entrar na ponta do tubo do meio, o que não aconteceu porque a que estava montada tinha um diâmetro maior.

 

[António José Costa]

Está a ficar uma delícia!

 

[NunoCouto]

Caros António e Pedro,

Desde já parabéns pela certificação do Pugas. Está mesmo no ponto para começarem a participar em regularidades em 2024 com ele. Será desta??

 

[Antonio Godinho]

Está a ficar uma delícia!

Tem a pintura agendada para este mês. Aguarda só pela chamada do pintor. Aos pouquinhos a máquina está a ir ao sítio

Caros António e Pedro,

Desde já parabéns pela certificação do Pugas. Está mesmo no ponto para começarem a participar em regularidades em 2024 com ele. Será desta??

Obrigado @NunoCouto. Quanto à participação em regularidades poderá vir a acontecer, só que ouvi dizer que andam por aí uns "lambões" que limpam tudo no que toca a prémios. É verdade?

 

[RubenMariz]

Esta semana comprei esta revista , achei interessante até mesmo os comparativos que fazem , não tinha ideia do valor pedido em França pelo simples Gr assim como também desconhecia o tablier dos fase 1

 

[Antonio Godinho]

@RubenMariz à primeira vista pensei que fosse esta




mas só depois reparei que é um nº especial consagrado apenas ao 205. Vou procurar

Quanto aos valores em França, qualquer um dos modelos do 205 tem muita procura e como tal isso reflete-se nos preços.

Na semana passada apareceu no "Market... qualquer coisa" um 205 GT, 1ª fase todo original e em estado imaculado. Contava com menos de 100.000km e quem estava a vender pedia por ele 6500€. Não imaginas a quantidade de idiotas que perguntava se o carro tinha ouro, de tal forma que quem vendia suspendeu os comentários.

Entretanto, desapareceu. Em França nem quero imaginar quanto poderá valer um 205 GT da 1ª fase e naquele estado...

Se, entretanto, souberes de algum 205 Roland Garros à venda que não seja o cabrio, avisa...

 

[RubenMariz]

@Antonio Godinho essa tem um comparativo com o Alfasud também deve ser interessante ( para mim )…

Sempre achei uma certa graça aos 205 mas nunca tive nenhum , aliás o que me fascina mais é o Lacoste não sei bem porquê , mas acho muito atractivo , engraçado que desconhecia o Roland Garros sem ser cabrio , e lá na revista vem um comparativo entre ele e um super 5 Baccara …

Caso saiba claro que aviso mas creio que cá não deverá haver muitas unidades dessas…

 

[Antonio Godinho]

Olá a todos!

Conforme estava agendado em meados de janeiro o XS seguiu para o pintor...



que até tinha por lá umas maquinas engraçadas...







Antes do processo de desmontagem do para-brisas tinha dado indicações ao "piloto" para cortarem a borracha em torno do vidro de forma a minimizar o risco de quebra do mesmo. Isto até porque tinha adquirido borrachas novas para o para-brisas e vidro traseiro. Decidiram fazer à maneira deles e o resultado foi este...



Fiquei lixado!
Se bem que já tinham alertado para o risco de poder vir a partir, se tivessem feito como indicado provavelmente tal não tinha acontecido. Como o seguro que possuo não abrange quebra isolada de vidros, lá encomendaram um novo e lá tive de "entrar pela madeira dentro"...

Seguiu-se a fase de preparação e pintura.





E, entretanto, já teve alta...







Faltam trocar os faróis pelos novos, montar os projetores, colocar as faixas laterais e o canelado da mala também ele novo...



para a montagem deste último é necessário um freio deste tipo





Tenho 3 desses cá por casa, mas como o carro está no Sul solicito a vossa ajuda. Alguma ideia onde se poderá arranjar?

Cumps,

 

[João Pereira Bento]

Porque tiraram o vidro se não tiraram o manípulo da porta, canhão, farolins, etc...?