O termostato está lá e é original!
Só um parafuso para prender a lata ao cárter do motor, mas também o apoio já lhe falta metade. É comum, o meu tem o mesmo problema do lado esquerdo.
A válvula de borracha no tubo de respiro que impede que o motor aspire poeira para o cárter caso haja pressão negativa. Tirei a minha para mexer naquela zona e não sei que lhe fiz Imagens de quando meti a minha estava o motor limpinho. O orifício que se vê no tubo corresponde a um alto na válvula de borracha. Nunca vi carros com isto, mas não vi muitos.
Pelos detalhes que vejo, parabéns Moisés!
Entretanto, a pega para destrancar o banco de trás partiu-se e já substitui. Foi difícil encontrar quem vendesse transparente, como a original. Aqui o interessante é a forma como engata na parte metálica. Não encontrei no manual de oficina e depois de muita pesquisa lá encontrei duas imagens diferentes na net. Parece óbvio, mas como sou burro não chegava lá. Portanto aqui fica.
Para a semana devem chegar as borrachas do pára-choques que existiam na versão L. O meu carro, quando o comprei vinha despido das características do L.
Entretanto esteve nas mãos de alguém que é mecânico há 72 anos... (começou com 8), ainda foi mecânico da VW em Luanda e penso que aqui em Vila Real. Parece que finalmente tenho carro! Eu não conseguia afinar os travões bem e o carro fugia para a direita, pelos vistos já havia problemas e os bombitos tiveram de ser substituídos, agora estão impecáveis. De motor nunca esteve tão bem, finalmente o ralenti correcto. Agora estou à espera dos consumos. Se estiver nos 9-10L/100km, fico contente, pois faz muitos trajectos curtos, já está frio para estas bandas, a dona não é suave no acelerador e eu de vez em quando também peco com uma aceleradela mais forte. Finalmente tenho coragem de me meter à estrada!
Já tenho montadas as proteções de borracha da versão "L". O carro não é nada e especial, mas ao longo dos anos os detalhes de origem estão a ficar todos correcto, mesmo os que não se vêem à primeira (as tampas de borracha dos tambores de travão) ou que não se vêem mesmo (vou receber as micropeças dos faróis da frente iguais às de origem, que algumas faltam e outras estão atamancadas - clips, borrachas, parafusos...).
Os meus para-choques têm as ranhuras para estas borrachas, não sei se todos tinham, ou este tem porque vinha com elas de fábrica. Como não encontrei grande informação sobre a montagem, que afinal é simples, aqui vai. O sistema à frente e atrás é igual.
Engate/gancho para segurar a protecção do parachoques. Há um de cada lado.
Parafuso usado para apertar a protecção de borracha contra o para-choques. Ao apertar vai reduzir a distância entre os dois ganchos fixando a peça pela tensão criada.
Orifício onde prende o gancho da borracha e o gancho já lá metido. Na foto com o gancho vê-se outro orifício e tem mais, devem ser para outras finalidades porque parecem de fábrica.
Percebi que estava com dificuldade de apertar as borrachas, pensei um bocado e fui buscar cera para aplicar nos carros, apliquei no para-choques para que a borracha se pudesse ajustar sem atrito e funcionou! Os para-choques estão baços da cera. Fotos com tudo já tudo instalado.
Poucas novidades (para já ) apenas uma foto interessante e desculpem a qualidade mas o telemóvel é quase tão antigo como o carro.
Um Q7 vs um carocha, nitidamente o carocha tem uma pegada ecológica mais pequena:
VW - 1,54mX4,08 = 6,28m2
Audi Q7 - 1,97mX5,07m= 9,99m2
Isto levou-me a umas fórmulas, mais contas e grosso modo a 120km/h o Carocha gasta 35HP's e o Q7 50HP's, portanto precisa de mais 30% de energia, apesar da porcaria de aerodinâmica que tem o VW . Um Mini, capaz de transportar cinco pessoas e respectiva bagagem no tejadilho, deve caber no portabagens do Q7...
Poucas novidades (para já ) apenas uma foto interessante e desculpem a qualidade mas o telemóvel é quase tão antigo como o carro.
Um Q7 vs um carocha, nitidamente o carocha tem uma pegada ecológica mais pequena:
VW - 1,54mX4,08 = 6,28m2
Audi Q7 - 1,97mX5,07m= 9,99m2
Isto levou-me a umas fórmulas, mais contas e grosso modo a 120km/h o Carocha gasta 35HP's e o Q7 50HP's, portanto precisa de mais 30% de energia, apesar da porcaria de aerodinâmica que tem o VW. Um Mini, capaz de transportar cinco pessoas e respectiva bagagem no tejadilho, deve caber no portabagens do Q7...
Há aí várias incongruências .... por muito que a Audi deseje "descalçar a bota", a realidade é que pertence à VW. Para mim são ambos VW ....
Depois ... o "beetle" foi o primeiro carro a ser testado, em fase projecto, num túnel de vento. O objectivo era desenhar um carro com um CX mais baixo de modo a gastar menos combustível; alem de permitir "esconder/justificar" o túnel de vento para o estudo/desenvolvimento de aviões, o que estava vedado à Alemanha em resultado do fim da IWW.
Uma coisa é certa o "beetle" foi construído com preocupações com o consumo; não era de todo preocupação com o ambiente, mas o resultado prático era ele ser ambientalmente mais amigo ... já o Q7 a preocupação foi transmitir/dar "status" ao dono ...
Correção: para os dias de hoje! Faltou a ressalva que são projectos com 80 anos de diferença!
Devemos comparar o VW Tipo 1 com coisas como o Ford Modelo A ou o 2cv por exemplo. O VW terá um cx de 0,46 a 0,48 (conforme as fontes), um Ford Modelo T 0,79 (não encontrei para o A, que deve andar nos 0,6) , um 2cv 0,51 e mesmo um Tatra T77A parece que afinal tem 0,36 (também há umas ligações entre a Tatra e o Carocha, mas que não podemos analisar à luz de 2023).
Já agora - Audi => Auto Union (DKW + Horch + Audi + Wanderer) - (sim agora pertence ao grupo VW) - Mas como o Sr. Ferdinand Porsche esteve ligado à concepção de carros de competição da Auto Union há aqui também uma ligação ancestral entre a "Audi" e o VW Tipo 1.
Correção: para os dias de hoje! Faltou a ressalva que são projectos com 80 anos de diferença!
Devemos comparar o VW Tipo 1 com coisas como o Ford Modelo A ou o 2cv por exemplo. O VW terá um cx de 0,46 a 0,48 (conforme as fontes), um Ford Modelo T 0,79 (não encontrei para o A, que deve andar nos 0,6) , um 2cv 0,51 e mesmo um Tatra T77A parece que afinal tem 0,36 (também há umas ligações entre a Tatra e o Carocha, mas que não podemos analisar à luz de 2023).
Já agora - Audi => Auto Union (DKW + Horch + Audi + Wanderer) - (sim agora pertence ao grupo VW) - Mas como o Sr. Ferdinand Porsche esteve ligado à concepção de carros de competição da Auto Union há aqui também uma ligação ancestral entre a "Audi" e o VW Tipo 1.
Mas as "comparações/generalizações" são sempre maus exemplos .. pessoalmente sou mais a favor de factos, independentemente de onde surgem ...
Assim o beetle:
1. Foi testado/desenvolvido com o auxílio dum túnel de vento o que não sucedeu com os exemplos apontados.
Aliás foi uma surpresa após surgir o conceito do Cx (coeficiente de penetração aerodinâmica) quando mediram o dito nesses carros ...
2. Um dos primeiros carros a ser movido por um motor arrefecido a ar ... (hhuuiiiiiiiiii se alguns amigos meus leem isto ...)
3. Considerando o preço na época era mesmo o "carro do povo" ...
Só para ter mais uma ideia ... na Vauxhall o primeiro carro a ser testado em túnel de vento foi o modelo EIP. O teste incidia sobre a questão que onde e como o carro "apanhava/introduzia" a poeira das estradas, e sem preocupações (era menor) sobre o consumo. Isto já depois da IIWW; quando os ditos tuneis deixaram de ter clientes aeronáuticos ...
Jágora ... o primeiro protótipo (a andar) foi feito com carroçaria em madeira ...
Post scriptum - Jágora ... o primeiro protótipo do beetle (a andar) foi feito com carroçaria em madeira.
Obrigado Guilherme por todos os factos que ajudam a expandir os nossos horizontes.
Confesso que comecei o processo de comparação de forma ligeira fazendo o trocadilho (básico) do tamanho da pegada, com a área ocupada por cada veículo, o Q7 será uma bota 46 e o VW um (elegante) 39 .
Obrigado Guilherme por todos os factos que ajudam a expandir os nossos horizontes.
Confesso que comecei o processo de comparação de forma ligeira fazendo o trocadilho (básico) do tamanho da pegada, com a área ocupada por cada veículo, o Q7 será uma bota 46 e o VW um (elegante) 39 .
Quer se goste ou não do carocha, o certo é que foi um projecto que mudou muitas mentes. Quer a nível político (independentemente da ideologia), quer a nível conceptual da função do automóvel.
A nível europeu, isto na época de 1935/38, compara as linhas dos carros da mercedes, da Vauxhall, e mesmo da Citroen ou outros franceses ... era uma monotonia ...
Atenção que nos states já havia mais evolução nessas "linhas".
Não é o caso do carocha, mas a maior evolução na época e na Vauxhall (1935) foi o uso da construção em monobloco, com o H type.... apesar de haver experiência de motores com 4 válvulas por cilindro e bloco fundido em liga de alumínio, desde 1922 ... nada disso foi aplicado nos novos modelos.
Pessoalmente deliro com os split ... mas ao preço que andam ...
Já tenho montadas as proteções de borracha da versão "L". O carro não é nada e especial, mas ao longo dos anos os detalhes de origem estão a ficar todos correcto, mesmo os que não se vêem à primeira (as tampas de borracha dos tambores de travão) ou que não se vêem mesmo (vou receber as micropeças dos faróis da frente iguais às de origem, que algumas faltam e outras estão atamancadas - clips, borrachas, parafusos...).
Os meus para-choques têm as ranhuras para estas borrachas, não sei se todos tinham, ou este tem porque vinha com elas de fábrica. Como não encontrei grande informação sobre a montagem, que afinal é simples, aqui vai. O sistema à frente e atrás é igual.
Engate/gancho para segurar a protecção do parachoques. Há um de cada lado. Ver anexo 1289630
Parafuso usado para apertar a protecção de borracha contra o para-choques. Ao apertar vai reduzir a distância entre os dois ganchos fixando a peça pela tensão criada. Ver anexo 1289631
Orifício onde prende o gancho da borracha e o gancho já lá metido. Na foto com o gancho vê-se outro orifício e tem mais, devem ser para outras finalidades porque parecem de fábrica. Ver anexo 1289632Ver anexo 1289633Ver anexo 1289634
Percebi que estava com dificuldade de apertar as borrachas, pensei um bocado e fui buscar cera para aplicar nos carros, apliquei no para-choques para que a borracha se pudesse ajustar sem atrito e funcionou! Os para-choques estão baços da cera. Fotos com tudo já tudo instalado. Ver anexo 1289635Ver anexo 1289636Ver anexo 1289637
O termostato está lá e é original!
Só um parafuso para prender a lata ao cárter do motor, mas também o apoio já lhe falta metade. É comum, o meu tem o mesmo problema do lado esquerdo.
A válvula de borracha no tubo de respiro que impede que o motor aspire poeira para o cárter caso haja pressão negativa. Tirei a minha para mexer naquela zona e não sei que lhe fiz Imagens de quando meti a minha estava o motor limpinho. O orifício que se vê no tubo corresponde a um alto na válvula de borracha. Nunca vi carros com isto, mas não vi muitos.
Pelos detalhes que vejo, parabéns Moisés!
Entretanto, a pega para destrancar o banco de trás partiu-se e já substitui. Foi difícil encontrar quem vendesse transparente, como a original. Aqui o interessante é a forma como engata na parte metálica. Não encontrei no manual de oficina e depois de muita pesquisa lá encontrei duas imagens diferentes na net. Parece óbvio, mas como sou burro não chegava lá. Portanto aqui fica.
Para a semana devem chegar as borrachas do pára-choques que existiam na versão L. O meu carro, quando o comprei vinha despido das características do L.
Entretanto esteve nas mãos de alguém que é mecânico há 72 anos... (começou com 8), ainda foi mecânico da VW em Luanda e penso que aqui em Vila Real. Parece que finalmente tenho carro! Eu não conseguia afinar os travões bem e o carro fugia para a direita, pelos vistos já havia problemas e os bombitos tiveram de ser substituídos, agora estão impecáveis. De motor nunca esteve tão bem, finalmente o ralenti correcto. Agora estou à espera dos consumos. Se estiver nos 9-10L/100km, fico contente, pois faz muitos trajectos curtos, já está frio para estas bandas, a dona não é suave no acelerador e eu de vez em quando também peco com uma aceleradela mais forte. Finalmente tenho coragem de me meter à estrada! Ver anexo 1289214
Nunca vi as pontas à venda, eventualmente o pessoal que faz impressão 3D consegue duplicar a que ficou, que deve igual e mesmo que seja uma imagem em espelho é fácil inverter. É preciso é que consigam fazer a digitalização 3D e que no fim não fique mais caro que o conjunto das peças. Só há a questão da resistência porque percebi que a tensão é grande. Agora para aquela ponta sair é complicado que no meu caso o parafuso fez muitas voltas para além da porca que está na borracha.
Tira transparente - pois, o que me matei para a encontrar porque só há pretas à venda e a minha original devia ser transparente, ficando amarela com o tempo. Acabei por encontrar numa casa (werk34) onde já tinha comprado coisas mas só recentemente tem a transparente, que já tinha procurado e só tinha encontrado nos EUA. A Werk34 trabalha só com VW clássicos (VW Golf incluído) e tem muito material. Zugschlaufe für die Rücksitzbank, transparent está em alemão só para o estilo mas têm a página em inglês. Custa 11 euros, os portes foram em conjunto com as borrachas para os parachoques que são uma peça grande, mas na página calculam.
Bom dia
Gostaria de saber se alguem pode dar uma ajuda em saber como se tira esta peça da forra de dentro para poder trucar o puchador
E que nao tem parafuso e ja fiz força e nao sai
Obrigado
Cuidado, o meu carro é um VW de 1970 e pode ser diferente em outros carros, por exemplo os dos anos 50, mas neste caso parece tudo igual. Reforço, não sou especialista em VW Tipo 1, se me puserem um carro à frente de cabeça não sei acertar o ano de fabrico, embora não erre por muito (mas tenho cábulas).
Sem querer ofender, o ideal é antes de fazer força ver num manual ou pedir a quem possa ajudar porque por vezes pensamos que é de uma maneira e afinal é simples mas de outra. Um amigo meu foi trocar uma peça no portátil, dei-lhe o manual de reparação, ele não quis saber do manual e desligou de forma errada a ficha das colunas e ficou sem som...
Atrás tenho um vídeo a mostrar como se desmonta tudo, mas vou acrescentar alguns esclarecimentos. Já fui à garagem tirar duas fotografias com a minha lente macro
No sistema de abrir a porta há uma pequena ranhura (ver fotos, ela está lá) onde se introduz uma pequena chave de fendas ou algo similar e que permite tirar a capa de plástico como se vê no vídeo. A partir daí conseguimos aceder ao parafuso para desmontar a moldura do sistema para abrir a porta.
Não esquecer que é preciso tirar a manivela para elevar o vidro. A seguir vem uma parte chata que é desprender o forro da porta, de preferência com a ferramenta que uso no vídeo, para não estragar a pintura. O forro sai puxando para cima, porque aquela pega/apoio de braço, está aparafusada pelo lado de dentro a uma placa de metal que engata numa lingueta da porta (ver vídeo). Confesso que a primeira vez que olhei para a peça pensei mas que raio, como é que isto se desmonta? Afinal era "fácil", entre aspas porque é preciso fazer alguma força porque fica em tensão por causa dos clips que prendem o forro à porta. Espero ter ajudado e se ainda assim as dúvidas persistirem dispõe!
Muito obrigado pela sua ajuda ja tenho tido dores de cabeça de uma coisa simples e de nao conseguia fazer amanhã vou tentar isso que me disse aliaz estou grato pela sua ajuda muito obrigado obrigado fiquei contente pela sua ajuda
Tenho estado em falta com as atualizações.
Reservatório de água para o parabrisas.
O reservatório estava no sítio errado (mas mais cómodo) e com uma adaptação para uma bomba eléctrica que não funcionava.
Limpei, comprei uma bomba eléctrica (no sítio de venda indicava que era para um 911, fica em família, se for verdade) e adaptei.
Resolvi que o ia colocar por trás da jante/pneu. Para facilitar a manobra fiz uns acrescentos que ficam ocultos.
Ficha eléctrica assimétrica (não parece mas é) muito usada em RC. A torneira tem um sistema de adaptação dos tubos por pressão. Posso cortar o fluxo com a torneira e depois tirar o tubo sem problema.
O tubo depois de encaixado só sai quando se pressiona o colar.
Bom, entretanto já me habituei a conseguir tirar o pneu suplente sem ter de desligar a água e electricidade.
Em baixo o reservatório com dois pinos que seguram o depósito à jante. Foram feitos à medida por mim, pois com este tipo de jante não funcionam os originais. A imagem a preto e branco é de um catálogo, onde se pode ver que o reservatório está mais saído da jante. Também se pode ver que a tampa está ligada ao pneu.
Como funciona no original (neste caso) enche-se o suplente até aos 3bar que estando ligado ao reservatório vai pressionar a água a sair quando se abre uma válvula num comando no tablier. A tampa tem uma válvula que impede que o pneu esvazie (não encontrei a pressão a que o sistema fecha, mas precisando so pneus de trás de 1,9bares, é capaz de ser por aí).
O autocolante com as instruções no meu carro e tubo de ligação do reservatório ao pneu (ref. 311955979B).
Mas... comprei um reservatório que é igual ao que estava no carro mas a funcionar na perfeição, mas agora surge a dúvida porque vi a indicação que este sistema é até 1967 e depois disso (1968-1979) passou a funcionar com o pneu. Será?
A imagem da direita é a face que fica virada para a frente do carro. O que está assinalado com C é a parte para prender o reservatório à jante. O B é o tubo que leva o líquido até à válvula no tablier e também existe no sistema ligado ao pneu. Este é ligeiramente diferente porque tem uma ligação em A, onde está o tubo curto, que tem uma válvula semelhante à dos pneus. Portanto nestes casos introduzimos ar pelo A para aumentar a pressão do reservatório, quando deixar de funcionar, toca a dar à bomba.
O sistema de ligar ao pneu tem a referência 111 955 453 (sem o A) e não tem a ligação assinalada como A no meu (imagem em baixo).
Há também a referência 111 955 453 B que seria para os 1302 e 1303 (com s suspensão macpherson), mas também para outros modelos da VW.
Recuando no tempo, início dos anos 60 temos o modelo abaixo, para o qual havia um kit para ligar ao pneu. A água sai pela tampa, porque da tampa vai um tubo ao fundo do reservatório.
Finalmente anos 50
Bom, gostava de ter escrito algo que servisse de referência, mas não consegui porque tenho dúvidas e não as consigo esclarecer.
Hoje é pouca coisa, mas algo que me incomodava, o apoio superior do triângulo tinha sido rebitado com um rebite normal. Pensava que tinha uma boa foto do antes, mas não, desculpem a qualidade.
Os rebites usados:
O alicate próprio da VW. Há outras possibilidades.
Bom, como me dizem os meus mecânico e chapeiro atuais, este carro foi restaurado a começar do telhado (uma boa pintura). Lentamente vou repondo os "detalhes" maiores (recondicionamennto do motor) e menores (como atual). Está quase
Recondicionamento dos faróis da frente.
Nota prévia: vou tentar aumentar a utilidade deste diário de bordo colocando as referências das peças usadas e valor à data.
Houve uma lâmpada que fundiu, frente do lado esquerdo, e depois de montar a nova não conseguia acertar o farol. Ao fim de muita tentativa vi que o filamento estava a 90° do que devia e não encontrei à venda lâmpadas destas com o filamento nesta posição, defeito de fabrico? Nova lâmpada e tudo em ordem. O tipo de lâmpada para este carro é: 410 12v 45/40W com uma base de montagem P45T.
A da direita é que tem o filamento na posição errada, reparem a base de montagem e o filamento.
Uma constante que encontrei no recondicionamento dos faróis foi tropeçar nas invenções "típicas do portuga", se em alguns casos ainda se pode alegar a falta de peças, noutros a fabricação de peças simplificadas já não tem desculpa (molas para segurar os vidros/lentes). Atenção que reconheço que também há quem invente no "estrangeiro".
Um problema que costumam referir nestes carros com este tipo de faróis é a dificuldade em os separar do guarda-lamas. Em baixo estão presos com um parafuso e a toda à volta tem um rebordo metálico em L que em cima tem uma forma um U para criar apoio adicional. Verifiquei que não estavam presentes uns anéis finos de borracha que vêem de fábrica que são colocadas em todo o rebordo, que coloquei. Resultado, os faróis já se conseguem tirar com facilidade. Para colocar é que têm de estar perfeitamente centrados para não haver problema. Cá está, para que servem estas borrachas? Lixo com elas e depois não funciona como devia.
Quanto me custaram: 3,90€ o par. Ref. VW original 111941129
Entre a lente (vidro) e a o resto do farol devia existir um anel de borracha (perfil em "U") que deduzo seja para proteger a lente e tornar o farol mais estanque. Não havia! Assim, coloquei as peças em falta.
Quanto me custaram: 11,59€ o par. Ref. VW original 311941119
A lente fica segura ao resto do farol com umas molas, quatro por farol. Havia apenas duas do lado esquerdo e no direito tinham inventado com umas placas direitas. Há quatro zonas onde o rebordo é sobre-elevado e é aí que deve ser colocada cada uma das quatro molas.
Quanto me custaram: 11,84€ as oito molas. Ref. VW original 311941125A
Eventualmente o modelo das minhas molas não será igual ao de fábrica pois para esta referência a maioria das lojas mostra esta imagem.
Os parafusos reguladores dos faróis deviam ter umas molas para manter o faro sob tensão com o aro. As molas estavam ausentes. Como só vendem a mola com o parafuso respectivo e acessórios, acabei por substituir tudo até porque há umas borrachas que estavam substituídas por tubos de plástico. São quatro parafusos no total.
Quanto me custaram: 7,80€ o par, 15,6€ total. Não encontrei referência para a mola. Borrachas ref. VW Original 111941147
Pinos metálicos que entram nas borrachas ref. VW Original 111941145B
Parafuso ref. VW Original 311941141
Finalmente um clássico, que já vi descrito noutros países, a substituição do parafuso que segura o farol de rosca “metálica” de passo fino, por um parafuso de… madeira.
Quanto me custaram: parafuso do aro do farol, M5x50 mm, inox par 3,50€. Ref. VW original 311941195A ou 113941183 (parece-me que são iguais)
Falta aplicar estes parafusos porque com o uso dos para madeira a rosca original foi destruída e o buraco alargado, situação que tem de ser corrigida. Como estou com outra urgência em mão vai ficar para outra altura. Também para outra altura, mais para o verão por causa da temperatura na garagem e por envolver reações químicas, fica a limpeza e galvanização das peças metálicas não cromadas do farol, pois há já alguma corrosão em alguns pontos.
Este foi um arranjo simples. Os cabos do travão de mão acabaram por perfurar a peça em borracha que envolve o conjunto, uma afinação dos travões na oficina e não resistiu. O velho tem "made in taiwan", portanto não tem direito a ir para o caixote de peças originais estragadas que vou retirando.
Para tentar minimizar os estragos futuros coloquei um pouco do tubo que uso, como tubo de vácuo (3,5mm interno) no distribuidor, o tubo de combustível (5mm) ficava muito solto.
Colocar a peça no sítio, algo que parecia fácil, afinal deu muita luta. Nas áreas de mais atrito acabei por colocar massa consistente e só assim foi possível ir enfiando a peça. Há uma parte que fica por baixo da carpete, ainda tentei ajudar com uma chave de fendas e nada. Por fim fui buscar umas peças plásticas tipo calçadeira, que se usam para retirar plásticos da cabine nos carros menos antigos, e só assim la foram ao sítio. O resultado final ficou melhor que as minhas expectativas a meio do processo, lá para o fim tudo se começou a acomodar e a ficar no sítio.
Quanto me custou a peça: 4,80€ (para os carros mais antigos chegam a ser mais do dobro, acho que se esticam pelo facto de serem carros que valem mais). Ref. VW original 311711461
Esta foi uma aventura.
Normalmente aponto para troca anual preventiva dos tubos de combustível no compartimento do motor e não mais de cinco anos para os que estão fora, mas costuma ser menos. Andava para fazer isso, até porque o carro me andava a cheirar a gasolina quando ficava na garagem e pensei em algum tubo em condições menos boas.
Não! Não é natural os carochas cheirarem a gasolina, embora alguns cheiram e é uma queixa clássica, com as tubagens adequadas e em condições não cheiram, o meu nunca mais me cheirou a combustível depois do primeiro mês após compra e já lá vão sete anos.
Fui ver os tubos (substituídos há 20 meses e 2634km) e estava tudo bem, mas pingava na zona em que há um tubo metálico em L por onde sai o combustível do depósito. Dei um aperto na porca que o segura e deixou de pingar... passou a correr em fio . Lá retirei a gasolina toda do depósito e comprei uma peça nova (custo do conjunto 11,95€), o filtro é diferente do original, neste caso é em plástico.
Referências VW
113-201-221/A
311201231A
311201235
111209147A
Continuando, coloco a peça dou-lhe um aperto, ponho um pouco (±100ml) de gasolina e saia pelo tubo em L e volta a pingar. Dou um aperto na porca, coloco 10ml de gasolina, não sai pelo tubo mas volta a pingar. Como o tubo fica ligeiramente elevado em relação à parte mais baixa do depósito, lembrei-me se não seria o depósito roto. Tentei ver e sentir e nada. Tenho alguma experiência em colas por causa da construção de aviões RC e lembrei-me da cola epóxi para tapar um eventual buraco (as colas com dois componentes a que o pessoal chama Araldite, que é um nome comercial). Confirmei que resistia à gasolina, no The Samba havia alguém que tem o depósito reparado assim há 9 anos e avancei. Lixei a zona com lixa grossa para dar maior aderência à cola e quando olhei melhor e passei o dedo lá estava um micro buraco como se tivesse sido feito por um alfinete. Depósito vazio, tudo seco, coloquei a epóxi, esperei 24h e já não pingava. Já lá vai um mês e para já está seco.
Moral da história, ao apertar a porca devo ter criado stress no metal do depósito e abri mais o buraco que como estava ao lado do sistema de saída de gasolina me induziu em erro. Aprendam!
Atribuo o problema ao etanol que colocam na gasolina que dá cabo das borrachas que tem de ser todas compatíveis (tive problemas na bomba original e depois no carburador) e ao ser higrosópico (atrai água) leva que a gasolina absorva água, que quando os carros estão parados, principalmente muito tempo, leva a que a água, sendo mais densa que a gasolina, se acumule na parte inferior do depósito e depois o tempo faz o resto num depósito que não está preparado para estas coisas novas. Andava a ver se reparava este depósito, mas vou comprar um novo de qualidade e depois logo vejo se reparo este e fica de reserva...
Abaixo podem ver a imagem do remendo. Nota foi tudo feito sem tirar o depósito, quem conhece estes Vw sabe que é apertadito...
Finalmente, a peça antiga (deve ter a idade do carro), afinal não estava estragada.
Como podem ver nas imagens, a parte do tubo que sai do depósito tem um tom acobreado. Peguei nuns micromagnetos e quer a rosca, quer o tubo, são de material ferroso (imagem). Será que faziam galvanização com cobre como protecção contra a ferrugem? O filtro em rede, que a deterimnada altura deve ter sido cortado, é em cobre. Se em vez de o cortarem, fossem limpado tinha durado 54 anos pelo menos. Ainda dizem que os automóveis modernos é que são ecológicos...
Aspecto quando foi removido
Depois de limpo
Com os magnetos
A rede de cobre
Bom a segunda parte (manutenção preventiva) fica para o próximo fim-de-semana.
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