Volkswagen VW Tipo 1 1300L 1970-04

[José H Almeida]

Mais uma microreparação, daquelas que ninguém liga, mas dá-me para isto .
Coloquei hoje as tampas que faltavam nos travões (de tambor). Chegaram um bocado "secas" pelo que usei o método do líquido de travão (alternativa pode ser o silicone). Não me tenho dado mal com esta abordagem, mas só para situações que não envolvam risco, não reciclo tubos de combustível, por exemplo.
Primeiro as tampas fora uns dias marinar para líquido de travões e depois mais uns dias a escorrer (podem ser logo secas e aplicadas, mas vão sempre libertando algum líquido nos dias seguintes - cuidado com a pintura).

Arranjei esta maneira de verem a elasticidade do antes e do depois. É uma mola da roupa.


Lá coloquei as tampas. As mais escuras, as que estão no meio devem ser ainda originais ou lá perto porque já vi em manuais que vinham com aquela ligação a meio, que é uma boa ideia para não se perderem, porque só precisamos de abrir um buraco de cada vez. A ideia que tenho é que originalmente estão ligados aos pares, só que ao par corresponde um orifício de regulação e outro de inspecção, portanto não estariam como estão no meu. Mas quem perceba de VW saberá melhor esclarecer.


Os do meio são para regular os travões e os dos extremos para ver a folga entre o calço e o tambor. Acidentalmente na foto dá para ver isso.

 

[Miguel L. Catarino]

Mais uma microreparação, daquelas que ninguém liga, mas dá-me para isto .
Coloquei hoje as tampas que faltavam nos travões (de tambor). Chegaram um bocado "secas" pelo que usei o método do líquido de travão (alternativa pode ser o silicone). Não me tenho dado mal com esta abordagem, mas só para situações que não envolvam risco, não reciclo tubos de combustível, por exemplo.
Primeiro as tampas fora uns dias marinar para líquido de travões e depois mais uns dias a escorrer (podem ser logo secas e aplicadas, mas vão sempre libertando algum líquido nos dias seguintes - cuidado com a pintura).
Ver anexo 1268342 Ver anexo 1268343
Arranjei esta maneira de verem a elasticidade do antes e do depois. É uma mola da roupa.
Ver anexo 1268344 Ver anexo 1268346

Lá coloquei as tampas. As mais escuras, as que estão no meio devem ser ainda originais ou lá perto porque já vi em manuais que vinham com aquela ligação a meio, que é uma boa ideia para não se perderem, porque só precisamos de abrir um buraco de cada vez. A ideia que tenho é que originalmente estão ligados aos pares, só que ao par corresponde um orifício de regulação e outro de inspecção, portanto não estariam como estão no meu. Mas quem perceba de VW saberá melhor esclarecer.
Ver anexo 1268348 Ver anexo 1268347

Os do meio são para regular os travões e os dos extremos para ver a folga entre o calço e o tambor. Acidentalmente na foto dá para ver isso.
Ver anexo 1268349

Desconhecia este método!
Tenho de experimentar...

 

[José H Almeida]

Para o Miguel e demais utilizadores:
Uso do líquido de travões - recomendações - usar luvas, manipular em lugar ventilado, se pinga na pintura pode reagir com a tinta e em geral onde cai uma pinga é chato de limpar.
Silicone em spray - não temos que ter estes cuidados, mas pessoalmente acho menos eficaz. Mas por exemplo é o que uso nas borrachas dos vidros, porque não tem risco de estragar a pintura. Também aplico em alguns plásticos preventivamente.
O problema da borracha - oxidação e raios ultravioleta (UV). É difícil evitarmos isto nos nossos carros, penso que há silicones com protecção UV e podem formar uma camada que temporariamente protegem dos agentes oxidantes (oxigénio e ozono) mas se guardarem elásticos num saco hermeticamente fechado numa gaveta, vão durar muito mais
Fico à espera dos vossos sucessos. Atenção que por vezes as borrachas já entregaram mesmo a alma ao craidor.

 

[Mario_Marques]

Por acaso uso um método diferente, diesel, é rápido, ao fim lavo com parafina e deixo a parafina secar, a parafina não reage com a borracha e protege do ozono.

 

[José Manuel Amado]

Já aprendi a citar obrigado!
Eu agradeço, porque se todos só escreverem que está tudo bem e só colocarem likes, eu não vou aprender coisas novas e não vou evoluir. Mais uma vez obrigado!
Hoje medi as temperaturas e tive o seguinte:
Ver anexo 1266752
Atenção que não foram muitos quilómetros. O tubo da esquerda é que é o complicado a tinta até já saiu nessa zona, vou ter de pintar com uma tinta que aguenta temperaturas elevadas.

Podes utilizar tintas das salamandras

 

[Nuno Filipe Pinto Ferreira]

Em relação ao teu carburador e o trabalho que estás a ter em isolar a admissão para manter o calor e o próprio carburador , se te posso dar a minha humilde opinião e inútil . O meu anda com a parte do escape entupido o que é normal, em quase todos os carochas a parte por onde passam os gases de escape tende a entupir devido a condensação e consequente formação de ferrugem no interior . Não me preocupei em trocar porque sinceramente , o carro trabalha como um relógio , e garanto-te que aqui aonde estou faz muito mais frio que aí . Esse sistema era mais util nos países nórdicos . Se a tua admissão esta desentupida o que andas a fazer não vais melhorar muito mais o desempenho do carro . De resto como o @Guilherme Bugalho te disse , arriscas-te a pegar fogo ao carro . Tens de ter em mente que o carocha trabalha a temperaturas superiores que os carros arrefecidos a água , no compartimento motor faz muito mais calor . De resto não sei da sabes , mas a primeira coisa que eu aprendi quando fui buscar o meu carocha . Foi andar sempre com a mala do motor aberta , isto é não andar com ela fechada com a chaves .

Em relação às tuas dúvidas em relação aos botões e ao volante logo se calhar já te posso dizer alguma coisa . O que acho estranho é essa luz ao meio mas depois digo-te . As jantes equipavam certos fuscas montados em Portugal ( vulgo carocha que vinha desmontado do Brasil ) e os VW Brasília , que também vinham do Brasil e eram opcionais , pelo resto és capaz de ter razão sobre a origem das jantes porque em Portugal eram fornecidos e montados os pneus que não vinha com o carro em do Brasil . E sim os centros são cromados mas , devido a política da VW no Brasil , os centros não tinham nenhuma marca destintiva da VW eram só cromados .

 

[Mario_Marques]

Nuno, a cortiça é inflamável, pode provocar explosão mas para isso acontecer tem de estar em pó extremamente fino, daí o perigo nas corticeiras, quando está em pó á mínima fonte de ignição explode, bem como poeiras de farinha, madeira, alumínio, titânio, magnésio, açúcar, etc, quando está numa peça grande é na verdade um inibidor de fogo, sacrifica a parte exterior se estiver diretamente exposta a uma chama e depois não arde mais ou arde de forma muito rápida carbonizando logo e sem frente de chama ou grande libertação de energia.
Porém eu também não concordo com a ideia da cortiça e que isso vá resolver o problema, até acho que vai é acentuar o problema pois vai isolar o coletor de receber calor do motor, gasolina ao passar vai fazer o coletor ficar frio, a capacidade da gasolina absorver o calor vai ser muito superior ao calor transmitido ao coletor quando está isolado, sem a cortiça o coletor recebe mais calor.

Coloquei a hipótese de precisar de manutenção, mas o Hélder já mostrou na página anterior que foi feito um serviço ao motor bastante completo, pelo que possivelmente será só mesmo questão de ajustes supondo que tudo está direito.

Hélder, uma sugestão, se tiveres equipamento, experimenta verificar o ângulo de ignição se está ok e experimenta avançar a ver se melhora, verifica também o tempo de carga da bobine, se isto estiver tudo ok e avançar não fizer diferença para melhor é possível que o carburador esteja a precisar de algum pequeno ajuste, isto sempre no suposto de que o motor está impecável e sem entradas de ar adicionais.

 

[JP Vasconcelos]

Já vi que atrai o pessoal dos carochas e dos FIATs . Pelo menos há um 1303 e não desfazendo neste, o 1967 do Ricardo Nunes, que é o ano mítico . A noção que tenho é que enquanto a maioria dos modelos tinha evolução por saltos (mk1,mk2, etc) como é o caso dos FIAT's (embora por vezes haja pequenos acertos dentro de cada série) nos VW e Porsches é uma evolução contínua, que no caso dos VW é mais complicada pela evolução diferente em função do país de fabrico/montagem.
FIAT's, bom está-me na genética, o primeiro carro do meu avô paterno nos anos 30 foi um FIAT 514 Torpedo.
Interior. Tenho avançado com algumas coisas.
Na imagem abaixo o interior do carro, neste momento há dois botões da ventilação que já foram acrescentados (imagem seguinte) e o rádio, um Pioneer dos anos 80 (está guardado) foi substituído pelo que vêm na segunda imagem. Não me batam! Isto não é o VW de 1967 do Ricardo Nunes, a pintura não é original e o motor também não, embora seja igual ao original (deve ter sido substituído lá para os aos 80 ou 90). Este carro tem algumas coisas estranhamente originais (um filtro de óleo com o símbolo da VW ainda estampado), mas deve ter sido usado e abusado a determinada altura.
Ver anexo 1265992
Foto com os botões, os originais, que não sei se são originais já não se viam os "bonecos", mas não os deitei fora. Tudo o que sai deste carro anterior à minha posse vai para uma caixa por segurança,
Ver anexo 1265994
Os botões "N", são novos. Os "O" supostamente são originais embora o do cinzeiro acho que nunca vi com este aspecto. Os da ventilação (setas em circulo) estão ligados ao mecanismo (que também comprei) atrás, mas tudo o resto não funciona. Para quem não é dos VW, o botão em baixo à direita serve para ligar os quatro piscas e o que está ao centro para ver se está tudo bem com os travões. Fui eu que coloquei aquele revestimento no volante, como se usava na altura, porque sem direcção assistida a estacionar é complicado, o volante tem bom diâmetro, mas escorrega um bocado, caro que há os braços do volante mas são só dois e com o revestimento facilita.
Dúvidas:
- Já me disseram que o volante não é o correcto porque devia ter uma buzina com aro. Se formos ao que está no Samba é correcto, mas já não digo nada, pois este deve ter sido montado em Portugal e por vezes há coisas que se ninguém registar se vão esfumar com o passar do tempo. Lembro-me de ter lido aqui no fórum a propósito de um FIAT montado em Vendas Novas que tinha uns faróis traseiros diferentes. Todos diziam que estavam mal até que um antigo funcionário da fábrica disse que houve uns que sairam com aqueles por rotura de stock... Mas quem sabe anallise.
- Supostamente este carro teria já um tablier revestido a plástico. Será? Parece-me que sim mas depois não sei...
- O manómetro da gasolina não será o deste modelo, pois tem a reserva marcada a vermelho que será posterior (ando a arrastar a alteração).
Nesta zona do interior faltam mais três coisas que não se vêem.
- No porta luvas coloquei uma abertura com chave (parece que o L tinha e o normal não).
Ver anexo 1265997
Como o porta bagagens da frente (tem dois como o Tesla) só se abre com uma alavanca no interior do porta-luvas, mesmo que partam o vidro depois têm de dar cabo da fechadura do porta luvas - interessante!
- O sistema de abrir o tampão da gasolina estava como se vê em baixo à esquerda, deve-se ter partido parte do sistema. Comprei só a argola e inventei com um parafuso. Pode ser que um dia compre o mecanismo que ainda custa dinheiro e de cabeça há pelo menos três modelos diferentes e antes do meu era abrir o capô à frente e meter gasolina.
Ver anexo 1265998
- Recuperei o cinzeiro, que é onde a dona coloca o comando da garagem se calhar nunca tinha pensado nesta utilidade.
Ver anexo 1265999
Ver anexo 1266000

Estou a colocar as fotos pequenas para não serem muitos MB. Qualquer comentário sobre a dimensão avancem.

Julgo que o revestimento em plástico do tablier só começou com o 1302. Já os botões de ventilação tenho ideia que esta versão já tinha.

 

[JP Vasconcelos]

Estava a navegar nos "tubes" e vi este vídeo que me lembrou este tópico.

É assim que me recordo deles, tive um na família e aquilo era ligar e andar, não estará a precisar de outros cuidados mais importantes que uma mantinha?
Como anda a compressão? A folga de válvulas? A ignição no geral? O carburador?
O problema desses carros é que são tão bons que nos fazem esquecer que as vezes precisam de cuidados.
Abraço

Confirmo, na minha família houve 4 carochas, dos anos 50 aos anos 70, todos eles pegavam muito melhor em frio do que que se estivessem quentes

 

[José H Almeida]

Obrigado por toda a informação.
Estou convencido relativamente à admissão ficar ao natural, já tirei tudo.

Relativamente ao trabalhar a frio, não é o motor pegar, pois a frio, é só dar à chave e é imediato, o motor de arranque quase nem tem tempo de se ouvir, o mais rápido na frota que cá tenho em casa, sem sequer precisar de pé no acelerador. A quente houve situações muito esporádicas de demorar um pouco mais, lembro-me de uma vez estacionado numa zona muito inclinada e outra em plano, ah! e uma vez que ficou sem gasolina (estupidez minha). É um carro que me dá gozo por a trabalhar quando estou parado num sítio com pessoal à volta (idas aos hipermercados por exemplo), pois ficam à espera de muita dificuldade e saem espantados. Nota para quem não tem carochas: este carro em concreto (não sei em que "modelos" é assim) não tem botão para "controlar o ar" do carburador a frio. Carrega-se no acelerador a fundo e levanta-se o pé antes de ligar e fica pronto a arrancar, tendo depois um sistema no carburador para ir ajustando à medida que aquece.
O problema a frio é que no primeiro quilómetro, se não tenho cuidado com a suavidade extrema do acelerador parece que fica engasgado, mas depois a coisa vai. Mas isto é agora, porque quando tinha o tubo entupido demorava mais tempo a regularizar. Não digo que seja só do tubo, eu acho que há para ali problemas de afinação ou outros, eventualmente várias pequenas coisas podem dar um sintoma que já se sente. Mas como estou em vésperas de o mandar para a oficina fazer barrela de válvulas, ignição e carburação, confesso que recentemente só dei um ajuste no avanço do distribuidor (para os 7,5º - estava atrasado), que melhorou o consumo. Fiz o ajuste com pistola e o vácuo desligado. Tenho ideia que às 3000rpm deveria ficar nos 28° (será?), mas pareceu-me que não chega lá (problemas?)

Foi andar sempre com a mala do motor aberta , isto é não andar com ela fechada com a chaves

É um vício que também tenho, mais o extintor no carro, tubos de combustível na zona do motor mudados anualmente e tenho dois filtros mas um está na cava da roda traseira tudo preso com braçadeiras, mesmo na zona de baixa pressão, e outro à saída do depósito (exagero?). Já li sobre os incêndios na zona do motor

Aqui vão umas imagens do manual de utilizador para os carros pós Agosto de 1969. Como está em inglês podia ser a versão para os EUA, mas no manual em alemão está igual. O botão 18, no meu está encostado do lado esquerdo do volante... Como é um L tinha desembaciador, tinha... que o vidro atual não tem A minha dúvida com o tablier de plástico surge com estas imagens e pelo facto de na chapa haver uns orifícios inúteis, coisa que já percebi que os alemães não faziam, inutilidades, pelo que fico a pensar se não seriam para segurar a peça de plástico. Mas não é problemático que não estou disposto a gastar dinheiro para o aproximar da originalidade em coisas não funcionais, é um carro para me dar prazer a conduzir, mesmo só com 40HP e não para ganhar concursos de beleza, sem qualquer carga negativa para quem tem carros com este objectivo.

 

[Nuno Filipe Pinto Ferreira]

Obrigado por toda a informação.
Estou convencido relativamente à admissão ficar ao natural, já tirei tudo.

Relativamente ao trabalhar a frio, não é o motor pegar, pois a frio, é só dar à chave e é imediato, o motor de arranque quase nem tem tempo de se ouvir, o mais rápido na frota que cá tenho em casa, sem sequer precisar de pé no acelerador. A quente houve situações muito esporádicas de demorar um pouco mais, lembro-me de uma vez estacionado numa zona muito inclinada e outra em plano, ah! e uma vez que ficou sem gasolina (estupidez minha). É um carro que me dá gozo por a trabalhar quando estou parado num sítio com pessoal à volta (idas aos hipermercados por exemplo), pois ficam à espera de muita dificuldade e saem espantados. Nota para quem não tem carochas: este carro em concreto (não sei em que "modelos" é assim) não tem botão para "controlar o ar" do carburador a frio. Carrega-se no acelerador a fundo e levanta-se o pé antes de ligar e fica pronto a arrancar, tendo depois um sistema no carburador para ir ajustando à medida que aquece.
O problema a frio é que no primeiro quilómetro, se não tenho cuidado com a suavidade extrema do acelerador parece que fica engasgado, mas depois a coisa vai. Mas isto é agora, porque quando tinha o tubo entupido demorava mais tempo a regularizar. Não digo que seja só do tubo, eu acho que há para ali problemas de afinação ou outros, eventualmente várias pequenas coisas podem dar um sintoma que já se sente. Mas como estou em vésperas de o mandar para a oficina fazer barrela de válvulas, ignição e carburação, confesso que recentemente só dei um ajuste no avanço do distribuidor (para os 7,5º - estava atrasado), que melhorou o consumo. Fiz o ajuste com pistola e o vácuo desligado. Tenho ideia que às 3000rpm deveria ficar nos 28° (será?), mas pareceu-me que não chega lá (problemas?)


É um vício que também tenho, mais o extintor no carro, tubos de combustível na zona do motor mudados anualmente e tenho dois filtros mas um está na cava da roda traseira tudo preso com braçadeiras, mesmo na zona de baixa pressão, e outro à saída do depósito (exagero?). Já li sobre os incêndios na zona do motor

Aqui vão umas imagens do manual de utilizador para os carros pós Agosto de 1969. Como está em inglês podia ser a versão para os EUA, mas no manual em alemão está igual. O botão 18, no meu está encostado do lado esquerdo do volante... Como é um L tinha desembaciador, tinha... que o vidro atual não tem A minha dúvida com o tablier de plástico surge com estas imagens e pelo facto de na chapa haver uns orifícios inúteis, coisa que já percebi que os alemães não faziam, inutilidades, pelo que fico a pensar se não seriam para segurar a peça de plástico. Mas não é problemático que não estou disposto a gastar dinheiro para o aproximar da originalidade em coisas não funcionais, é um carro para me dar prazer a conduzir, mesmo só com 40HP e não para ganhar concursos de beleza, sem qualquer carga negativa para quem tem carros com este objectivo.


Ver anexo 1268479
Ver anexo 1268480

Tudo muito bom, já te roubei esses scans para os meus dossiers digitalizados , se tiveres mais coisas e se puderes digitalizar o manual todo agradecia .
De resto tens o filtro de gasolina no mesmo sítio que coloquei o meu , na cava de roda traseira , e lá que normalmente toda a gente coloca . Eu tirava o filtro que colocas-te a saída do depósito , podes cortar um bocado ao débito de gasolina e não vejo a utilidade de ter dois filtros , porque o que o primeiro deixar passar , o segundo também deixa .

 

[José H Almeida]

já te roubei esses scans para os meus dossiers digitalizados , se tiveres mais coisas e se puderes digitalizar o manual todo agradecia .

Há muita coisa no portal thesamba, essencialmente em inglês.

TheSamba.com :: VW Archives - Archives Directory

Classified ads, photos, shows, links, forums, and technical information for the Volkswagen automobile

www.thesamba.com

Eu tenho toneladas de informação que vou guardando quando pesquiso assuntos sobre principalmente o carocha e mais centrado nos da época do meu. Por exemplo, já não me lembro onde arranjei o manual de oficina da VW para os anos 1969-1976 (todos os modelos que não as kombi) são... quase 7GB. Fico na dúvida sobre se tem interesse, o que tem interesse e se tiver, como divulgar essa informação aqui no portal.

 

[Moises Trovisqueira]

Ola
Como propriétario de VW 'carocha' desde 1997 e apaixonado pelo modelo desde sempre não podia ficar indiferente a este topico que trata um lindo VW bi-color.
Ha aqui gente que percebe imenso destes insetos mecanicos, eu sou apenas um apaixonado e utilizador, quase todas as reparações dos meu carocha passam por profissionais, raramento faço algo, gostaria de fazer e sobretudo saber/compreender mas não!!!
De qualquer das formas fica aqui os meus 2 cts de conhecimento.
Gostava de saber o numero de chassi desse teu carochinha, deve ser entre 1102855740 e 1102949762, ja foi produzido em simultaneo com os novos 1302.
Na historia da VW esta escrito que os carros modavam de ano em agosto porque aproveitavam as férias do pessoal para introduzirem as modificações necessarias com a fabrica parada, e não é exclusivo dos VW e Porsche, a maioria era assim, até ao inicio daos anos 2000 os franceses aplicavam esta regra.
Se este carro é a verssão L vinha com a mascara plastica no tablier, o cinzeiro é a prova disso, a tampa do porta luvas e as grelhas a volta do mostrador é preto fosco sem aqueles frisos cromados que são de um modelo pré 69, todos os comando correspondem ao modelo menos aquele a esquerda do cinzeiro, suponho que deve ser um esqueiro, o volante não é do carro de certeza, é de um 1200.
Quanto ao sistema de chaufagem do carburador, a partir do chassi numero 1102000001 passou a ser dirigido da culassa direita e um parafuso suplementar foi acrescentado ao carburador para, no caso de ser necessario, enriquecer a mistura (carburador Solex 30PICT/2) e sim, 1970 foi o ano de lançamento do motor com dupla admissão.
Os modelos Luxe tinham como equipamento suplementar luz de marcha atras, retrovisor int anti encandeamento, mascara plastica no tablier, frisos de borracha nos para choques, porta luvas com tranca de chave, quanto ao desembaciador era uma opção e não junto ao pack L, se pedires o certificado de fabricação do teu carro ao museu da VW, vem la mencionado as opções que lhe foram aplicadas na fabrica.
Aquela solução do abre porta do combustivel é igual a minha, coloquei um mecanismo novo mas durou muito pouco tempo.
Tenho alguma leitura interessante e um livro tecnico muito fiel, qualquer coisa é so dispor.
Gosto de ver as pequenas coisinhas que fazem aos carros, acho interessante.
Gosto particularmente desse verde.

 

[José H Almeida]

O carro é já mesmo das últimas fornadas, pelo que apurei Abril de 1970 - 110 2 894 156 não muito longe do 1102949762 (diferença de 55606 automóveis, tendo em conta que eram produzidos na casa de um milhão por ano nesta altura...).

Já não sei quando e com base em quê fiz a lista do que tinha o L que bate certo com o avançado pelo Moises Trovisqueira, mas tem mais algumas coisas:
Versão L. O √ corresponde ao que está no carro (parte corrigido por mim) e o X o que ainda não tem, o MT foi o indicado pelo Moises. A mascara plástica no tablier acho que não lha vou por, o resto ainda está em banho maria.
√ Dois faróis de marcha-atrás (MT)
X Perfis de borracha para os pára-choques (MT)
X Revestimento têxtil do piso
√ Bolsa para porta direita
√ Segundo cinzeiro atrás (tem dois)
√ Espelho retrovisor interior anti-encadeamento (MT)
X Espelho de cortesia “make-up” do lado do pendura
X Acolchoamento do painel (MT)
√ Tampa do porta-luvas com fechadura (MT)
√ Luz de advertência em caso de falha de um dos circuitos de travão

Todas as coisinhas pequeninas que lhe tive de fazer no interior (depois mostrarei outras pequenas coisas noutras zonas do carro). Sempre que possível tento colocar de acordo com a época. Como acho que já referi, tudo o que é retirado vai para um caixote para memória futura. Vou por fotos pequeninas para encher isto de MB
Pedais Coloquei uma borracha na embraiagem e substitui a do travão, será que a do travão ainda era a original...

Recuperei as pegas.
Nas figuras o A é a situação original; B depois de lavadas com detergente; C depois de umas horas num detergente tira-nódoas com H2O2 (peróxido de hidrogénio ou água oxigenada). Não ficaram perfeitas, mas é a patine do tempo
Luz interior
Acho que não é a original porque segundo o manual de reparação da VW:
Nos modelos de 1969 e seguintes passou a ter três contactos:
A – desde a caixa de fusíveis
B – desde do interruptor da porta.
C – terra
Nos modelos produzido em Agosto de 1969 em diante - chassis nº110 2 000 001 – a luz passou a ter uma lente (?)
O que está no manual para este carro:

O que estava lá e que melhorei (mas já comprei uma igual ao do manual só que não instalei):

Muito trabalhinho entre a da esquerda e a da direita... entretanto fiz-lhe um reflector, que não vê de fora, mas aumenta a luz na cabine sem alterar nada. As fotos do antes e depois foram tiradas sem mexer na regulação da máquina, nem alteradas depois de tiradas. O plástico é de uma garrafa de água PET que encolhe quando aquecida e adapta-se ao molde que fiz em madeira.

Palas de sol
Estavam mesmo "estercosas" mas deu para recuperar ficado com a tal patine.


Espelho interior com antireflexo - o velho foi para o caixote pois a parte espelhada, de espelhado tinha pouco. e o suporte estava ferrugento.


Bom, isto está a fica longo, assim fica aqui a primeira parte e na próxima termino os detalhes interiores.

 

[António José Costa]

Muito bom!

 

[José H Almeida]

Acho que já estava quase a chumbar por faltas, não só no fórum, como tenho uma caixa com pequenas ciosas para montar e ainda não sei quando...
Tapetes novos.

Uns encostos de cabeça que consegui arranjar à cor dos bancos... bom mais ou menos

Colocação da fita que segura as costas do banco de trás para fazer um plano de carga.

Estes carros são muito bem pensados. Vejam este vídeo que fiz depois de instalar esta fivela. Para libertar basta uma pequena pressão no sítio certo, outra abordagem não permite soltar a fivela. Colocar foi fácil, descobrir como saía é que demorou um pouco mais


Ainda no banco de trás:

As borrachas nas pontas que são diferentes a do lado direito e do esquerdo, embora em imagens possam parecer com o mesmo tamanho.

Os “botões” dos bancos que permitem acionar a alavanca para os levantar são em plástico, já parti dois, duas hipóteses, ou o material novo não tem a resistência dos originais ou o mecanismo está em esforço e há desgaste. Se há coisa que aprendi com este carro e nestas pequenas coisas é que tudo está muito bem pensado e é para durar. Até verificar o mecanismo reforcei o botão com uma bainha de metal. Neste caso feita com chapa zincada. Também foi colocada cola de epóxi na zona circular para dar mais apoio à alavanca. Ambos os bancos já têm esta solução.

 

[João Paulo C. Ribeiro]

Uau.

Sabedoria pura.

Tópico subscrito.

 

[NunoCouto]

Excelente esquema de cores e excelente tópico. Parabéns.

Não consigo ir a esse nível de detalhes nos meus .

Só a questão de deixar de molho as borrachas em óleo de travões é que me deixou meio apreensivo. Sendo um líquido altamente corrosivo, não há o perigo de, com o calor e outros factores, se espalhar as outras zonas do carro?

Em relação ao material novo e à qualidade, eu sou da opinião de que não é a mesma do antigamente. É bom ter peças em "barda" disponíveis para os nossos carros mas nos modelos em que isso acontece, nem sempre a qualidade acompanha a oferta. Uma pena...

 

[José H Almeida]

Só a questão de deixar de molho as borrachas em óleo de travões é que me deixou meio apreensivo. Sendo um líquido altamente corrosivo, não há o perigo de, com o calor e outros factores, se espalhar as outras zonas do carro

Depois de saírem do líquido de travões, são secas com papel absorvente e ficam em "quarentena" porque nos primeiros dias ainda podem "transpirar". Depois disso, nunca tive problemas.

Qualidade do material

Pois, pelo menos nos VW sempre leio que é melhor recuperar as peças alemãs originais (quando possível) a substituir. Mas também há modernas com qualidade antiga (hei-de exemplificar com tempo). Da minha experiência, nos VW carocha e afins, peças feitas agora temos as "alemãs" , as brasileiras se calhar a menos de metade do preço e depois as chinesas... O problema é que a diferença por vezes só se nota a prazo (ou no peso ). Desde que não se venda gato por lebre (as peças e/ou os carros com elas), são opções...

 

[José H Almeida]

O tempo passa e (infelizmente) não tenho tido muito tempo para os clássicos.
Vou mostrar mais alguns detalhes que em tempos acertei no meu, alguns dos quais deram um bocado de trabalho a descobrir como fazer. Vou passar à parte da frente e deixar o mais interessante (motor) para o fim.
Logo uma das primeiras coisas que tive de fazer foi renovar a tubagem de combustível à frente. Há o mito que estes carros naturalmente cheiram a combustível. Lamento, o meu, depois de mudar a tubagem toda nunca mais cheirou a gasolina no habitáculo. Ou o mito está desfeito, ou tenho mau olfacto . Para quem não está dentro dos VW, cuidado que há diferentes depósitos e tubagens em função do ano e até do local onde foi vendido o carro. Nos EUA, carros com idade do meu já tinham um arranjo completamente diferente. Bom, grosso modo (se escrever asneira avisem), isto é capaz de ser como mostro para os carros com enchimento do depósito a partir do exterior (1968 e mais novos) e que ainda tenham suspensão por barras de torção (os 1303 já não são assim).
O tubo metálico junto ao depósito só tinha uma junta e... à direita já com as duas juntas de borracha.

Diferença dos tubos antes e depois:

Há uns tubos para os vapores de gasolina do depósito saírem, mas como seria o trajecto correcto? Depois de investigar acho que acertei. Há um tubo (trajecto amarelo) que sai num t na zona de enchimento; Depois há direita (esquerdo do automóvel) na imagem há um outro T onde encaixa este tubo, um outro que vem da zona superior do depósito (trajecto a vermelho) e um terceiro tubo (trajeto a azul) que leva os vapores para fora do carro.

Arranjei uns suportes colados com cola epóxi (a mais de 60°C derrete, portanto é reversível) que não é sistema de fábrica.

O tal T à esquerda do carro e o tubo que sai no respiro do depósito no lado esquerdo do carro.


Depois, na reparação deste caro devem ter tapado o orifício de saída do tubo de arejamento. No local onde supostamente devia estar esta saída (consultei muitas imagens) fiz um corte com um dremel e abri o buraco com um punção, pintei e acho que não ficou mal. Hei-de acertar a cor um dia destes.

Percebem porque cheiram a gasolina...atenção, usem sempre tubagem resistente ao etanol e se têm dúvidas mudem! São meia dúzia de euros para mudar tudo (desde o depósito ao motor) e evitam chatice da grossa, seja nos VW, seja noutro clássico qualquer, não os deixem arder!!! Reparem que mesmo aqui, sendo uma zona de baixa pressão, uso braçadeiras em tudo! Ah! Também são baratas. Quanto é que gostam do vosso clássico?
Vou voltar ao tema quando chegar ao motor, porque aí há outro mito urbano.

Ainda relativo ao combustível. Coloquei a etiqueta com as pressões de pneus na tampa do combustível. Tampa nova (a ""cromada") mas guardei a antiga. Finalmente coloquei as duas borrachas que se vêem à esquerda, só por questões estéticas. Na altura, ainda não sabia eu que neste carro tudo tem uma função. Antes das borrachas, quando puxava o cabo para abrir a tampa, esta apenas destrancava. Com as borrachas, ao puxar o cabo a tampa abre por completo e fica logo na posição que se vê na imagem. As borrachas colocam a mola da porta e a porta em tensão que produz este efeito. Tenho um carro 25 anos mais novo e nem sempre abre a tampa... Hei-de o apresentar aqui o canal que está quase nos 30 e sempre nas minhas mãos.

Vejam o vídeo


Finalmente, tenho sempre um filtro à saída do depósito.

e comprei um estojo de ferramentas semelhante aos originais e que vim a descobrir ser muito semelhante aos que Porsches "recentes", como o 996 (911) ainda usam. Houve outra coisa que se usa nos 911, nomeadamente modernos e que descobri ser uma boa ferramenta para os VW, fiquei espantado quando percebi que funcionava e é extremamente útil em ambos. Na passagem da parte da frente para trás vou revelar, até lá aguentem.

Reparem agora no que vem no 911, são poucas as diferenças:



Carocha, o Porsche dos pobres