Vou aqui iniciar descrição da evolução deste carro que foi amor à primeira vista da minha mulher em 2017 e que o comprou, com alguma surpresa minha e passou a usar com alguma regularidade, por vezes partilhada comigo. Os pequenos arranjos sobraram para mim.
Os VW nunca me disseram muito até porque lá por casa, nos anos 60 e parte dos 70 o meu pai "era mais minis e FIAT's". Mas com a manutenção e arranjos que tenho feito ganhei um grande respeito por estes VW e derivados, que em termos de qualidade e coisas bem pensadas não têm nada a ver com um 127 ou 128. Mas confesso que estes últimos eram bem mais divertidos de guiar... quando estavam afinados.
É um carro que é usado, faça chuva ou faça sol, pelo que não sendo um exemplar de grande interesse histórico (o esquema de cores é de um descapotável, mas o verde está correcto para 1970 - L60D Ulmengrün - e as jantes não são as de origem), faz mais divulgação pelos clássicos no dia a dia que outros que estão a maior parte do tempo fechados. Começo a detetar uma grande percentagens de jovens que se entusiasma, pergunta coisas sobre o carro e nem faz ideia do que é - dá uma boa reflexão, para outro tópico
.Sei quase nada sobre este carro e toda a informação é bem vinda. Tanto quanto sei deve ter sido pintado e colocado no estado geral que aparenta na foto lá para 2007-2008, há dois donos atrás lá para os lados de Lamego. Antes disso sei pelo registo das IPO que andava pelo Porto.
Da pintura não me queixo que ainda hoje está boa e têm-me dito que o trabalho está muito bom, no resto, vou descobrindo os pequenos detalhes que lhe faltavam e que por vezes fazem diferença e percebemos que afinal a ideia que os clássicos funcionam mal porque antigamente os carros eram muito maus, não é tão verdade quanto isso.
Bom, vai ser uma viagem diferente dos grandes restauros, mas onde aprendi e ainda continuo a aprender muito e espero que possa trazer alguma informação a alguns sobre detalhes que muitas vezes não são valorizados.
Uma nota final nesta introdução, sobre vw tipo 1, vulgo carocha. Todos sabem tudo e depois vamos a ver e não é bem assim. De início andava "deprimido" porque supostos especialistas me disseram que a tampa do motor não era original porque lhe faltavam umas grelhas de ventilação. Felizmente não mudei e percebi mais tarde que sendo este um carro com "motor de admissão simples" 40hp, não terá essa ventilação extra ao contrário dos de admissão dupla com 44hp que penso começaram a ser produzidos na Europa a partir de setembro de 1970. A tal lógica alemã a funcionar
. Depois os que têm 50hp ainda mais ventilados são na tampa. O que aprendi nestes anos: os carros feitos na Europa, Brasil e México, mesmo tendo saídos no mesmo ano não são necessariamente iguais. Em cada um destes locais, estes carros sofriam alterações todos os anos, foram evoluído . Isto tudo para dizer que o que vou colocar pode ser útil para outros VW, mas pode haver coisas específicas e eu não o sei, mas haverá quem sabe no Portal dos Clássicos. Atenção que este carro foi produzido em [Abril] corrigido para Maio de 1970 (obrigado Moisés Trovisqueira) e vendido em 18 de Agosto de 1970 em Portugal, mas um que tenha sido produzido em agosto já é considerado de 1971 em termos de produção. Os anos de produção começam no dia 1 de agosto e terminam no fim de julho ( a Porsche faz ou fazia o mesmo), isto por causa da discussão de que ano é determinado carocha (depende do que estamos a falar). Tem vidros Covina pelo que foi montado em Portugal.
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