Rúben Farinha
Veterano
Nada disso, também aconteceu o oposto.
Isto é: Alguns meteram conversa comigo!
(Como foi o caso do Ruben)
Yap, confere!
Toyota Toyota Corolla Ke20 1973
- Autor do tópico José A. Carvalho
- Data de início
Yap, confere!
OP
OP
Voltamos à conversa da bomba de gasolina FACET, chamo assim à conversa o @Eduardo Relvas, o @António Barbosa e quem mais possa ajudar.
Este é o meu cenário na mala... não liguem ao esquema de cores
Portanto pelo que percebi o tubo que eu preciso está atrás e junto ao fundo do depósito... assim sendo dei uma olhadela por baixo do carro e tinha isto:
Dois tubos a sair junto ao amortecedor traseiro (presumo que seja admissão e retorno de gasolina):
Seguem caminho sempre paralelos até ao compartimento do motor:
Assim sendo estava a pensar instalar a bomba nessa zona... assim que os tubos rígidos saem do carro e têm uma emenda em tubo maleável. Usaria a zona da emenda para fazer a ligação à bomba, continuando a usar a tubagem rígida original do carro.
Comentários, sugestões, ideias??
Este é o meu cenário na mala... não liguem ao esquema de cores
Portanto pelo que percebi o tubo que eu preciso está atrás e junto ao fundo do depósito... assim sendo dei uma olhadela por baixo do carro e tinha isto:
Dois tubos a sair junto ao amortecedor traseiro (presumo que seja admissão e retorno de gasolina):
Seguem caminho sempre paralelos até ao compartimento do motor:
Assim sendo estava a pensar instalar a bomba nessa zona... assim que os tubos rígidos saem do carro e têm uma emenda em tubo maleável. Usaria a zona da emenda para fazer a ligação à bomba, continuando a usar a tubagem rígida original do carro.
Comentários, sugestões, ideias??
Anexos
Se puderes tira uma foto da zona em que os dois tubos chegam ao compartimento do motor. É curioso mas não vejo necessidade de um Toyota familiar dos anos 70 ter tubo de retorno da gasolina.
Na primeira foto identifica o 'cima' e o 'baixo'. Dá ideia que os tubos que se vêm a sair do depósito, saem para cima, o que também não é lá muito normal...
Na primeira foto identifica o 'cima' e o 'baixo'. Dá ideia que os tubos que se vêm a sair do depósito, saem para cima, o que também não é lá muito normal...
Última edição:
OP
OP
Não tenho... pelo que percebi precisava de retirar o depósito ou desmontar o banco traseiro e na altura não tive tempo para isso.
Mas os tubos de retorno não são apenas necessários nas bombas mecânicas? Tendo bomba eléctrica, deve estar desactivado... ou estou enganado?
OP
OP
O KE está mesmo apetecível, foi uma pena não nos termos encontrado na Automobilia em Aveiro, desencontramo-nos por menos de meia hora.
Fica para a próxima oportunidade.
abraço,
. Fica para a próxima oportunidade
.abraço,
Paulo Jorge Coutinho
Pre-War
O KE está mesmo apetecível, foi uma pena não nos termos encontrado na Automobilia em Aveiro, desencontramo-nos por menos de meia hora
Fica para a próxima oportunidade
abraço,
Eu ainda estive com ele.
Mas foi no sábado...
Eu ainda estive com ele.
Mas foi no sábado...
Eu estive também estive na Automobilia no Sábado, infelizmente cheguei eram umas sete da tarde
.Já todos os meus bólides "clássicos" que são só 2
se podem orgulhar de terem estado expostos lá.
OP
OP
@António Barbosa, encontrei uma imagem dos tubos atrás do depósito.. também já me tinha lembrado que se calhar o melhor é mesmo tirar o banco para ver e fazer as coisas como deve ser:
Este mesmo carro tem uma bomba de combustível montada como eu estava a pensar montar a minha:
Parece que tive a ideia mais simples para estes carros.
Senão terei de cortar os tubos rígidos para poder colocar a bomba na mala, no lado esquerdo da primeira foto.
Este mesmo carro tem uma bomba de combustível montada como eu estava a pensar montar a minha:
Parece que tive a ideia mais simples para estes carros.
Senão terei de cortar os tubos rígidos para poder colocar a bomba na mala, no lado esquerdo da primeira foto.
Anexos
@António Barbosa, encontrei uma imagem dos tubos atrás do depósito.. também já me tinha lembrado que se calhar o melhor é mesmo tirar o banco para ver e fazer as coisas como deve ser:
Este mesmo carro tem uma bomba de combustível montada como eu estava a pensar montar a minha:
Parece que tive a ideia mais simples para estes carros.
Senão terei de cortar os tubos rígidos para poder colocar a bomba na mala, no lado esquerdo da primeira foto.
Sim, parece-me a forma mais lógica!
Anexos
OP
OP
Vou começar a arranjar tudo para fazer a mudança da bomba de sítio. Vou ter é de incluir ali também um filtro de combustível pelo sim pelo não... O Eduardo Relvas não recomenda os da Facet, por isso se calhar vou para um dos normais, é mas é mais uma coisa para fixar por ali.
E energia para a bomba, tenho de trazer lá da frente?
Sim. A energia para a bomba de gasolina eléctrica tem de vir lá da frente. Pode vir directo da caixa dos fusíveis, mas torna-se perigoso em caso de acidente, enquanto a ignição estiver ligada a bomba mantém o débito e se um tubo rebentar, esguicha gasolina para todo lado. Uma forma preguiçosa (a que utilizei) com um interruptor no tablier, ligo um bocadinho antes da ignição para encher as cubas e o motor pega muito mais depressa e com mais facilidade. O Eduardo Relvas tem a bomba dos carros dele ligados através de uma relé à luz da pressão do óleo, se o motor for abaixo, a bomba desliga naturalmente, tanto quanto sei, também tem um botão de pressão tipo campainha de porta só para encher os carburadores, mas ele que te explique melhor.
OP
OP
Pois a minha, não estudei bem como está ligada, mas liga directamente quando ponho a chave na posição 1... Tu basicamente tens que, sempre que andas de carro ligar esse botão ao início e desligar no fim certo? Queria evitar isso lol vou tentar não ser preguiçoso.
@Eduardo Relvas podes dar tua opinião neste assunto?
Agradeço a ambos pela ajuda nisto...
Também estou curioso, em saber como fazer, bem como correu.
Penso mais tarde vir a fazer algo semelhante ao Flecha.
Penso mais tarde vir a fazer algo semelhante ao Flecha
.
Como o António disse e bem, eu criei um circuito de segurança para as minhas bombas, através da luz de pressão do óleo (excepto na Familiare, em que me deu a preguiça e ainda está só com um relé simples).
Basicamente tenho dois relés, um de alimentação simples que liga com a chave de ignição, mas que depois manda a corrente para outro relé de comutação. Este, enquanto a luz da pressão de óleo estiver acesa (motor parado), desvia a corrente para um botão de pressão, que assim me permite atestar a cuba do carburador antes de dar à chave se for preciso. Quando o motor pega, o relé muda e passa a alimentar a bomba directamente.
É uma forma simples de ter alguma segurança básica, e é relativamente fácil de implementar. Hei-de procurar o esquema e depois meto aqui.
Quanto ao local onde instalar a bomba, o ideal é ficar perto do depósito, na zona onde tens tubos flexíveis, e quanto mais baixa melhor. O ideal é estar ao nível do fundo do depósito para a bomba não ter de esforçar muito.
Basicamente tenho dois relés, um de alimentação simples que liga com a chave de ignição, mas que depois manda a corrente para outro relé de comutação. Este, enquanto a luz da pressão de óleo estiver acesa (motor parado), desvia a corrente para um botão de pressão, que assim me permite atestar a cuba do carburador antes de dar à chave se for preciso. Quando o motor pega, o relé muda e passa a alimentar a bomba directamente.
É uma forma simples de ter alguma segurança básica, e é relativamente fácil de implementar. Hei-de procurar o esquema e depois meto aqui.
Quanto ao local onde instalar a bomba, o ideal é ficar perto do depósito, na zona onde tens tubos flexíveis, e quanto mais baixa melhor. O ideal é estar ao nível do fundo do depósito para a bomba não ter de esforçar muito.
OP
OP
O esquema era impecável, já percebo muito pouco de eléctrica. Mas só o texto já deu uma grande ajuda.
Quanto à bomba, parece-me o sítio que indiquei anteriormente será o ideal para o meu KE20.
Sim, o local parece-me o melhor.
Aqui está o esquema... não o encontrava, estive a desenhá-lo outra vez.
O primeiro relé é o de alimentação, e é um relé simples. Quando o canhão liga e dá corrente, alimenta o segundo e dá corrente para o circuito da bomba.
O segundo relé, caso tenha corrente (sinal que não há pressão de óleo no motor), obriga a corrente a desviar para o circuito com o interruptor de atesto. Quando não há corrente, alimenta a bomba directamente.
A ligação da pressão de óleo deve ser inserida na linha que vai ao sensor de pressão da luz avisadora no motor. O sensor faz ligação à massa para completar o circuito, a lâmpada está ligada ao positivo pelo quadrante.
O básico é isto. Se tiveres mais alguma dúvida, diz. Ah, e convém ter um fusível na linha que vem da bateria se fores usar uma linha dedicada. Se fores buscar corrente ao quadro dos fusíveis, convém que o fusível do circuito que escolheres passe a ter um valor de corte mais elevado.
O primeiro relé é o de alimentação, e é um relé simples. Quando o canhão liga e dá corrente, alimenta o segundo e dá corrente para o circuito da bomba.
O segundo relé, caso tenha corrente (sinal que não há pressão de óleo no motor), obriga a corrente a desviar para o circuito com o interruptor de atesto. Quando não há corrente, alimenta a bomba directamente.
A ligação da pressão de óleo deve ser inserida na linha que vai ao sensor de pressão da luz avisadora no motor. O sensor faz ligação à massa para completar o circuito, a lâmpada está ligada ao positivo pelo quadrante.
O básico é isto. Se tiveres mais alguma dúvida, diz. Ah, e convém ter um fusível na linha que vem da bateria se fores usar uma linha dedicada. Se fores buscar corrente ao quadro dos fusíveis, convém que o fusível do circuito que escolheres passe a ter um valor de corte mais elevado.
Anexos
OP
OP
Impecável! Com isto acho que já fica mais perto de perceber como fazer
Obrigado pela ajuda.
Obrigado pela ajuda.