Toyota Toyota Corolla Ke20 1973

[José A. Carvalho]

Em quê? Nos guarda lamas? Se sim, já experimentaste fazer rollfender? Um amigo meu fez num KP e resultou.

Já tinhas comentado isso aqui no tópico deixaste um video e tudo heheh

Não conhecia, mas o problema é que o os meus guarda lamas já foram martelados para cima pelo antigo dono (mas não o suficiente), como tal não estão direito e parece-me difícil usar o rollfender. Assim que tiver novamente com o KE20 tiro umas fotos para mostrar o estado actual...

 

[Francisco Viterbo]

Tens que experimentar falar com alguém que faça isso e ver o que dizem, pode dar ainda assim. O meu colega tem o carro muito baixo, os amortecedores têm um curso só de 1cm +/- e bastou fazer atrás que resolveu

 

[José A. Carvalho]

Tens que experimentar falar com alguém que faça isso e ver o que dizem, pode dar ainda assim. O meu colega tem o carro muito baixo, os amortecedores têm um curso só de 1cm +/- e bastou fazer atrás que resolveu

Já encontrei uma casa que faz perto de Coimbra, a Underground Division da MB Power (Oliveira do Bairro)... vou arranjar umas fotos do estado actual e mandar para lá a perguntar se fazem e qual o preço.

Obrigado pela dica.

Até lá vou tentar tratar dos amortecedores

 

[José A. Carvalho]

Sem grandes novidades nas ultimas semanas por falta de tempo! Nem tenho consegui dar umas voltas nele.

No entanto vou tentando resolver alguns problemas, desta vez é o facto de ele não pegar após estar para 1 ou 2 semanas. Tentei perceber do que seria e surgiram algumas dúvidas. Ficam as questões que gostava que alguém me ajuda-se a esclarecer.

Tenho bomba de combustível electrónica (Facet), quando dou à chave para a posição 1 ela começa a trabalhar mas não vejo gasolina a entrar no carburador. É normal?
Quando o carro está a trabalhar dou grandes "aceleradelas" mas não vejo o segundo injector do carburador a injectar gasolina, dantes vi acontecer, estará entupido?
Os cabos das velas precisam de ter um comprimento específico cada um ou podem ser todos do mesmo tamanho? Comprei uns usados que supostamente estavam num KE20 mas são todos do mesmo comprimento.

Obrigado

 

[Rúben Farinha]

Bom 'diário de bordo'. Vou seguir com atenção.

 

[Paulo Jorge Coutinho]

Sem grandes novidades nas ultimas semanas por falta de tempo! Nem tenho consegui dar umas voltas nele.

No entanto vou tentando resolver alguns problemas, desta vez é o facto de ele não pegar após estar para 1 ou 2 semanas. Tentei perceber do que seria e surgiram algumas dúvidas. Ficam as questões que gostava que alguém me ajuda-se a esclarecer.

Tenho bomba de combustível electrónica (Facet), quando dou à chave para a posição 1 ela começa a trabalhar mas não vejo gasolina a entrar no carburador. É normal?
Quando o carro está a trabalhar dou grandes "aceleradelas" mas não vejo o segundo injector do carburador a injectar gasolina, dantes vi acontecer, estará entupido?
Os cabos das velas precisam de ter um comprimento específico cada um ou podem ser todos do mesmo tamanho? Comprei uns usados que supostamente estavam num KE20 mas são todos do mesmo comprimento.

Obrigado

O meu, se estiver duas semanas parado (o que raramente acontece), tenho que dar cinco ou seis bombadas no pedal do acelerador antes de ar à chave. Mas tenho a bomba original...

 

[José A. Carvalho]

Pois, ali não devia ser bem a mesma coisa... tenho de investigar melhor o funcionamento daquilo e tentar ver se alguém me consegue dar mais dicas.

Já estive também a pensar voltar a por a bomba original, que já comprei uma usada em bom estado... mas para já queria tentar ver se ponha esta a funcionar como deve ser.

 

[José A. Carvalho]

Comecei a minha pesquisa sobre a bomba facet.

Devia ter um filtro de combustível na bomba... a minha não tem.
Devia estar instalada perto do depósito e abaixo da linha de combustível... tenho a minha junto ao carburador e alta
Devia ser instalada a 45º... a minha está horizontal

Nem sei como é que o carro funciona! Só pode ser por ser um Toyota

Também já li que se fala em ter uns regulares de pressão, mas a minha não tem nada disso.

Por último li em vários tópicos do portal (gostei especialmente destes 1 e 2), o @Eduardo Relvas a falar que usa nos carros dele mas um modelo diferente da minha e claro com uma instalação bem diferente . Vou ver o modelo da minha (sei que é da gama Cube Solid State) e depois investigar melhor, mas pelo menos já sei quem "chatear"!

 

[Eduardo Relvas]

(...)
Por último li em vários tópicos do portal (gostei especialmente destes 1 e 2), o @Eduardo Relvas a falar que usa nos carros dele mas um modelo diferente da minha e claro com uma instalação bem diferente . Vou ver o modelo da minha (sei que é da gama Cube Solid State) e depois investigar melhor, mas pelo menos já sei quem "chatear"!

Não tens obrigatoriamente de ter um filtro na bomba em si, podes pô-lo em separado antes da entrada. Aliás, se queres que te diga, prefiro assim, porque os filtros da Facet são uma treta e causam fugas com muita facilidade. Na última montagem que fiz (no 124 S do José de Sá) pus duas entradas simples e pus um filtro convencional antes da bomba.

Quanto à posição de montagem, qualquer uma serve desde que estejas perto do fundo (ou abaixo dele) do depósito, para a bomba não ter de fazer muito esforço de bombagem.

Reguladores de pressão só fazem falta em aplicações onde a bomba excede a pressão recomendável para um carburador (3-6 psi). Como há muitas bombas no mercado que já vêm calibradas para trabalhar a esta pressão (e os modelos da Facet que eu uso são destes), dispensam o uso do dito regulador.

Mais alguma questão, chateia à vontade...

Um abraço!

 

[José A. Carvalho]

Mais alguma questão, chateia à vontade...

Vou aproveitar.

Eu tenho um filtro normal um pouco antes da bomba. Mas se vou mudar a bomba de sitio vou deixar de ter o filtro na zona do motor é que isso?

O filtro facet também só custa 6 euros por o ebay... Não é problemático o investimento. Quanto à bomba vou ter de ver o número de série dela para saber se se enquadra nesses psi.

Tenho de analisar a saída de combustível do depósito mas estava a pensar por a conversa bomba na mala do carro.

Assim que tiver novidades chateio mais

 

[Eduardo Relvas]

Vou aproveitar.

Eu tenho um filtro normal um pouco antes da bomba. Mas se vou mudar a bomba de sitio vou deixar de ter o filtro na zona do motor é que isso?

O filtro facet também só custa 6 euros por o ebay... Não é problemático o investimento. Quanto à bomba vou ter de ver o número de série dela para saber se se enquadra nesses psi.

Tenho de analisar a saída de combustível do depósito mas estava a pensar por a conversa bomba na mala do carro.

Assim que tiver novidades chateio mais

Não gosto dos pré-filtros da Facet porque me têm sempre dado chatices. Se quiseres um novo, caso a rosca da entrada da tua bomba seja igual, ofereço-te.

Eu no 124 S tenho dois, pus um antes da bomba logo à saída do depósito, e outro na frente junto ao motor. Não faz mal nenhum, porque é natural que haja sedimentos na linha e assim evita que se suje o carburador.

A bomba deve estar na mala perto do depósito, assim funciona melhor porque não está exposta ao calor do motor, logo não há riscos de a gasolina vaporizar.

 

[António Barbosa]

Para acrescentar ao que o Eduardo Relvas já disse, as bombas de gasolina mecânicas costumam ficar algures no bloco do motor e são movidas pela árvore de cames, têm mais facilidade em puxar do que empurrar portanto podem ficar longe do depósito e até acima do nível do combustível do depósito pois sugam-no sem grande dificuldade. As bombas eléctricas da Facet e outras, têm mais facilidade em empurrar o combustível 'lá para a frente' onde estão os carburadores e devem ser montadas perto do depósito e abaixo do nível do mesmo. Por muito longo que seja o trajeto da tubagem, se o diâmetro do tubo for suficiente 'esguicham' gasolina até onde for!

 

[José A. Carvalho]

Obrigado a ambos.

A minha mesmo estando colocada perto do motor parece-me que "esguicha" bem mas claro que vou passa-la para o local mais indicado, segundo as recomendações da marca. Então vou tratar de comprar mais um filtro de combustível e aplicar com a mesma configuração que tu tens Eduardo. Num dos teus tópicos vi que montaste a bomba de baixo do carro... mas não há grandes problemas em monta-la dentro da mala pois não? Vou ter de perceber também dependendo da saída de combustível do depósito.

Já não tenho a certeza mas acho que no meu caso ele usou o tubo de combustível de origem do carro entre o depósito e o filtro de combustível. Já agora que tubo usas?

Fica aqui um foto da minha configuração... Facet do lado direito, filtro de combustível do lado esquerdo.

 

[afonsopatrao]

José, desculpa meter-me no teu tópico sem ser para ajudar (sou um leigo!). Mas, a propósito disto, só gostava de perguntar porque é que há a tendência de substituir as bombas mecânicas pelas eléctricas nos carros com carburador.
As mecânicas não têm capacidade, a muito alta rotação, de puxar gasolina suficiente? Mas se elas rodam tanto mais quanto a rotação do motor, esse problema não devia existir, certo?
Ou é pela manutenção (as mecânicas rompem facilmente o diafragma)?

Eu sei que não tenho um clássico, mas no Uno tenho uma bomba mecânica (que funciona perfeitamente, a qualquer rotação!) e sei que as últimas versões do Uno (as com injecção electrónica, que traziam bomba eléctrica) dão bastantes mais chatices na bomba do que as bombas mecânicas dos carburados...

 

[José A. Carvalho]

Podes usar e abusar à vontade do tópico... e neste caso estás a falar do tema que eu também estava.

Não sei muito sobre isso mas pesquisei pelo forum, se fores ver há muito tópico a falar sobre as Facet. Mas pelo que me lembro de ler para além de evitar o desgaste de fazer a bomba trabalhar com o motor, tem a ver com as gasolinas modernas serem mais agressivas, especialmente para o diagrama. Mas alguém com um pouco mais de conhecimento te poderá ajudar melhor...

 

[José A. Carvalho]

Encontrei esta explicação:

Não é estritamente necessário, as bombas mecânicas andaram cá muitos anos e continuam a dar bons serviços. Eu monto-as por duas razões: primeiro, porque acaba-me com o medo das falhas dos diafragmas que deixam entrar gasolina no cárter (já me aconteceu, embora ambas as bombas fossem velhas); e segundo, porque atesto o carburador sem ter de estar a dar à chave. Reduz dramaticamente o tempo de trabalho do motor de arranque e assim reduz também o desgaste do motor.

Além disto, são uma solução acessível, e nalguns casos já começam a ser seriamente caras as bombas de origem.

 

[António Barbosa]

José A. Carvalho a Facet dourada que montei no meu Mini está na mala, ao lado do depósito.

Continua a ser um dos melhores investimentos que alguma vez fiz no carro.

 

[José A. Carvalho]

José A. Carvalho a Facet dourada que montei no meu Mini está na mala, ao lado do depósito.
Ver anexo 336150
Continua a ser um dos melhores investimentos que alguma vez fiz no carro.

Óptimo, vai se o que provavelmente vou fazer. Mas vejo que as mangeiras são bem diferentes das minhas, as minhas têm menor diâmetro e parecem mais frágeis...

 

[António Barbosa]

A marca de tubos para combustível GATES ainda vai aparecendo nas casas da especialidade, e para mim continuam a ser os tubos de borracha próprios com melhor relação preço/qualidade. Curiosamente na foto da minha FACET só o de baixo (depósito/bomba) é que é GATES.

 

[José A. Carvalho]

A marca de tubos para combustível GATES ainda vai aparecendo nas casas da especialidade, e para mim continuam a ser os tubos de borracha próprios com melhor relação preço/qualidade. Curiosamente na foto da minha FACET só o de baixo (depósito/bomba) é que é GATES.

Tirando a marca e o aspecto, o que me preocupa é a espessura das paredes do tubo. O diâmetro externo dos teus parecer ser bem maior, mas presumo que o diâmetro interno seja igual (pois a bomba é muito similar) assim sendo tens uma espessura das paredes do tubo bem maiores, que dará mais segurança. Vou procurar um tubo que tenha umas características mais parecidas com os teus.