Acho que não mereço tantos elogios, sobretudo no que diz respeito à perfeição. As fotografias podem lisonjear o trabalho, mas confesso que a minha preocupação - sobretudo na parte da pintura - é mais de conservação, e menos estética. O que quer dizer que há ali peças que até mereciam uma pintura mais cuidada... mas neste momento estão bem protegidas para mais 30 anos de vida.
Mais uma batalha ganha. Mesmo depois de me terem emprestado um saca rótulas mais inteligente (obrigado, Rui), as rótulas inferiores só saíram depois de muita martelada, e muita palavra cabeluda (não há espaço para meter o outro saca nestas rótulas inferiores). Mas, o doce sabor da vitória...
Quatro velhas, quatro novas prontas a montar.
Entretanto, e depois de ter limpo toda a zona com mistolin, confirmo que o inspector tinha razão. Tenho pelo menos duas fugas na caixa de direção. Já vem um kit de reconstrução a caminho, mas pelo que leio e pelo que vejo no manual, é um dos trabalhos mais chatos e mais sujos que se pode fazer num Saab 900. Mas faz todo o sentido pegar nisso agora, porque tenho a suspensão desmontada e fica tudo muito mais acessível. Não era bem o que me apetecia, mas... Vamos lá!
Depois de mais umas quantas palavras cabeludas, lá consegui tirar as molas da frente. E o que descobri deixou-me um bocadinho....
Em cima as molas traseiras, velha e nova. Em baixo, as molas da frente, velha e nova. Nas traseiras, a diferença entre as duas é de cerca de 20mm, que é a promessa do fabricante destas molas em relação às originais. Já na frente... Espero mesmo que estas molas sejam muuuuiiiito mais rijas do que as originais, ou então vou andar a arrastar o cárter pelo chão...
Depois de mais umas quantas palavras cabeludas, lá consegui tirar as molas da frente. E o que descobri deixou-me um bocadinho.... Ver anexo 1149340
Em cima as molas traseiras, velha e nova. Em baixo, as molas da frente, velha e nova. Nas traseiras, a diferença entre as duas é de cerca de 20mm, que é a promessa do fabricante destas molas em relação às originais. Já na frente... Espero mesmo que estas molas sejam muuuuiiiito mais rijas do que as originais, ou então vou andar a arrastar o cárter pelo chão...
Fui medir: são menos 3cm nas molas traseiras, e 9 (nove!!!) nas molas da frente.
O que me alivia é que esta é uma alteração muito frequente neste carro, com estas mesmas molas, portanto isto deve ficar bem. Mas só fico descansado quando vir o carro no chão...
A coisa avança. Conjunto completo de casquilhos para a suspensão traseira, tudo novinho, pronto a instalar:
São 10 no total, 2 tiveram de ir à prensa para entrarem sem estragar, os outros foram metidos em casa com ferramenta apropriada. Todas as peças da suspensão traseira prontas para serem montadas de novo, já depois de terem sido limpas (com jato de areia ou com um berbequim e escova de arame) e pintadas, para mais 35 anos de vida:
Agora só tenho de descobrir qual o parafuso que entra onde, para apertar o quê (estão todos guardados juntos numa caixa). Mas eu até gosto de puzzles...
Pelo contrário, deve ficar menos saltitão. Resta saber se não vai ficar desconfortável, mas sabendo que a suspensão foi inicialmente desenhada para estradas muito piores do que as atuais, e frequentemente cheias de neve, acho que as molas mais rijas vão funcionar bem. Pelo menos é essa a opinião dominante entre os que fizeram esta mudança nos 900..
Depois de mais umas quantas palavras cabeludas, lá consegui tirar as molas da frente. E o que descobri deixou-me um bocadinho.... Ver anexo 1149340
Em cima as molas traseiras, velha e nova. Em baixo, as molas da frente, velha e nova. Nas traseiras, a diferença entre as duas é de cerca de 20mm, que é a promessa do fabricante destas molas em relação às originais. Já na frente... Espero mesmo que estas molas sejam muuuuiiiito mais rijas do que as originais, ou então vou andar a arrastar o cárter pelo chão...
Pelo contrário, deve ficar menos saltitão. Resta saber se não vai ficar desconfortável, mas sabendo que a suspensão foi inicialmente desenhada para estradas muito piores do que as atuais, e frequentemente cheias de neve, acho que as molas mais rijas vão funcionar bem. Pelo menos é essa a opinião dominante entre os que fizeram esta mudança nos 900..
Esqueci-me de tirar fotos, mas a suspensão traseira do Saab já está toda montada de novo. Peças todas limpas, pintadas, casquilhos novos, molas de suspensão novas, parafusos todos apertados com a suspensão em carga... daquela ponta está tudo pronto.
Virei-me para a suspensão da frente, que é mais complicada. Já tinha tirado os triângulos inferiores quando tinha desmontado as molas. Numa noite de sexta decidi então ir olhar com atenção para os triângulos superiores, e... percebi que a coisa não ia ser fácil:
Dada a sua forma, os triângulos terão de ser retirados pelo lado do cofre do motor. Para ter espaço para tirar os triângulos teria de retirar... o motor! Atirei mais umas palavras cabeludas na direção dos suecos, arrumei a ferramenta e fui dormir. Dias depois, com a cabeça mais fresca, decidi que terei de limpar os triângulos assim mesmo, vai implicar algum contorcionismo com o berbequim e a escova de arame, e não ficará certamente tão bem feito como poderia, mas o objetivo de tratar as peças é sobretudo de conservação, e não de estética.
Cada triângulo superior tem 3 casquilhos, um que fica do lado da roda, na base do prato da mola, e outros dois que ficam dentro do cofre do motor. Percebi que me esqueci de comprar os casquilhos que ficam do lado da roda (já estão a caminho), mas os 4 de dentro (dois de cada lado do carro) já foram retirados, limpos e trocados os respetivos casquilhos. Aqui uma foto do antes e depois desses suportes que seguram o triângulo do lado do cofre do motor:
Ainda tenho um problema com um destes casquilhos, precisamente o que fica mais perto do coletor de escape. Está agarrado por uma mistura de ferrugem, idade e calor excessivo. Esse vai ter de sair com a ajuda de um dremel e um disco de corte...
Por acaso já tinha ouvido falar dessa dificuldade relativamente aos triângulos do Saab e o melhor é mesmo dar o tratamento no local.
Do que me recordo quem tem de os substituir chega a cortar um bocado da chapa da cava da roda e dobrá-la para conseguir tirar sem ter de desmontar metade do motor. Não se compreende...
Mais uma vez parabéns pelo trabalho e seria giro ver fotos de como ficou a suspensão traseira
Cortar a carroçaria para tirar os triângulos não me parece uma solução muito boa... do lado do pendura, tirando o apoio do motor e (talvez) o coletor de escape, o triângulo poderá sair. Já do lado do condutor teria de ser pelo menos o alternador, filtro de óleo, depósito de expansão e tubagem da sofagem, e, provavelmente, o próprio coletor de admissão. Demasiado trabalho para demasiada incerteza....
Admiro a coragem e a capacidade técnica que vou vendo pelos tópicos dos utilizadores deste fórum.
Este não é excepção!
Quanto ás molas, não fiques melindrado pela diferença abismal de tamanho nas da frente. A taragem deve ser certamente distinta relativamente ás originais e podem não descer tanto quanto as originais quando aplicado o peso do carro.
O tamanho de uma mola pode ser indicativo de algo, mas não é conclusivo para se saber quanto vai baixar ou não.
Também creio que sim. O carro tem avançado devagar (entretanto arranjei uma mota de 1986 para competir pela atenção nas poucas horas livres), mas até ao fim de mês conto ter o carro no chão... Não a andar, mas apenas no chão...
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