Saab Saab 900 Turbo APC - 1983
- Autor do tópico Rui Durão
- Data de início
OP
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Pequenas vitórias... Numa visita a uma sucata só consegui chegar a acordo no preço da roda suplente (a minha desapareceu, tal como o macaco, mas esse já tinha conseguido arranjar).
Roda original, provavelmente ainda com o pneu original( que aguenta ar!) e com a furação certa para o meu carro. E com o bónus de trazer ainda o autocolante original em muito bom estado:
Roda original, provavelmente ainda com o pneu original( que aguenta ar!) e com a furação certa para o meu carro. E com o bónus de trazer ainda o autocolante original em muito bom estado:
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E mais uma pequena vitória, mas desta vez a assinalar o fim de uma etapa.
Como já referido aqui, o último vestígio dos problemas elétricos que encontrei no carro quando o comprei era o painel de instrumentos, cujo circuito elétrico tinha derretido. Como o painel de '89 que arranjei não era compatível (só descobri depois), consegui encontrar uma peça NOVA, NOS, para reparar o meu painel original. Aqui o circuito novo ao lado do circuito original, já com as partes derretidas retiradas:
E aqui uma comparação entre os pré- e pós '84 (ou '85, depende dos mercados e não encontro informação fidedigna). À esquerda o circuito novo, compatível com o meu carro de '83; à direita o circuito do painel de '89:
Duas horas a montar o painel de instrumentos, testar no carro, voltar a montar o tablier de novo. Um carro novamente completo, a funcionar, e a satisfação de ter finalmente acabado com todos os vestígios dos problemas elétricos.
Agora a suspensão e os travões...
Como já referido aqui, o último vestígio dos problemas elétricos que encontrei no carro quando o comprei era o painel de instrumentos, cujo circuito elétrico tinha derretido. Como o painel de '89 que arranjei não era compatível (só descobri depois), consegui encontrar uma peça NOVA, NOS, para reparar o meu painel original. Aqui o circuito novo ao lado do circuito original, já com as partes derretidas retiradas:
E aqui uma comparação entre os pré- e pós '84 (ou '85, depende dos mercados e não encontro informação fidedigna). À esquerda o circuito novo, compatível com o meu carro de '83; à direita o circuito do painel de '89:
Duas horas a montar o painel de instrumentos, testar no carro, voltar a montar o tablier de novo. Um carro novamente completo, a funcionar, e a satisfação de ter finalmente acabado com todos os vestígios dos problemas elétricos.
Agora a suspensão e os travões...
Convém é reparar o que originou esse problema, ou pelo menos ver se foi reparado em condições.
Bom trabalho.
Bom trabalho.
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O problema que originou este drama todo já foi identificado e resolvido há quase um ano... Saab - Saab 900 Turbo APC - 1983. A parte elétrica está toda funcional e fiável, tenho 14,2V constantes na bateria, não tenho lâmpadas a fundir nem fios a fumegar. Esta parte está acabada.
OP
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Com a satisfação de ter a parte elétrica a funcionar, e o tablier todo montado novamente (desta vez já com cinzeiro, para o caso de ser preciso seguir esta indicação do @João Pedras... 
), decidi antecipar a inspeção anual. Apanhei um inspetor muito pouco comunicativo, a quem tive de relembrar (mais uma vez) que o travão de mão atua nas rodas da frente, e que esteve depois muito tempo a puxar pelos travões traseiros até eles darem o resultado certo (já tenho o material para os reconstruir, só falta o tempo). Pensei que tinha apanhado um tipo porreiro, e quando chego ao final tenho direito a uma folhinha verde, mas...
Diz ele que tenho uma fuga de óleo na caixa de direção. Eu digo que é o tubo de refrigeração do turbo, que depois espalha o óleo, que é chato de chegar lá, está nos planos, mas ele não quer saber. E assinalou também o problema dos pneus - no livrete estão as medidas originais TRX que vinham nestes carros, e agora tem pneus com jante 15, que eram usadas nos modelos não turbo, ou nos turbo a partir de '85. Explico que já náo há Saab para emitir declarações para alterar medidas, tenho de fazer uma inspeção cara para ter uma declaração que possa apresentar no IMTT... também não quer saber. Já estava nos planos resolver estes dois problemas, agora tenho um ano para o fazer...
), decidi antecipar a inspeção anual. Apanhei um inspetor muito pouco comunicativo, a quem tive de relembrar (mais uma vez) que o travão de mão atua nas rodas da frente, e que esteve depois muito tempo a puxar pelos travões traseiros até eles darem o resultado certo (já tenho o material para os reconstruir, só falta o tempo). Pensei que tinha apanhado um tipo porreiro, e quando chego ao final tenho direito a uma folhinha verde, mas...
Diz ele que tenho uma fuga de óleo na caixa de direção. Eu digo que é o tubo de refrigeração do turbo, que depois espalha o óleo, que é chato de chegar lá, está nos planos, mas ele não quer saber. E assinalou também o problema dos pneus - no livrete estão as medidas originais TRX que vinham nestes carros, e agora tem pneus com jante 15, que eram usadas nos modelos não turbo, ou nos turbo a partir de '85. Explico que já náo há Saab para emitir declarações para alterar medidas, tenho de fazer uma inspeção cara para ter uma declaração que possa apresentar no IMTT... também não quer saber. Já estava nos planos resolver estes dois problemas, agora tenho um ano para o fazer...
A história dos pneus pode resolver-se apenas por apanhar um inspector mais entusiasta. Ou será ingenuidade optimista da minha parte?
OP
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Acredito que outro inspetor deixasse passar aquilo (como deixaram das outras vezes), mas ficaria sempre dependente dos humores. É como no caso dos faróis que relatei aqui há uns tempos, na altura amigos sugeriram deixar uma nota junto ao travão de mão para o carro passar. Mas ficava sempre dependente do bom humor do inspetor, e no ano seguinte tinha o mesmo problema. Prefiro resolver os problemas de vez, e assim eles não têm por onde pegar.
Alexandre Seguro
Veterano
Excelente exemplar. E ainda para mais um turbo!
Adorei ler todo o diário de bordo, já aprendi mais no que às partes eléctricas diz respeito, que nisso sou um verdadeiro nabo.
Parabéns e boa continuação.
Adorei ler todo o diário de bordo, já aprendi mais no que às partes eléctricas diz respeito, que nisso sou um verdadeiro nabo.
Parabéns e boa continuação.
Antonio Valerio
Clássico
Boa tarde @Rui Durão, em relação as fugas de óleo, podes fazer como eu, antes de ir a inspecção, lavo o motor, água e mistolin e as fugas desaparecem !
Em relação aos pneumáticos, a marca Saab faliu, mas a parte de peças foi separada, agora chama-se Orio, ainda há muitas peças em stock, e outras que vão repondo. Supostamente garantem peças para 20 anos ! Voltando aos pneus, eu já averbei novas medidas em dois Saabs que tenho, contacta a TDS Auto - Início , eles "dão" a declaração necessária, custa cerca de 65€, se não estou em erro, depois é só ires ao IMTT, desaconselho vivamente o de Lisboa, esperas e desesperas. Como vou ao alentejo regularmente, uma das vezes vim por Évora, passei no IMTT e rapidamente resolvi a questão.
Um conselho, trata depressa da questão dos pneus, porque troquei as rodas e pneus no primeiro carro em que o fiz, fiz a inspecção e veio com a mesma anotação. Na primeira paragem stop que apanhei, fui mandando parar, viram os documentos, a carta da inspecção com a anotação, foi confirmar a medida dos pneus, e depois diz-me que vai multar, 120€, e estava com sorte por não ter o carro apreendido, e ser necessária uma inspecção B ! Resumindo a declaração da marca, mais a alteração do livrete fica bem mais barato que a multa mais o pagamento das alterações !
Se precisares de ajuda com o pneus diz.
Cumprimentos
Em relação aos pneumáticos, a marca Saab faliu, mas a parte de peças foi separada, agora chama-se Orio, ainda há muitas peças em stock, e outras que vão repondo. Supostamente garantem peças para 20 anos ! Voltando aos pneus, eu já averbei novas medidas em dois Saabs que tenho, contacta a TDS Auto - Início , eles "dão" a declaração necessária, custa cerca de 65€, se não estou em erro, depois é só ires ao IMTT, desaconselho vivamente o de Lisboa, esperas e desesperas. Como vou ao alentejo regularmente, uma das vezes vim por Évora, passei no IMTT e rapidamente resolvi a questão.
Um conselho, trata depressa da questão dos pneus, porque troquei as rodas e pneus no primeiro carro em que o fiz, fiz a inspecção e veio com a mesma anotação. Na primeira paragem stop que apanhei, fui mandando parar, viram os documentos, a carta da inspecção com a anotação, foi confirmar a medida dos pneus, e depois diz-me que vai multar, 120€, e estava com sorte por não ter o carro apreendido, e ser necessária uma inspecção B ! Resumindo a declaração da marca, mais a alteração do livrete fica bem mais barato que a multa mais o pagamento das alterações !
Se precisares de ajuda com o pneus diz.
Cumprimentos
OP
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Obrigado pelos conselhos, @Antonio Valerio . Recebi hoje a declaração da TDS, depois de ter falado com o @João C Silva , que me deu esse conselho também. Isso criou outro problema, porque a nenhuma das duas medidas que eles acederam a incluir na declaração coincide com a medida que meti em novembro passado... Portanto, é provável que daqui a pouco tempo apareçam aqui uns pneus 195/50 R15 com pouquíssimos quilómetros para venda.
Quanto à fuga, e assumindo que mistolin é algo que ainda está em falta na minha garagem, não é que o inspetor afinal tinha razão? Ao chegar hoje a casa reparei numa mancha diferente no chão, e era... líquido da direção assistida... Tenho de ir limpar aquilo tudo com cuidado para descobrir a fonte da fuga.
Quanto à fuga, e assumindo que mistolin é algo que ainda está em falta na minha garagem, não é que o inspetor afinal tinha razão? Ao chegar hoje a casa reparei numa mancha diferente no chão, e era... líquido da direção assistida... Tenho de ir limpar aquilo tudo com cuidado para descobrir a fonte da fuga.
O importante é os problemas se irem resolvendo.
O do turbo acredito que seja mais complicado e afinal o inspector até inspecionou o Saab.
Pneus é um drama sempre andei e ando no Flecha (no Intruso também) com pneus de medida diferente mas jantes da mesma medida (em diâmetro não em largura) já fui mandado parar dezenas de vezes nunca, mas nunca implicaram com os pneus. No entanto sim são 120€ e podem apreender a viatura. Em relação ao que averbam não ser iguais aos teus, não podes fazer nada, ou manténs ou trocas. Já agora qual a medida dos pneus indicados actualmente e quais as medidas que podem colocar no livrete.
Boas curvas!
O do turbo acredito que seja mais complicado e afinal o inspector até inspecionou o Saab.
Pneus é um drama sempre andei e ando no Flecha (no Intruso também) com pneus de medida diferente mas jantes da mesma medida (em diâmetro não em largura) já fui mandado parar dezenas de vezes nunca, mas nunca implicaram com os pneus. No entanto sim são 120€ e podem apreender a viatura. Em relação ao que averbam não ser iguais aos teus, não podes fazer nada, ou manténs ou trocas. Já agora qual a medida dos pneus indicados actualmente e quais as medidas que podem colocar no livrete.
Boas curvas!
OP
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A fuga do tubo de refrigeração do turbo é chato porque, daquilo que vi, tenho de tirar o coletor de escape para lá chegar. Mas tenho de ver isso com mais atenção.
Quanto aos pneus, o livrete tem 180/65HR, e agora vai ter também 195/60 R15, e ainda 195/55 R16 (está nos planos de longo prazo colocar umas jantes 16, que existiam nos modelos mais tardios). Tenho montados uns Toyo CF2 195/50 R15, que devem aparecer à venda em breve...
Quanto aos pneus, o livrete tem 180/65HR, e agora vai ter também 195/60 R15, e ainda 195/55 R16 (está nos planos de longo prazo colocar umas jantes 16, que existiam nos modelos mais tardios). Tenho montados uns Toyo CF2 195/50 R15, que devem aparecer à venda em breve...
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Apesar da falta de atualizações, o mês de agosto foi intenso para o Saab. Uma vez que já tinha o material todo, e incentivado pela dificuldade que os travões tiveram em passar na inspeção, resolvi aproveitar as férias para atacar o problema. Carro no ar,, 4 rodas fora, e registo do ponto de partida:
A frente:
A traseira:
Um exemplo do estado das maxilas da frente (e a que estava em pior estado até era a traseira esquerda...)
E aqui as maxilas da frente totalmente desmontadas, prontas para serem limpas:
Quanto às maxilas de trás, tirar os pistões foi uma aventura um pouco mais interessante... que ainda não acabou. O manual de oficina diz que elas devem sair com pressão de ar, mas um compressor com 15 bar não conseguiu essa façanha. O truque foi voltar a montar as maxilas no carro com uma chave de caixa de 32mm no meio (os pistões são de 30mm), sangrar o sistema de travagem e usar o próprio carro para soltar os pistões. Funcionou, mas por causa de outra asneira minha voltei a prender 1 deles. Como entretanto já tinha desmontado também os travões da frente, só quando estiver a montar o sistema novamente é que o posso tirar.
Entretanto, uma metade de uma maxila traseira já limpa (só com escova de arame, ainda sem tinta), ao lado da outra por limpar:
A frente:
A traseira:
Um exemplo do estado das maxilas da frente (e a que estava em pior estado até era a traseira esquerda...)
E aqui as maxilas da frente totalmente desmontadas, prontas para serem limpas:
Quanto às maxilas de trás, tirar os pistões foi uma aventura um pouco mais interessante... que ainda não acabou. O manual de oficina diz que elas devem sair com pressão de ar, mas um compressor com 15 bar não conseguiu essa façanha. O truque foi voltar a montar as maxilas no carro com uma chave de caixa de 32mm no meio (os pistões são de 30mm), sangrar o sistema de travagem e usar o próprio carro para soltar os pistões. Funcionou, mas por causa de outra asneira minha voltei a prender 1 deles. Como entretanto já tinha desmontado também os travões da frente, só quando estiver a montar o sistema novamente é que o posso tirar.
Entretanto, uma metade de uma maxila traseira já limpa (só com escova de arame, ainda sem tinta), ao lado da outra por limpar:
OP
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Caindo novamente na armadilha do já agora, tão comum quando nos metemos nestes trabalhos, decidi fazer também a reconstrução da suspensão há muito planeada. A última encomenda a chegar trazia estas 4 amigas:
Conjunto de molas novas, 20mm mais baixas do que as originais, uma alteração muito comum desde essa época. O fabricante destas molas é o mesmo que fornecia a Saab na altura. Aqui uma comparação entre molas traseiras, a nova e a velha:
(e com estas mensagens vou percebendo que tenho alguma dificuldade com a focagem das fotos...)
Mas o plano não eram só as molas, eram todas borrachas-casquilhos-rótulas das suspensões da frente e de trás. Comecei por trás, porque tinha algum medo das rótulas da frente (com razão, como uns dias depois se veio a confirmar). A suspensão traseira é relativamente simples, e depois de algum WD-40 e bastante suor para tirar os parafusos todos, dou por mim a chamar nomes cabeludos aos suecos. Descubro que para tirar umas das barras estabilizadoras tenho de tirar o depósito de gasolina. O parafuso fica tapado pelo depósito, não há como enfiar lá uma chave. Grandes #$%&#!. Fui beber uma cerveja.
Quando voltei, lá me atirei à tarefa:
Fazer uma inspeção a esta zona do carro já estava nos planos, por dois problemas que tenho: cheiro frequente a combustível dentro do carro, e falha de gasolina quando faço uma curva apertada para a esquerda. Estava nos planos, mas não era para agora. Chamei mais uns nomes aos suecos, lavei o depósito por dentro e por fora, e desmontei o resto da suspensão - que implica tirar também o eixo traseiro. O resultado final:
Estas peças e as outras dos travões com dimensão adequada foram ao jato de areia para uma limpeza profunda. De fora ficaram o eixo, as maxilas traseiras e algumas partes das dianteiras, e os triângulos da suspensão da frente - que ainda estão lá, ainda não ganhei a batalha com a rótulas e ponteiras de direção. Depois de limpas, tempo para uma camada de tinta que contribua para outros 35 anos de vida:
A luta atual é martelar as rótulas e ponteiras da frente para conseguir desmontar tudo. E depois substituir as borrachas todas (mais martelada), montar a suspensão com molas novas. Reconstruir os travões da frente, para poder fechar o sistema e acabar de desmontar as maxilas traseiras. Estou cansado só de descrever as etapas. Vou beber uma cerveja.
Conjunto de molas novas, 20mm mais baixas do que as originais, uma alteração muito comum desde essa época. O fabricante destas molas é o mesmo que fornecia a Saab na altura. Aqui uma comparação entre molas traseiras, a nova e a velha:
(e com estas mensagens vou percebendo que tenho alguma dificuldade com a focagem das fotos...)
Mas o plano não eram só as molas, eram todas borrachas-casquilhos-rótulas das suspensões da frente e de trás. Comecei por trás, porque tinha algum medo das rótulas da frente (com razão, como uns dias depois se veio a confirmar). A suspensão traseira é relativamente simples, e depois de algum WD-40 e bastante suor para tirar os parafusos todos, dou por mim a chamar nomes cabeludos aos suecos. Descubro que para tirar umas das barras estabilizadoras tenho de tirar o depósito de gasolina. O parafuso fica tapado pelo depósito, não há como enfiar lá uma chave. Grandes #$%&#!. Fui beber uma cerveja.
Quando voltei, lá me atirei à tarefa:
Fazer uma inspeção a esta zona do carro já estava nos planos, por dois problemas que tenho: cheiro frequente a combustível dentro do carro, e falha de gasolina quando faço uma curva apertada para a esquerda. Estava nos planos, mas não era para agora. Chamei mais uns nomes aos suecos, lavei o depósito por dentro e por fora, e desmontei o resto da suspensão - que implica tirar também o eixo traseiro. O resultado final:
Estas peças e as outras dos travões com dimensão adequada foram ao jato de areia para uma limpeza profunda. De fora ficaram o eixo, as maxilas traseiras e algumas partes das dianteiras, e os triângulos da suspensão da frente - que ainda estão lá, ainda não ganhei a batalha com a rótulas e ponteiras de direção. Depois de limpas, tempo para uma camada de tinta que contribua para outros 35 anos de vida:
A luta atual é martelar as rótulas e ponteiras da frente para conseguir desmontar tudo. E depois substituir as borrachas todas (mais martelada), montar a suspensão com molas novas. Reconstruir os travões da frente, para poder fechar o sistema e acabar de desmontar as maxilas traseiras. Estou cansado só de descrever as etapas. Vou beber uma cerveja.
Alexandre Seguro
Veterano
Grandes trabalhos. Mas o Saab merece esses mimos.
O problema detetado nos travões traseiros foram apenas a nível de sujidade nas maxilas?
Quando li que era necessário retirar o depósito de gasolina para desmontar uma barra estabilizadora pensei até que houvesse desistência na desmontagem da mesma, eu se estivesse sozinho já não tinha coragem para continuar, já teria de requisitar mãos e ajuda psicológica extra...
Bons trabalhos, e que a desmontagem dos triângulos frontais não se torne demasiado trabalhosa.
Saudações.
O problema detetado nos travões traseiros foram apenas a nível de sujidade nas maxilas?
Quando li que era necessário retirar o depósito de gasolina para desmontar uma barra estabilizadora pensei até que houvesse desistência na desmontagem da mesma, eu se estivesse sozinho já não tinha coragem para continuar, já teria de requisitar mãos e ajuda psicológica extra...
Bons trabalhos, e que a desmontagem dos triângulos frontais não se torne demasiado trabalhosa.
Saudações.
OP
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Não, é o problema normal dos travões: ferrugem interna provocada pelas capacidades higroscópicas do óleo de travões, a que se junta algum sedimento do óleo que entope os canais internos da maxila. Lixar levemente pistões e cilindros (se a ferrugem não for grave), colocar vedantes novos, limpar por fora para ficar bonito.
Estou deslumbrado. E a admiração tolhe-me a linguagem. Que trabalhos fabulosos, que empenho e perfeição. É uma relatos sempre tão cativantes. Muito obrigado. Este tópico é uma inspiração.
Gosto muito de ver estes trabalhos.
Penso que se um dia tiver um clássico ou um carro velho, também gostaria de os fazer. Depois lembro me que sou eu e que ao primeiro parafuso que desse luta, ia tudo pro galheiro
Um abraço e boa continuação
Penso que se um dia tiver um clássico ou um carro velho, também gostaria de os fazer. Depois lembro me que sou eu e que ao primeiro parafuso que desse luta, ia tudo pro galheiro
Um abraço e boa continuação