Saab Saab 900 Turbo APC - 1983

[Rui Durão]

No dia seguinte, montar os faróis, um alinhamento rudimentar contra a parede, e siga para o centro de inspeção. Com tantas visitas, há pelo menos 4 inspectores que já conhecem o carro, e dois deles vêm logo meter conversa assim que chego. Uma nova inspecção completa, e....

Hurray! Até que enfim!

 

[Rafael Isento]

O Saab passou o Natal e o fim de ano um bocado desmazelado:
Ver anexo 1131313

Na inspecção continuavam a martelar-me por causa da pouca luz dos faróis, portanto tive de enviar as lentes para cromar. Os faróis são totalmente desmontáveis, portanto a coisa não foi difícil. Demorou um mês, as lentes não vieram absolutamente perfeitas, mas os defeitos só se vêm com olho clínico.

Aqui as lentes cromadas de novo:
Ver anexo 1131314


E aqui já a meio do processo de montagem do farol, na mesa da sala (sem a maria saber...)
Ver anexo 1131315

Ainda te vou pedir uns conselhos sobre faróis

Excelente trabalho, mesmo com defeitos clínicos, o resultado final está espetacular.

 

[Rui Durão]

Ainda te vou pedir uns conselhos sobre faróis

Excelente trabalho, mesmo com defeitos clínicos, o resultado final está espetacular.

Mais do que espetacular, está a passar na inspeção! Os faróis estão como novos, do ponto de vista funcional.

 

[Miguel L. Catarino]

Ficou muito dispendiosa a cromagem?

 

[Rui Durão]

Ficou muito dispendiosa a cromagem?

Foram 120€. Ao início achei caro, mas creio que é um preço normal. A cromagem em geral é cara, portanto... Quando fui lá buscar as lentes explicaram-me que alguns sítios fazem niquelagem nestas peças - será tecnicamente mais simples, e também será mais barato. Não fica tão brilhante, mas será suficiente para esta função.

 

[Rui Durão]

Entretanto, recebi uma prenda de natal atrasada para o Saab:




- Um painel de instrumentos para reparar as partes danificadas do meu (ainda cicatrizes das batalhas elétricas);
- um cinzeiro traseiro, para ver se de dois consigo fazer um perfeitamente funcional;
- dois parafusos para segurar a bateria (só tenho um original, o outro alguém meteu para desenrascar);
- um parafuso específico do tablier - são 4, faltava-me um;
- e no saquinho de plástico, a maior vitória: uma mola original para reparar o mecanismo da chave de ignição. O meu mecanismo está todo bom, só faltava a mola. São raríssimas, e este vendedor tinha 3!

Quando me dedicar à montagem volto aqui para contar as histórias.

 

[Rui Durão]

Apesar das peças novas, tem faltado o tempo (ou a paciência) para as montar. Mas o Saab têm andado a uso diário, no fim do mês passado foi ao Mafra Clássicos (esqueci-me da foto!), e neste fim de semana veio passear novamente para a ZER:

 

[António José Costa]

Parabéns pelas vitórias que vais tendo, para o Saab continuar a perfumar as estradas!

 

[Antonio Valerio]

@Rui Durão não tens andando muito longe da minha zona, Xabregas, mas ainda não lhe pus os olhos em cima ! Caso algum maluco num Saab apite e te cumprimente, pode ser que seja eu !

@António José Costa não só perfuma, mas como já li algures, os Saabs não circulam, desfilam !

 

[JP Vasconcelos]

O Saab não apareceu na versão final do anúncio que anda agora a passar na nossa TV. Mas no vídeo do "making of", lá está ele aos 0:44 ao lado do Civic...:

Que injustiça... mais uma razão para não ir ao corte inglês

Aproveito para dar os parabéns, os que me conhecem sabem que sou ignorante de pai e mãe em tudo o que diga respeito a mecanismos, mecânicos ou eléctricos, dos carros e fico sempre extasiado quando vejo estes relatos.
Saiu a sorte grande ao SAAB foi parar às mãos certas.

 

[Rui Durão]

os Saabs não circulam, desfilam !

Confirmo.

 

[Marco Vale]

Parabéns pela persistência em levar o Saab no bom caminho

Dá gosto ver, e de o ver a "desfilar"

 

[Rui Durão]

Arranjei mais algum tempo (e coragem), e aventurei-me a montar aquela molinha do mecanismo de ignição que tinha comprado há algum tempo. Para quem não conhece os Saab, a ignição fica na consola central, junto ao travão de mão, e tinham um mecanismo de segurança (?) que só deixava sair a chave se o carro estivesse engatado em marcha-atrás. Quando andava de volta dos problemas elétricos descobri que esse meu mecanismo estava todo bom (costumam partir), mas faltava apenas uma mola para o fazer funcionar. Ora, vamos então voltar a desmontar o interior do carro: banco do condutor, alcatifa, consola central, desmontar o mecanismo da alavanca de velocidades para chegar onde interessa:



Andei às voltas para tentar perceber como instalava corretamente a mola no mecanismo. A coisa não era óbvia:



Esta lingueta castanha é accionada pela rotação da chave na ignição, e só deixa a chave sair se o veio que vem da caixa (e cuja ponta aparece do lado direito) estiver fora do caminho. A mola em falta (na foto ainda não estava montada) garante o retorno desta lingueta quando a chave é rodada.

Bati com a cabeça várias vezes até perceber como se montava isto. Quando finalmente descobri, percebi que o meu canhão de ignição já está relativamente frouxo, e deixa sair a chave em qualquer posição (incluindo a posição ON!). Portanto, derrota o objetivo deste mecanismo. Podia ter-me lembrado disso antes de desmontar a coisa toda, mas valeu pela aprendizagem.

 

[JorgeMonteiro]

Esses interiores já se desmontam num piscar de olhos, não?

E um recondicionamento desse canhão, não é desafio à altura do dono? Acho que sim.

 

[Rui Durão]

Talvez um dia me dedique a reconstruir o canhão (nem sei se é possível). Mas antes disso tenho muitas outras coisas para fazer no carro. Para já, retirei novamente a mola, retirei também aquela lingueta, guardei tudo direitinho num saquinho com fecho, e foi para a caixa de suplentes do Saab.

 

[josecarlosromao]

No pouco que andei com o meu carro parti três canhões desses. Anda agora com um dente soldado à roda dentada do fundo para depois encaixar o que resta do canhão.

 

[Rui Durão]

Aproveitei ainda que tinha a consola central toda desmontada para a refrescar um pouco: uma lixa fina, lavagem cuidada, e uma demão de preto mate:

 

[Antonio Henrique]

Que bela máquina, e que exelente tópico, a maquina tem dado luta, mas se não for assim não tem piada.. os meus parabéns pelo trabalho realizado até agora.. assim da gosto

 

[Rui Durão]

Ainda na linha do "continua a dar luta..."... Retirei novamente o painel de instrumentos para poder trocar componentes com o que tinha comprado. Aqui os dois já fora, o da direita o novo de 1989, à esquerda o original de 1983:


Os problemas elétricos que vinham com o carro levou a que várias pistas que controlam a parte esquerda do painel (onde está o conta-rotações, o relógio e a luz da bateria que é essencial para o bom funcionamento do alternador) estivessem torradas. Aqui uma comparação dos dois circuitos, o original já com muitas seções cortadas (as queimadas), e o novo de 1989, completo:

Mas o Saab não seria o Saab se não continuasse a dar luta... O painel de 1989 tem diferenças significativas para o de 1983: já havia ABS, alguns indicadores que dantes ficavam no tablier passaram para o painel, etc... Conclusão: não dá. Teria de alterar a ficha que liga ao painel, ou alterar este circuito azul para compatibilizar as duas versões da instalação. Como é provável que faça asneira quer numa, quer na outra hipótese, estou de volta ao mercado à procura de uma painel de instrumentos. Desta vez, tem mesmo de ser pré-1985.

 

[afonsopatrao]

Ainda na linha do "continua a dar luta..."... Retirei novamente o painel de instrumentos para poder trocar componentes com o que tinha comprado. Aqui os dois já fora, o da direita o novo de 1989, à esquerda o original de 1983:
Ver anexo 1134212

Os problemas elétricos que vinham com o carro levou a que várias pistas que controlam a parte esquerda do painel (onde está o conta-rotações, o relógio e a luz da bateria que é essencial para o bom funcionamento do alternador) estivessem torradas. Aqui uma comparação dos dois circuitos, o original já com muitas seções cortadas (as queimadas), e o novo de 1989, completo: Ver anexo 1134213

Mas o Saab não seria o Saab se não continuasse a dar luta... O painel de 1989 tem diferenças significativas para o de 1983: já havia ABS, alguns indicadores que dantes ficavam no tablier passaram para o painel, etc... Conclusão: não dá. Teria de alterar a ficha que liga ao painel, ou alterar este circuito azul para compatibilizar as duas versões da instalação. Como é provável que faça asneira quer numa, quer na outra hipótese, estou de volta ao mercado à procura de uma painel de instrumentos. Desta vez, tem mesmo de ser pré-1985.

E foi difícil encontrar este painel? Ou nem por isso?