Škoda?
Uma assim de bolso... Houve Fiat 124, 125, 126, 127, 128, 130, 131, 132, 133. Porque é que não houve um Fiat 129?
Eu voto contra. O X1/9 sempre foi um 128 descapotável, evidenciado pelo número do chassis 128AS.Bom...
Vamos lá ver se me consigo explicar.
Durante muitos anos os projectos de desenvolvimento da FIAT tinham o formato 1xx. Alguns exemplos:
100 - FIAT 600
101 - 1400
103 - Nuova 1100
106 - 8V
107 - Campagnola
110 - Nuova 500
112 - 1800
114 - 2300
Os nºs que faltam podem não ter sido atribuidos ou ter sido utilizados no desenvolvimento de motores, tractores ou qualquer outra das mil e uma coisas que a FIAT Auto fazia. Ou no limite projectos abandonados.
Mas a FIAT é italiana. E se há nação mais avessa à ideia de ordem e organização é a Itália. Quando foi preciso substituir o 600 aquelas luminárias porque tinham usado a mesma plataforma apenas ligeiramente aumentada atribuíram-lhe o código 100G. Foi o primeiro tiro no sistema.
E o que é que esta conversa tem a ver com a pergunta?
Nos fins dos anos sessenta os códigos de projecto passariam (supostamente) a ser no formato X1/x. Exemplos
X1/1 - FIAT 128
X1/2 - Autobianchi A112
X1/3 - FIAT 130
X1/4 - FIAT 127
Estes pré-projectos dariam origem a projectos definitivos com o código antigo no formato 1xx. Estão a ver a confusão certo?
Bom. O que se diz é que o projecto 129 seria o FIAT X1/9 que por ser um roadster revolucionário acharam na altura que o nome do pré-projecto era mais 'fora da caixa' que 129.
Esta pergunta de algibeira apresenta no entanto o seguinte problema. Igual numero de fanáticos FIAT (sustentados em conversas de antigos empregados ) afirma que o FIAT 129 era aquele que veio a ser conhecido por FIAT 130.
Para piorar as coisas em Julho de 1970 foi publicado no Ruoteclassiche um quadro (que não corresponde ao que Dante Giacosa recordava) que complicou ainda mais as coisas
Ver anexo 1178368
Ao João decidir se a resposta FIAT X1/9 está certa ou não
Eu voto contra. O X1/9 sempre foi um 128 descapotável, evidenciado pelo número do chassis 128AS
Depois de rever novamente o "Dante Giacosa, Forty years of Design with Fiat", acho que se trata apenas de um acaso. Provavelmente um projecto que não passou de uma fase embrionária. Também não existe nenhum Fiat 134. O 122 acabou por ser o Simca 1000, o 123 morreu, e por aí adiante. Não me parece que tenha que ser atribuído qualquer significado à inexistência de um 129.A minha resposta advém de anos de pesquisa. Não faço ideia se tenho razão ou não. Aliás ninguém tem a certeza.
Quer dizer então que preferes a hipótese também enunciada na minha resposta de ter sido o FIAT 130
Depois de rever novamente o "Dante Giacosa, Forty years of Design with Fiat", acho que se trata apenas de um acaso. Provavelmente um projecto que não passou de uma fase embrionária. Também não existe nenhum Fiat 134. O 122 acabou por ser o Simca 1000, o 123 morreu, e por aí adiante. Não me parece que tenha que ser atribuído qualquer significado à inexistência de um 129.
Provavelmente um projecto que não passou de uma fase embrionária. Também não existe nenhum Fiat 134.
Está disponível no site da FCA/ Centro Storico:Tens o livro em PDF? É que emprestei há muitos anos o exemplar em papel a um amigo e perdi os dois...
Certíssimo! Em 1964, provavelmente fartos de serem gozados por fazerem carros com três rodas, a Reliant lançou o Scimitar GT, e mais tarde, em 1968, o Scimitar GTE, uma Estate desportiva. Muito mais tarde lançaria ainda um Scimitar GTC cabriolet. Os últimos Scimitar saíram da linha em 1986, o que lhes dá uma longa vida. Com motores Ford de 6 cilindros podem-se imaginar como um antecessor da Audi RS2... com alguma boa vontade!
Para além do Robin, que foi um sucesso de vendas, a Reliant teve também o Rialto, que é um Robin com design wedge, e o incontornável Bond Bug.
Foi preciso eu estar de férias e sem net, para falarem da minha carrinha favorita, fosse eu abonado financeiramente estaria com certeza em Portugal mais uma!@António José Costa anda cá a este canto que te vais sentir bem acompanhado
Bom...
Vamos lá ver se me consigo explicar.
Após a Segunda Guerra Mundial e durante muitos anos os projectos de desenvolvimento de veiculos ligeiros de passageiros da FIAT tinham o formato 1xx. Alguns exemplos:
100 - FIAT 600
101 - FIAT 1400
103 - Nuova 1100
106 - FIAT 8V
107 - FIAT Campagnola
110 - Nuova 500
112 - FIAT 1800
114 - FIAT 2300
Os nºs que faltam podem não ter sido atribuídos ou ter sido utilizados no desenvolvimento de motores, tractores ou qualquer outra das mil e uma coisas que a FIAT Auto fazia. Ou no limite projectos abandonados.
Mas a FIAT é italiana. E se há nação avessa à ideia de ordem e organização é a Itália. Quando foi preciso substituir o 600 aquelas luminárias, porque tinham usado a mesma plataforma do tipo 100 apenas ligeiramente aumentada, atribuíram-lhe o código 100G. Foi o primeiro tiro no sistema.
E o que é que esta conversa tem a ver com a pergunta?
Nos fins dos anos sessenta os códigos de projecto passariam (supostamente) a ser no formato X1/x. Exemplos
X1/1 - FIAT 128
X1/2 - Autobianchi A112
X1/3 - FIAT 130
X1/4 - FIAT 127
Estes pré-projectos dariam origem a projectos definitivos com o código antigo no formato 1xx. Estão a ver a confusão certo?
Bom. O que se diz é que o projecto 129 seria o FIAT X1/9 que por ser um roadster revolucionário acharam na altura que o nome do pré-projecto era mais 'fora da caixa' que 129.
Esta pergunta de algibeira apresenta no entanto o seguinte problema. Igual numero de fanáticos FIAT (sustentados em conversas de antigos empregados ) afirma que o FIAT 129 era aquele que veio a ser conhecido por FIAT 130.
Para piorar as coisas em Julho de 1970 foi publicado no Quattroruote um quadro (que não corresponde ao que Dante Giacosa recordava) que complicou ainda mais as coisas
Ver anexo 1178368
Ao João decidir se a resposta FIAT X1/9 está certa ou não
Foi preciso eu estar de férias e sem net, para falarem da minha carrinha favorita, fosse eu abonado financeiramente estaria com certeza em Portugal mais uma!
Está disponível no site da FCA/ Centro Storico:
https://www.fcagroup.com/en-US/Supp...e_Giacosa_Forty_Years_of_Design_with_Fiat.pdf