Quando não sabemos, atiramos a moeda ao ar, Fiat 124 seria o carro conduzido?
Quizz automobilístico.
- Autor do tópico Camacho Cêrcas
- Data de início
Podia ser mas não era...
Não. Ele era um jovem e o 124 na altura era um carro de gente crescida.
Fiat 600 ou 500...
Fiat 600 ou 500...
Bingo
Nem esperava que fosse outro portalista a acertar
Pio Manzú. FIAT 127 e FIAT 500.
Filho do escultor Giacomo, Pio Manzú (pseudónimo de Pio Manzoni) formou-se em design industrial em Ulm (Alemanha). Na sequência da participação num projecto denominado Autonova deu nas vistas a alguém que viria a ser muito importante para a sua curta carreira, Dante Giacosa.
A convite de Dante Giacosa inicia uma colaboração com o Centro Style FIAT, organização conhecida por minimizar contribuições alheias e oferecer um ambiente hostil para os de fora. No entanto o primeiro veiculo que lhe deram para desenvolver dissipou quaisquer duvidas que pudesse haver quanto ao talento do rapaz.
O concept-car City Táxi veiculo que utilizava a mecânica do FIAT 850 apresentava soluções técnicas e estilísticas de vanguarda, que validavam a experiência Autonova, e era na sua essência o primeiro utilitário multiespaço que dentro de algumas décadas seriam comuns. Não seria produzido mas forneceu a base da qual nasceria o herdeiro do FIAT 500 – o FIAT 126
Esta 'prova do algodão' convenceu Dante Giacosa a entregar-lhe o desenvolvimento do Styling do futuro FIAT 127. Este viria a revolucionar o conceito de automóvel popular e seria o modelo de referencia para a década de setenta neste sector. Pio Manzú não assistiu ao sucesso estrondoso da sua obra nem às alterações telúricas na paisagem automóvel europeia e mundial. Como curiosidade de referir que na altura um funcionário (ou colaborador externo) para estacionar nos parques reservados da FIAT teria que forçosamente conduzir um veiculo que o grupo produzisse. Daí o FIAT 500 que conduzia no momento da sua demasiado prematura morte.
Força João
Anexos
Última edição:
Super curioso o design desse taxi,
Reparem que tem uma porta central (para passageiros) do lado direito e uma porta frontal (para motorista) do lado esquerdo. As assimetrias dão-me curto-circuito nos neurónios
Reparem que tem uma porta central (para passageiros) do lado direito e uma porta frontal (para motorista) do lado esquerdo. As assimetrias dão-me curto-circuito nos neurónios
Vou propor um desafio mais fácil para ver se envolvemos mais malta nisto.
Nos meados dos anos 60 duas marcas associaram-se para homologar um motor para a F2. Ambas o usaram em modelos de estrada.
Quais foram as marcas? Qual o motor? Quais as diferenças de especificação entre o motor usado por uma e por outra?
Nos meados dos anos 60 duas marcas associaram-se para homologar um motor para a F2. Ambas o usaram em modelos de estrada.
Quais foram as marcas? Qual o motor? Quais as diferenças de especificação entre o motor usado por uma e por outra?
Ferrari Fiat, o Dino V6? O Dino é longititudinal na Fiat e transversal na Ferrari? Em termos de desempenho, tenho uma vaga ideia que existiam diferenças, eventualmente de cilindrada... Acertei em alguma coisa?
Sim, acertaste. Marcas e modelos. Mas além da posição diferente e da cilindrada que era a mesma, que diferenças havia nas especificações (potência, binário, etc.) Bónus: onde eram feitos os motores?
Na Ferrari
Pelo que encontro na wikipedia, os motores Ferrari e Lancia tinham mais uns 10 cavalos, mas podia ser só marketing. É possível que a Fiat, produzindo carros mais adequados ao dia-a-dia, baixasse a compressão do motor para adequar à qualidade do combustível corrente.
Carlos Vaz
Pre-War
Há uns anos li uma carta para os leitores da Auto Retro escrita por alguem da Ferrari que assegurava que não havia qualquer diferença nos motores. Saiam todos do mesmo sitio aleatóriamente.
Nãda que me surpreendesse.
Nãda que me surpreendesse.
O Carlos Vaz é que tem razão. Os motores eram iguais.
E eram montados na Fiat.
Segue, Pedro!
Há muito, muito tempo... estava eu para regressar do "estrangeiro" e um colega resolveu que ia aproveitar o enquadramento legal para importar um maquinão! Nada mais, nada menos, que o mais horrendo Ferrari alguma vez equipado com um motor Dino. E esse maquinão era...
Carlos Vaz
Pre-War
Por acaso gosto e não o acho nada horrendo.
Por outro lado este carro nunca foi equipado com um motor "dino".
Os primeiros modelos efectivamente tinham essa designação mas, os motores eram V8.
O V8 deste carro e dos subsequentes até ao 348 são o desenvolvimento (lógico) do Dino V6 a 65 graus, 'juntando-lhe' mais dois cilindros para combater os efeitos dos dispositivos anti-smog que nos USA transformavam as performances do 246 em algo pouco mais que anedóticas.
Última edição:
Herege! Eu alguma vez chamaria "horrendo" a um membro da nobre casa de Nuccio Bertone? Ainda para mais um excelente exemplo de "wedge design"?
Pontos para os que apontaram corretamente que os V8 até ao 348 são Dino!
Bingo! Não há coisa mais desengonçada na Scuderia do que o Mondial!
Próximo!
Próximo!