Quizz automobilístico.

Tiago Baptista

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Bom...

Para os amantes de Rallye (quando eram espectaculares)

Ver anexo 1172443

Quem é o veraneante e em que prova estavam a competir?

Piloto: Jean-Pierre Nicolas.

Prova: pelo calor que se fazia sentir, pelo solo árido e pelo perfil do pneu usado, aponto para o demolidor Rally Acropolis. Porém, não descarto o Rally de Marrocos igualmente difícil.
 

João Paulo C. Ribeiro

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Piloto: Jean-Pierre Nicolas.

Prova: pelo calor que se fazia sentir, pelo solo árido e pelo perfil do pneu usado, aponto para o demolidor Rally Acropolis. Porém, não descarto o Rally de Marrocos igualmente difícil.
O 'veraneante' é na verdade Jean Pierre Nicolas. A Prova é o Rallye da Acrópole mas de 1971.

1590618052656.png

Este carro tem a curiosidade de não ser listado em nenhum site (que eu conheça) pela matricula, o que dificulta uma eventual busca mais googleira. O outro personagem julgo que seja o navegador Michel Vial mas não conheço outra foto dele.

1590618296230.jpeg

Força Tiago
 
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Tiago Baptista

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O 'veraneante' é na verdade Jean Pierre Nicolas. A Prova é o Rallye da Acrópole mas de 1971.

Ver anexo 1172486

Este carro tem a curiosidade de não ser listado em nenhum site (que eu conheça) pela matricula, o que dificulta uma eventual busca mais googleira. O outro personagem julgo que seja o navegador mas não conheço outra foto dele.

Ver anexo 1172487

Força Tiago

O navegador é o Michel Vial.

O histórico deste modelo com a matricula 8386 GU 76:

Histórico Alpine-Renault.png

Há dois pormenores estranhos:

- o modelo correu na Grécia mas não aparece o registo da matricula nesta prova;
- o modelo que está a ser assistido tem, pelo menos parece-me, uma alteração na matricula. Em vez de 83 86 tem 83 88. Mas não existe nenhuma matricula para a sequência acima demonstrada.
 

João Paulo C. Ribeiro

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O navegador é o Michel Vial.

O histórico deste modelo com a matricula 8386 GU 76:

Ver anexo 1172489

Há dois pormenores estranhos:

- o modelo correu na Grécia mas não aparece o registo da matricula nesta prova;
- o modelo que está a ser assistido tem, pelo menos parece-me, uma alteração na matricula. Em vez de 83 86 tem 83 88. Mas não existe nenhuma matricula para a sequência acima demonstrada.

Exactamente. A foto é a digitalização de uma revista da altura. Eu também leio 88 mas não pode ser porque no filme do qual tirei o frame acima postado mostra claramente 86. Também conheço o eWRCresults. Daí esta foto:p.
 

Tiago Baptista

Portalista
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Exactamente. A foto é a digitalização de uma revista da altura. Eu também leio 88 mas não pode ser porque no filme do qual tirei o frame acima postado mostra claramente 86. Também conheço o eWRCresults. Daí esta foto:p.

O eWRCresults é uma base de dados incrível. Ajuda-me muitíssimo. Não só nos dados das provas/pilotos/carros como na parte do coleccionismo uma vez que tem os modelos que foram fabricados para determinada prova. Um bem-haja a quem a criou e gere.

Quanto ao número da matricula, bem, não seria inédito a troca de carro durante uma prova. Mas o filme vem tirar qualquer dúvida sobre esse dado. Agora que parece 88, lá isso parece...
 

Tiago Baptista

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Rally de Portugal 1989 - Carlos Sainz.jpg

Modelo: Toyota-Celica GT-Four
Prova: Rallye de Portugal / Vinho do Porto

Desafio: Ano? Piloto e Navegador? Local onde se deu o acidente (nome da PEC)?
 

Tiago Baptista

Portalista
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Ano - 1989

Equipa - Carlos Sainz - Luis Moya

Classificativa - Arcos-Portela (PE16)

Certíssimo! :thumbs up:

1989. Terceira prova do mundial, segunda vitória da Lancia e igual número de êxitos para Miki Biasion. Quando todos esperavam, depois de duas provas técnicas [Monte-Carlo e Suécia (onde a Lancia não marcou presença a nível oficial)], um duelo intenso entre a Lancia-Toyota em terras lusas, o rali cedo demonstrou que essa batalha ficaria adiada para outra ocasião.

A Lancia contou com um modelo que não lhe deu qualquer problema ao contrário da equipa TTE. Aliás, essa ausência de sintomas traduziu-se na presença de três Delta nos três primeiros lugares e sete nos dez primeiros da geral. Um pronuncio para o que viria a ser o domínio insolente da marca no ano seguinte.

A equipa liderada por Ove Andersson, escalou três carros para a prova, entregues a Kankkunen, Sainz e Waldegård. Cedo se percebeu que o modelo e a gestão dos meios técnicos da equipa iriam condicionar a prestação da Toyota. Para o finlandês, um despiste na PEC do Caramulo atirou-o para o 66º lugar a mais de 30 minutos do primeiro. Tudo fazia prever que o piloto viesse a desistir, porém, uma decisão do Colégio de Comissários Desportivos permitiu que continuasse em prova.



Não valeu de muito uma vez que já na 2ª Etapa, na classificativa de São Lourenço, o motor do Celica viria a partir.

2ª Etapa que foi madrasta para as cores da Toyota. A juntar ao abandono de KKK, o espanhol Sainz, único que vinha contrariando o domínio da Lancia (no final da etapa anterior era segundo atrás de Biasion) iria sofrer um violento despiste e consequente abandono. Na fase inicial em asfalto do troço Arcos-Portela, o espanhol, com pneus de terra, sai em frente contra uma árvore destruindo a lateral do GT-Four. Aqui está a justificação para o sucedido:



Rally de Portugal 1989 - Carlos Sainz  (1).jpg Rally de Portugal 1989 - Carlos Sainz  (2).jpg

Quanto a Waldegård , o peso da idade já se fazia sentir e a sua "obrigação" era levar o carro até ao Estoril mas nem isso foi possível. Era o único piloto em prova da TTE, quando, com o quarto lugar praticamente assegurado, viu a transmissão do seu carro ceder em Armamar. Prova para esquecer para as cores nipónicas contrastando com a festa do lado italiano provando a tudo a todos a mais valia do modelo, a super-equipa de pilotos que tinha ao seu dispor, para além dos meios técnicos e materiais. Factos que só por si colocavam o Lancia-Martini Racing num pedestal.

Venha o próximo desafio.
 
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João Paulo C. Ribeiro

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Desta vez não vai ser através de fotos.

No dia 26 de Maio de 1969 na Auto-estrada A4 (Turim-Milão), em Itália, ocorreu um acidente de viação grave do qual resultou uma vitima mortal. Quando conduzia o carro da mulher um promissor designer adormece ao volante quando se dirigia para uma apresentação à administração da firma para a qual trabalhava, da maqueta definitiva de um carro que viria a revolucionar a forma de fabricar automóveis na Europa.

Quem era o designer? Que carro revolucionário desenvolveu? Qual o carro que conduzia quando sofreu o acidente que lhe tirou a vida?
 

João Luís Soares

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Membro do staff
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Delegado Regional
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Desta vez não vai ser através de fotos.

No dia 26 de Maio de 1969 na Auto-estrada A4 (Turim-Milão), em Itália, ocorreu um acidente de viação grave do qual resultou uma vitima mortal. Quando conduzia o carro da mulher um promissor designer adormece ao volante quando se dirigia para uma apresentação à administração da firma para a qual trabalhava, da maqueta definitiva de um carro que viria a revolucionar a forma de fabricar automóveis na Europa.

Quem era o designer? Que carro revolucionário desenvolveu? Qual o carro que conduzia quando sofreu o acidente que lhe tirou a vida?

Pio Manzù. Fiat 127. Carro conduzido só vendo no Google.
 
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