FSO Polonez
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- Autor do tópico Paulo Baião
- Data de início
Esta eu tb sabia, mas só agora ao investigar mais pormenores é que me apercebi de uma confusão que andava aqui na minha cabeça.
FSM - Fabryka Samochodów Małolitrażowych - Fábrica de carros de pequeno porte
FSO - Fabryka Samochodów Osobowych - Fábrica de carros de passageiros
Nunca me tinha apercebido que eram duas marcas. Sempre assumi que o Polonez e o 125p eram filhos da mesma mãe do 126p
FSM - Fabryka Samochodów Małolitrażowych - Fábrica de carros de pequeno porte
FSO - Fabryka Samochodów Osobowych - Fábrica de carros de passageiros
Nunca me tinha apercebido que eram duas marcas. Sempre assumi que o Polonez e o 125p eram filhos da mesma mãe do 126p
Certo.
Não irei aprofundar muito a história deste modelo. Quero somente fazer referência ao facto da equipa FSO Polonez ter inscrito três modelos para o Rali de Portugal em 1980 numa prova onde estiveram nove equipas de fábrica a que se juntou a Lancia-Chardonnet.
Dos três modelos inscritos, dois desistiram. O #32 da dupla Tomasz Ciecierzynski - Jacek Rózanski pela quebra do cardan e o carro #35 pertencente a Wlodzimierz Groblewski - Jacek Lewandowski por motivos de saúde do piloto. O único que chegou ao final foi o #24.
[#24] FSO Polonez 2000 - Maciej Stawowiak / Ryszard Zyszkowski- Rallye de Portugal - Vinho do Porto 1980 -» Resultado: 10º
Próximo desafio João.
Última edição:
Certo.
Não irei aprofundar muito a história deste modelo. Quero somente fazer referência ao facto da equipa FSO Polonez ter inscrito três modelos para o Rali de Portugal em 1980 numa prova onde estiveram nove equipas de fábrica a que se juntou a Lancia-Chardonnet.
Dos três modelos inscritos, dois desistiram. O #32 da dupla Tomasz Ciecierzynski - Jacek Rózanski pela quebra do cardan e o carro #35 pertencente a Wlodzimierz Groblewski - Jacek Lewandowski por motivos de saúde do piloto. O único que chegou ao final foi o #24.
[#24] FSO Polonez 2000 - Maciej Stawowiak / Ryszard Zyszkowski- Rallye de Portugal - Vinho do Porto 1980 -» Resultado: 10º
Ver anexo 1185486Ver anexo 1185487
Próximo desafio João.
Um carro espectacular que tive a oportunidade de ver ao vivo. Mesmo na altura era um carro mais ou menos desconhecido e toda a gente tinha uma grande curiosidade de ver o que os polacos iam fazer. Correu muito bem. Infelizmente não voltaram...
Desculpem a demora... cá vai o novo desafio.
Não voltaram e tiveram uma carreira curta no Mundial de Ralis. Deixo aqui o seu histórico:
Fiat Argenta.
Boa!
Foi propositadamente fácil, mas não esperava que durasse só 10 minutos...
Segue!
Só por uma vez vi este Fiat. Foi na Automobilia de Aveiro em 2017.
Há pouco tempo apareceu outro (azul) nos classificados. E acho que chegou a ser publicado no tópico dos bons negócios.
Gostava de ter a oportunidade de conduzir um Argenta. Fascina-me este modelo.
Última edição:
Também vi esse em Aveiro. Não me lembro se foi esse que foi comprado por um rapaz que tem mais outro e mais umas quantas berlinas Fiat...
O azul seria boa base, mas precisa de muito mimo. Mimo caro.
Houve um destes na minha rua. Enferrujou todo em três ou quatro anos. Muito triste.
Peço desculpa pela demora. Não estava esquecido. 
Marca e modelo
Marca e modelo
Será um Packard Eight 120? Ou 1-20?
A marca está correta mas o modelo é diferente.
Packard Six de 1939?
Recebeu a denominação de 110 no ano seguinte. Representava o segmento médio, acima do 120 mas abaixo dos Twelve.
Recebeu a denominação de 110 no ano seguinte. Representava o segmento médio, acima do 120 mas abaixo dos Twelve.
Certo.
Fui conhecer um pouco mais sobre a história deste modelo e encontrei a sua extensa designação: Packard Six 4-door Touring Sedan. Mas contento-me só com Packard Six.
Vi-o o ano passado na Automobilia em Aveiro.
Nota: Não posso ver os álbuns deste certame porque bate uma saudade. Vai-te embora Covid.
Próximo desafio Eduardo.
Desculpem o atraso, mas só consigo dedicar-me a isto no período noturno.
Vamos lá então:
Vamos lá então:
Ford Belina II
Exatamente. Também conhecida como Ford Corcel II Wagon.
Esta segunda geração foi lançada no Brasil no final de 1977. Espaçosa, confortável, silenciosa e económica, era considerada a carrinha mais luxuosa do seu segmento na altura.
Se a primeira geração beneficiou apenas de motorizações 1.3 e 1.4, já esta segunda geração passou a contar com um 4 cilindros em linha e 1.555cm3 que debitava uns parcos 73cv (o ponto fraco do modelo). A partir de 1979 passou a ter como opção a caixa manual de 5 velocidades e no ano seguinte foi apresentada a versão a álcool.
Foi o primeiro carro do meu pai do qual me recordo.
Aqui, uma das duas fotografias que tenho dele, provavelmente em 1985.
Esta segunda geração foi lançada no Brasil no final de 1977. Espaçosa, confortável, silenciosa e económica, era considerada a carrinha mais luxuosa do seu segmento na altura.
Se a primeira geração beneficiou apenas de motorizações 1.3 e 1.4, já esta segunda geração passou a contar com um 4 cilindros em linha e 1.555cm3 que debitava uns parcos 73cv (o ponto fraco do modelo). A partir de 1979 passou a ter como opção a caixa manual de 5 velocidades e no ano seguinte foi apresentada a versão a álcool.
Foi o primeiro carro do meu pai do qual me recordo.
Aqui, uma das duas fotografias que tenho dele, provavelmente em 1985.
