Conheço quem o faça com garantia, mas é apenas em modelos que possa verificar as rotações máximas atingidas. Motores preparados pelo que ouço, mas posso estar errado, geralmente não tem garantia.
A minha dica, carros preparados para correr saem caros, mexer no motor e prepara-lo não é barato nem a sua manutenção, o mais fácil e fiável será uma preparação básica do 1200 ou trocar de motor que depois obviamente terá outras implicações. Em provas tipo 500milhas os carros fazem muitos kms seguidos, pelo que caixas muito curtas ou carros que efectuem rotações muito elevadas vão ter desgaste acentuado. Eu na minha ideia efectuava o seguinte, melhorava tudo o que pretendem e o motor colocava o melhor possível sem gastar muito, depois de andarem com ele avaliavam o quanto se divirtiram e efectivamente quanto melhorariam se melhorassem/trocassem o motor. O Corsa que ganhava em peso e potência chegava para muito nos ralis do CNRH que Já são bem puxados em andamento, eu no vosso lugar não avançaria com grandes alterações ao motor, enquanto não o “aferisse” em prova.
Quanto aos amortecedores os B4 são porreiros os B6 bem melhores custam normalmente 2,5 a 3x mais, verifica os preços dos Kayaba Ultra SR.
A preparação inicial e para testar o carro passa por uma preparação muito simples: Filtro de ar, carburador, eventualmente o coletor de escape e o próprio escape e a caixa de 5. Para provas do tipo 500 milhas ACP (16 horas praticamente continuas) considero a caixa de 5 prioritária.