Um dos melhores utilitários da história. Ágil, barato, fiável, pequeno por fora e enorme por dentro.
Foi a minha cobaia para apreender mecânica básica. E tornou-se uma paixão.
Entretanto, começava a desesperar com os restos de junta. Todos os dias lhe dedicava mais de uma hora e com resultados muito pouco satisfatórios. Vai dai, mudei de técnica.
Por um lado, perdi algum respeito pelo alumínio e passei a usar X-Acto, na horizontal; por outro, comprei um produto químico removedor de juntas, que tentaria amolecer a coisa.
Infelizmente, a junta de que me estava a tentar livrar, ainda era de origem e, por isso, de amianto (antes das preocupações com o seu carácter cancerígeno), material que resiste a tudo e mais alguma coisa...
Ainda assim, fez algum efeito. Todos os dias avançava um pouco,assando mais de uma hora nisto. Um suplício.
Dei o colector como limpo no dia 21 de Abril!
Pesadelo seguinte: pedaços de amianto na cabeça do motor...
Agora que já tinha a técnica, fui avançando. X-Acto e removedor de juntas. Pouco a pouco.
Fiquei com a cabeça lisinha no dia 24 de Abril, ainda que o alumínio estivesse em algumas partes, deteriorado pela corrosão provocada pela água.
Isto colocou um problema: não havendo já juntas de amianto, a Fiat e os demais fabricantes fazem juntas de chapa, que são menos permissivas à existência de irregularidades. Isto é, não estando lisinha as áreas da cabeça e colector, corria o risco de haver uma fuga na vedação.
Duas soluções: lixar bem amas as superfícies e colocar um vedante em torno de cada orifício.
Esses trabalhos ocuparam a noite de ontem.
Hoje foi dia de montar tudo outra vez.
Respirar fundo, e com algum nervosismo ligar a bateria e dar à chave.
Nada. Motor de arranque sem nenhum clique.
Voltar a respirar fundo e perceber que tinha um fio desligado ao motor de arranque (Uff!!). Procurar todas as fotos que tinha tirado antes e procurar onde ligar. Descobrir e ligar.
Voltar a dar à chave e... SUCESSO!!!! Um espectáculo.
O motor está mesmo certinho! Deixou de falhar ao ralenti, como antes acontecia por vezes! Está certinho!
Ficou um pouco acelerado, o que me leva a crer que eu antes teria uma fuga qualquer na admissão.
Deixei aquecer e disparar a ventoinha 3 vezes. Depois afinei o carburador (de ouvido) e o ralenti. Ficou uma bomba de potência. Está muito muito melhor do que estava. Mesmo.
Depois fui sair para dar uma volta, debaixo de enorme chuvada. Que saudades tinha dele...
Depois de um mês parado graças à maldita rela na parte de trás do bloco, tenho novidades.
Recapitulemos: quando comprei o carro, troquei a rela grande do lado da distribuição.
Uns meses mais tarde, furou uma das relas da frente do bloco, o que me levou a trocar as da frente. Um mês parado, mas consegui tratar do assunto sozinho.
Agora em Abril, foram as relas de trás: um mês sem Uno, mas também dei conta do recado e, aliás, resolvi o problema da regularidade do ralenti.
Estava-se mesmo a ver que não ia faltar muito até que a temida rela do lado da caixa (que obriga a tirar a caixa de velocidades e, por isso, que não me atrevo a fazer sozinho) desse o berro.
Pois bem, anteontem à noite, com o carro quente, comecei a ouvir um "Ping Ping", como se fosse água a pingar. De onde seria? Relas todas secas, nada no chão do carro, tubos da água todos bem apertados. De imediato comecei a achar que devia ser água a sair da rela da caixa, a pingar junto ao volante do motor...
Como andava já a precisar de trocar a tampa do radiador (ouvia-se a sair ar, o que me levava a suspeitar que já não andava a aguentar a pressão), resolvi tirar as teimas. Com uma tampa nova, haveria mais pressão no circuito e, se a rela estivesse doente, pingaria mais água, a ponto de eu a ver a sair debaixo da caixa de velocidades.
Passei na Fiat e comprei a tampa.
Pois bem. Voltinha rápida, circuito a 90º e com a pressão devida e... Bingo. Água no chão.
Não há palavrão que não tenha dito.
Bom, encarando os factos, há que reconhecer a minha incapacidade enquanto DIYer para tratar do problema. Vou ter de encomendar o trabalho.
Já que vou tirar a caixa, vou já aproveitar para trocar preventivamente a embraiagem, a valvulina e o retentor da cambota, pois não sei há quanto tempo lá estão.
Hoje já comprei a rela, a valvulina (ZC90, claro), o anticongelante e o retentor da cambota. Estou à espera do kit de embraiagem: comprei LUK, parece que é bom e consegui um excelente preço. Agora falta enco tirar a oficina para o fazer...
adoro ler os teus reports, com os teus DIY tão bem documentados, acho simplesmente espectacular e inebriante, ler a tua vibração em reparar, com uma humildade incrível, que muitos de nós não temos mas não sabemos nem tentamos fazer ou mais, ou fazer seja o que for.
Parabéns pela perseverança, e continua assim!
Quanto à última rela, o que temos de pensar é a partir do momento que estiver trocada, vai ser curtir por muito tempo.
Uma pergunta de leigo, tenho ideia do teu modelo de UNO também ter tido um 70Sx mais para o final ou estarei enganado?
Obrigado, António! Sabe bem ler o feedback positivo!
Pois, chateia-me subverter o que quis fazer com o carro (aventurar-me a aprender a mexer) mas tenho de ter a racionalidade de perceber os limites do razoável. Mas em Junho já haverá uma mudança de óleo e filtro para fazer em casa...
Quanto ao Uno mk2 70SX: julgo que é contemporâneo do lançamento da segunda série (1989). É o motor lampredi de 1372 do Uno Turbo mk2, mas aspirado e com injecção electrónica. Dizem que é dos motores mais agradáveis de conduzir no Uno, mas eu só conduzi os FIRE...
Depois de algum tempo sem ler com atenção este e outros Diários de Bordo, soube bem vir aqui e ler os diversos posts com as melhorias que vais fazendo.
Gostei especialmente do que fizeste para acertar o ralenti, pois às vezes também sinto alguma irregularidade no funcionamento do meu Super 5.
Depois de algum tempo sem ler com atenção este e outros Diários de Bordo, soube bem vir aqui e ler os diversos posts com as melhorias que vais fazendo.
Gostei especialmente do que fizeste para acertar o ralenti, pois às vezes também sinto alguma irregularidade no funcionamento do meu Super 5.
Comigo a causa estava em carburador a precisar de limpeza e uma fuga de ar no colector de admissão.
Supostamente, a fuga de ar dá para despistar borrifando WD40 ou limpa-carburadores abaixo da borboleta e à volta do colector de admissão, com o motor ligado: se houver alterações no trabalhar do motor, é porque está a entrar qualquer coisa...
Engraçado, eu para o Flecha comprei a marca que vinha como equipamento original no meu 1º R5, e que foi durante grande parte da sua vida a única marca de pneus que conheceu Firestone.
Bom, estas últimas duas semanas foram passadas a recolher peças para atacar a rela do bloco do lado da caixa de velocidades.
Como disse, e depois de muita investigação, tomei a decisão de recorrer a uma oficina, pois achei-me incapaz de, em casa e sem ferramentas de maior, tirar a caixa de velocidades.
Para não ser totalmente inútil a (não podemos esquecer que este Uno é o meu "professor de mecânica" e comprei-o para me aventurar a meter as mãos na massa) resolvi:
1- Aproveitar que ia pagar mão de obra para tirar a caixa e fazer toda a manutenção associada: trocar embraiagem, valvolina (ZC90), retentor da cambota e foles da transmissão.
2- Ser eu a comprar as peças (sempre deu para olhar para elas e perceber como são).
Assim, comprei:
a) a rela:
b) A embraiagem: de origem, a FIAT usou Valeo, mas depois de investigar alguma coisa e de ter boas referências, resolvi comprar uma embraiagem LUK:
c) Óleo da caixa.
Foi mais difícil, pois eu sabia que tinha de ser ZC90 (as valvolinas GL4 e GL5 atacam os sincronizadores, e a ZC90 é GL3). A Fiat em Coimbra foi a complicação do costume: primeiro nunca tinham ouvido falar, depois não tinham, depois era muito difícil encomendar. Lá me conseguiram arranjar só um litro, que pelo aspecto da embalagem é do tempo do catrapum.
Numa loja de peças fiquei com os últimos 2 litros que havia, cujas embalagens pareciam bem mais recentes.
d) Retentor da cambota. Já que estava na loja de peças, e seduzido pela simplicidade que ali tudo tem, comprei da concorrência e não da FIAT.
e) Foles da transmissão e respectivos rolamentos (não tenho fotos).
Depois, quando coloquei os 4 novos pneus, avisaram-me de uma ligeiríssima folga na direcção. Depois de investigar e de ter ajuda dos Fiatistas, fiquei a saber que há um casquilho na caixa de direcção, do lado do passageiro, que habitualmente se estraga. Fui encomendá-lo à Fiat.
Aproveitei e encomendei também os foles da caixa de direcção, pois um deles estava a deixar sair graxa.
Depois, fui em busca de uma oficina. Pedi dezenas de orçamentos, recebi metade dos que pedi. Lá escolhi uma oficina, cujas perguntas do mecânico me davam a sensação de ser alguém que conhecia os Unos.
Hoje foi o dia.
Oh para ele quando o fui buscar! Está um jovem de 25 anos.
E pronto, agora é meter-lhe gasolina e gozar uns kms. Estou com vontade de me aventurar a ir ao Porto ao "Fantásticos anos 80 da Fiat".
A ver vamos.
Esta semana tenho-me dedicado a coisas pequenas. Desde logo, uma reinstalação do rádio (cujos fios estavam à mostra) e uns apertos nos suportes dos espelhos retrovisores externos.
Mas o que mais me consumiu foi arranjar uma coisa que sempre me irritou desde que comprei o carro: o pára-choques traseiro torto, descaído para o lado esquerdo:
Depois de pôr o carro em preguiças e investigar o problema, dei com ele: por um lado, deve ter levado ali um toque e um dos suportes (debaixo, do lado esquerdo, junto à panela) está dobrado e semi-partido; por outro, o pára-choques não deve estar absolutamente direito porque o encaixe junto à cava das rodas não chega lá.
Perguntei ao chapeiro, que me disse não ter solução se não comprar um novo (cheirou-me mais a preguiça do que propriamente a uma opinião acertada).
Chateia-me estar a substituí-lo quanto está com bom aspecto!
Bom: arregacei as mangas, pus-me debaixo do carro e fui tentar melhorar a coisa. E acho que consegui!
Por um lado, no suporte que está dobrado e semi-partido, estava lá uma anilha de borracha a servir de travão/amortecedor. Segundo o Manual Haynes, não devia existir (tal como não existe nos outros 5 suportes...). Sem saber se fiz bem, retirei-a essa anilha. Isso fez com que o lado esquerdo do pára-choques ficasse um pouco mais para cima, o suficiente para conseguir encaixar (ainda que mal) o suporte junto à cava da roda traseira esquerda.
Ou seja, o resultado não foi perfeito, mas ficou melhor do que estava!
Segunda-feira usei o Uno como carro do dia a dia. Um espanto!
O Fiat Uno impressiona MESMO pela facilidade com que se conduz em cidade. É um excelente daily driver. Tivesse eu mais cadeirinhas de criança e usava-o todos os dias.
Espaçoso quanto baste, é pequeno para estacionar em qualquer lugar; tem força a baixa rotação e desenvencilha-se bem no tráfego. A direcção é suficientemente directa e o consumo é amigo da carteira.
Claro que, à medida que o vou usando, vão aparecendo problemazinhos para resolver...
Desta vez, na travagem.
Contextualizando, devo dizer que em Março levei o Uno onde não devia ter levado: precisava de trocar p óleo dos travões (que devia lá estar há mais de 6 ou 7 anos) e deparei-me com uma promoção da FeuVert
de substituição do óleo (com Krafft DOT4) por 14€. Estava no centro comercial e resolvi aderir: não há como eles fazerem asneira e iriam purgar o circuito muito melhor do que eu faria em casa.
Pois bem, estou aqui com a pulga atrás da orelha que eu teria sangrado o sistema melhor do que eles fizeram. Estou com seguinte sintoma: numa travagem ligeira (se for a fundo, isto não acontece), o carro foge ligeiramente para a direita. Se repetir a travagem, já não foge. Isto é, se eu bombear o pedal antes, trava direito; só na primeira travagem é que há desequilíbrio.
Com estes sintomas, eu achei que era ar no circuito, apesar de o pedal não estar esponjoso. Fui à FeuVert reclamar do mau trabalho.
Levantaram o carro e purgaram as rodas da frente. Depois baixaram-no. Fui logo perguntar: "e as de trás"? Resposta do chefe de oficina: "as de trás não é preciso". Depois levaram o Uno para uma máquina (fixa) onde fizeram uma travagem em cima de uns suportes e viram os valores. Nos da frente apareceu "256" na esquerda e "248" na direita; atrás apareceu "92" numa delas e "86" noutra.
O chefe de oficina veio ter comigo e disse: "não é preciso purgar as de trás. Assim passa na inspecção".
?!?!?!!.
Bom, não estive para me chatear e vim embora.
Que acham que este sintoma pode ser? Ar no circuito? Mais vale cravar o meu irmão para me ajudar e sangrar devidamente o circuito. Ou o ar não dá este sintoma?
Quando numa oficina dizem "Assim passa na inspecção." é de preocupar...
Esses valores numéricos devem ser a força de travagem (em kilo Newton).
A diferença não é grande, mas é engraçado referires que ele foge para a direita e a travagem da esquerda ser mais forte... Devia fugir para a esquerda...
Talvez o peso do mecânico que fez o serviço explique essa diferença.
Quanto a esse sintoma ser ar no circuito é muito provável. O 1500 do meu pai está parecido embora seja uma coisa muito ligeira.
Novidades do Uno:
Quanto aos travões, continuo convencidíssimo que tenho ar no sistema. É algo de muito muito ligeiro, um desvio que só se sente numa primeira travagem, ao leve, a mais de 100kms/h. Mas não me apetece tê-lo... por isso, comprei pelo eBay um daqueles kits de sangramento do sistema sem ajudante (one person bleeding kit), com válvula antiretorno e quando chegar trato do assunto.
1- Comprei no ebay um daqueles kits para sangrar sozinho o sistema dos travões, com válvula antiretorno.
Quando chegar, vejo se é ar ou outra coisa mais chata no circuito.
2- A tampinha que encaixa na caixa de velocidades, sobre o volante do motor, estava a desintegrar-se. Quase que temi que caísse lá dentro.
Fui comprar outra, na FIAT.
E à noite dei uma voltinha:
3- Ontem, 27 de Maio. Faz um ano que comprei o Uno! Um ano. Quem o viu e quem o vê. Um carro magnífico, como todos vós me darão razão (talvez daqui a uns 10 ou 15 anos, mas darão).
À noite, como presente de aniversário, mudei-lhe o óleo. Só fez 1.500kms nas minhas mãos, mas passou um ano. Resolvi mudar.
Primeiro, tratei de reunir o material necessário. Filtro do óleo (de origem), bujão novo (de origem), chave do bujão, chave de filtros e o óleo. Resolvi manter o Shell Helix H7 10w40, atendendo a que toda a gente fala bem dele e que não é nada caro. A originalidade diria Selenia, mas não estou certo que seja melhor que o Shell e sempre custa 3 vezes mais.
Começo sempre por desligar o cabo negativo da bateria, não vá o diabo tecê-las.
Depois levantei o carro e coloquei em preguiças. Como não tenho outra alternativa, uso o macaco do Uno para o levantar e depois colocar as preguiças.
Dica para quem tem um Uno mk2: Mesmo ao lado de onde se encaixa o macaco (zona assinalada com setas), há umas reentrâncias que dão para apoiar as preguiças, pois o plástico vai para dentro e há acesso à longarina.
É mais correcto ter o carro em 4 preguiças, para o óleo sair todo. Mas no caso dos FIRE que vêm no Uno, o problema é menos importante: o bujão está na parte de trás do cárter (e não no meio). Por isso, se tiver levantadas só as todas da frente sairá o óleo todo, julgo.
Bom, coloquei um recipiente por baixo do cárter e retirei o bujão. Deixei escorrer por uns minutos. Isto deve ser feito com o motor quente, pois o óleo sai mais facilmente.
Depois, avancei para o filtro. Recoloquei o recipiente debaixo do filtro e depois usei a chave de filtros para o desenroscar, no sentido contrário aos dos ponteiros do relógio.
Depois passei um pouco de óleo novo pelo filtro novo, para que vedasse melhor depois de posto.
E coloquei o novo filtro, apertando só com a mão e depois 1/4 de volta com a chave.
Depois baixei de novo o carro e coloquei o novo óleo., com a ajuda de um funil.
Com o nível a meio (do que se consegue perceber, pois a vareta do uno é dourada e não liga nada com óleo novo...) liguei o carro. Esperei um pouco pra à luz do óleo desligar e tudo ok!
Deixei trabalhar 2 minutos e verifiquei o nível. Deixei repousar o óleo e acrescentei para o MAX, verifiquei se não havia fugas e fui dar uma volta!
Tudo ok, sem fugas nem problemas. Deixei-o a dormir, em dia de aniversário...
Este site utiliza cookies para ajudar a personalizar os conteúdos, melhorar a sua experiência e manter a sua sessão activa.
Ao continuar a utilizar este site estará a concordar com a nossa utilização dos cookies.