Fiat Fiat Uno 60SX (1990)

[João P Silva]

Muito bem, as coisas feitas por nos tem outro sabor. Demora, é preciso estudar, mas no fundo o que importa é que fique resolvido.

 

[afonsopatrao]

Entretanto, começava a desesperar com os restos de junta. Todos os dias lhe dedicava mais de uma hora e com resultados muito pouco satisfatórios. Vai dai, mudei de técnica.
Por um lado, perdi algum respeito pelo alumínio e passei a usar X-Acto, na horizontal; por outro, comprei um produto químico removedor de juntas, que tentaria amolecer a coisa.

Infelizmente, a junta de que me estava a tentar livrar, ainda era de origem e, por isso, de amianto (antes das preocupações com o seu carácter cancerígeno), material que resiste a tudo e mais alguma coisa...
Ainda assim, fez algum efeito. Todos os dias avançava um pouco,assando mais de uma hora nisto. Um suplício.
Dei o colector como limpo no dia 21 de Abril!


Pesadelo seguinte: pedaços de amianto na cabeça do motor...


Agora que já tinha a técnica, fui avançando. X-Acto e removedor de juntas. Pouco a pouco.
Fiquei com a cabeça lisinha no dia 24 de Abril, ainda que o alumínio estivesse em algumas partes, deteriorado pela corrosão provocada pela água.


Isto colocou um problema: não havendo já juntas de amianto, a Fiat e os demais fabricantes fazem juntas de chapa, que são menos permissivas à existência de irregularidades. Isto é, não estando lisinha as áreas da cabeça e colector, corria o risco de haver uma fuga na vedação.
Duas soluções: lixar bem amas as superfícies e colocar um vedante em torno de cada orifício.

Esses trabalhos ocuparam a noite de ontem.
Hoje foi dia de montar tudo outra vez.

Respirar fundo, e com algum nervosismo ligar a bateria e dar à chave.
Nada. Motor de arranque sem nenhum clique.

Voltar a respirar fundo e perceber que tinha um fio desligado ao motor de arranque (Uff!!). Procurar todas as fotos que tinha tirado antes e procurar onde ligar. Descobrir e ligar.

Voltar a dar à chave e... SUCESSO!!!! Um espectáculo.
O motor está mesmo certinho! Deixou de falhar ao ralenti, como antes acontecia por vezes! Está certinho!
Ficou um pouco acelerado, o que me leva a crer que eu antes teria uma fuga qualquer na admissão.

Deixei aquecer e disparar a ventoinha 3 vezes. Depois afinei o carburador (de ouvido) e o ralenti. Ficou uma bomba de potência. Está muito muito melhor do que estava. Mesmo.

Depois fui sair para dar uma volta, debaixo de enorme chuvada. Que saudades tinha dele...

 

[José A. Carvalho]

Parabéns! Excelente trabalho de aprendizagem...

Ficou resolvido e tu ficaste com muito mais conhecimento! O tempo que isso demorou é o menos importante

 

[Rúben Farinha]

Parabéns, bom trabalho!

 

[afonsopatrao]

Hoje chegámos aos 155.000. Quase a acabar a rodagem, portanto.

 

[afonsopatrao]

Depois de um mês parado graças à maldita rela na parte de trás do bloco, tenho novidades.
Recapitulemos: quando comprei o carro, troquei a rela grande do lado da distribuição.
Uns meses mais tarde, furou uma das relas da frente do bloco, o que me levou a trocar as da frente. Um mês parado, mas consegui tratar do assunto sozinho.
Agora em Abril, foram as relas de trás: um mês sem Uno, mas também dei conta do recado e, aliás, resolvi o problema da regularidade do ralenti.

Estava-se mesmo a ver que não ia faltar muito até que a temida rela do lado da caixa (que obriga a tirar a caixa de velocidades e, por isso, que não me atrevo a fazer sozinho) desse o berro.
Pois bem, anteontem à noite, com o carro quente, comecei a ouvir um "Ping Ping", como se fosse água a pingar. De onde seria? Relas todas secas, nada no chão do carro, tubos da água todos bem apertados. De imediato comecei a achar que devia ser água a sair da rela da caixa, a pingar junto ao volante do motor...

Como andava já a precisar de trocar a tampa do radiador (ouvia-se a sair ar, o que me levava a suspeitar que já não andava a aguentar a pressão), resolvi tirar as teimas. Com uma tampa nova, haveria mais pressão no circuito e, se a rela estivesse doente, pingaria mais água, a ponto de eu a ver a sair debaixo da caixa de velocidades.
Passei na Fiat e comprei a tampa.


Pois bem. Voltinha rápida, circuito a 90º e com a pressão devida e... Bingo. Água no chão.
Não há palavrão que não tenha dito.

Bom, encarando os factos, há que reconhecer a minha incapacidade enquanto DIYer para tratar do problema. Vou ter de encomendar o trabalho.
Já que vou tirar a caixa, vou já aproveitar para trocar preventivamente a embraiagem, a valvulina e o retentor da cambota, pois não sei há quanto tempo lá estão.

Hoje já comprei a rela, a valvulina (ZC90, claro), o anticongelante e o retentor da cambota. Estou à espera do kit de embraiagem: comprei LUK, parece que é bom e consegui um excelente preço. Agora falta enco tirar a oficina para o fazer...

 

[António José Costa]

Afonso,

adoro ler os teus reports, com os teus DIY tão bem documentados, acho simplesmente espectacular e inebriante, ler a tua vibração em reparar, com uma humildade incrível, que muitos de nós não temos mas não sabemos nem tentamos fazer ou mais, ou fazer seja o que for.
Parabéns pela perseverança, e continua assim!
Quanto à última rela, o que temos de pensar é a partir do momento que estiver trocada, vai ser curtir por muito tempo.

Uma pergunta de leigo, tenho ideia do teu modelo de UNO também ter tido um 70Sx mais para o final ou estarei enganado?

Abraço,

 

[afonsopatrao]

Obrigado, António! Sabe bem ler o feedback positivo!
Pois, chateia-me subverter o que quis fazer com o carro (aventurar-me a aprender a mexer) mas tenho de ter a racionalidade de perceber os limites do razoável. Mas em Junho já haverá uma mudança de óleo e filtro para fazer em casa...

Quanto ao Uno mk2 70SX: julgo que é contemporâneo do lançamento da segunda série (1989). É o motor lampredi de 1372 do Uno Turbo mk2, mas aspirado e com injecção electrónica. Dizem que é dos motores mais agradáveis de conduzir no Uno, mas eu só conduzi os FIRE...

 

[João Carvalho]

Depois de algum tempo sem ler com atenção este e outros Diários de Bordo, soube bem vir aqui e ler os diversos posts com as melhorias que vais fazendo.
Gostei especialmente do que fizeste para acertar o ralenti, pois às vezes também sinto alguma irregularidade no funcionamento do meu Super 5.

 

[afonsopatrao]

Depois de algum tempo sem ler com atenção este e outros Diários de Bordo, soube bem vir aqui e ler os diversos posts com as melhorias que vais fazendo.
Gostei especialmente do que fizeste para acertar o ralenti, pois às vezes também sinto alguma irregularidade no funcionamento do meu Super 5.

Comigo a causa estava em carburador a precisar de limpeza e uma fuga de ar no colector de admissão.
Supostamente, a fuga de ar dá para despistar borrifando WD40 ou limpa-carburadores abaixo da borboleta e à volta do colector de admissão, com o motor ligado: se houver alterações no trabalhar do motor, é porque está a entrar qualquer coisa...

 

[João Carvalho]

Ok, obrigado pela dica. Tenho que experimentar isso.
No meu caso, também desconfio que os platinados precisam de ser substituídos.

 

[afonsopatrao]

Hoje foi de presentear o Uno com 4 pneus! Pirelli, para tentar reproduzir o sangue italiano.

 

[António José Costa]

Engraçado, eu para o Flecha comprei a marca que vinha como equipamento original no meu 1º R5, e que foi durante grande parte da sua vida a única marca de pneus que conheceu Firestone.

 

[afonsopatrao]

Bom, estas últimas duas semanas foram passadas a recolher peças para atacar a rela do bloco do lado da caixa de velocidades.
Como disse, e depois de muita investigação, tomei a decisão de recorrer a uma oficina, pois achei-me incapaz de, em casa e sem ferramentas de maior, tirar a caixa de velocidades.
Para não ser totalmente inútil a (não podemos esquecer que este Uno é o meu "professor de mecânica" e comprei-o para me aventurar a meter as mãos na massa) resolvi:
1- Aproveitar que ia pagar mão de obra para tirar a caixa e fazer toda a manutenção associada: trocar embraiagem, valvolina (ZC90), retentor da cambota e foles da transmissão.
2- Ser eu a comprar as peças (sempre deu para olhar para elas e perceber como são).

Assim, comprei:
a) a rela:


b) A embraiagem: de origem, a FIAT usou Valeo, mas depois de investigar alguma coisa e de ter boas referências, resolvi comprar uma embraiagem LUK:


c) Óleo da caixa.
Foi mais difícil, pois eu sabia que tinha de ser ZC90 (as valvolinas GL4 e GL5 atacam os sincronizadores, e a ZC90 é GL3). A Fiat em Coimbra foi a complicação do costume: primeiro nunca tinham ouvido falar, depois não tinham, depois era muito difícil encomendar. Lá me conseguiram arranjar só um litro, que pelo aspecto da embalagem é do tempo do catrapum.
Numa loja de peças fiquei com os últimos 2 litros que havia, cujas embalagens pareciam bem mais recentes.


d) Retentor da cambota. Já que estava na loja de peças, e seduzido pela simplicidade que ali tudo tem, comprei da concorrência e não da FIAT.


e) Foles da transmissão e respectivos rolamentos (não tenho fotos).

Depois, quando coloquei os 4 novos pneus, avisaram-me de uma ligeiríssima folga na direcção. Depois de investigar e de ter ajuda dos Fiatistas, fiquei a saber que há um casquilho na caixa de direcção, do lado do passageiro, que habitualmente se estraga. Fui encomendá-lo à Fiat.



Aproveitei e encomendei também os foles da caixa de direcção, pois um deles estava a deixar sair graxa.


Depois, fui em busca de uma oficina. Pedi dezenas de orçamentos, recebi metade dos que pedi. Lá escolhi uma oficina, cujas perguntas do mecânico me davam a sensação de ser alguém que conhecia os Unos.

Hoje foi o dia.
Oh para ele quando o fui buscar! Está um jovem de 25 anos.


E pronto, agora é meter-lhe gasolina e gozar uns kms. Estou com vontade de me aventurar a ir ao Porto ao "Fantásticos anos 80 da Fiat".
A ver vamos.

 

[João Luís Soares]

O carro ficou muito bom!

Com ele assim, se não vieres cá no dia 17 tens falta a vermelho!

 

[afonsopatrao]

Esta semana tenho-me dedicado a coisas pequenas. Desde logo, uma reinstalação do rádio (cujos fios estavam à mostra) e uns apertos nos suportes dos espelhos retrovisores externos.
Mas o que mais me consumiu foi arranjar uma coisa que sempre me irritou desde que comprei o carro: o pára-choques traseiro torto, descaído para o lado esquerdo:




Depois de pôr o carro em preguiças e investigar o problema, dei com ele: por um lado, deve ter levado ali um toque e um dos suportes (debaixo, do lado esquerdo, junto à panela) está dobrado e semi-partido; por outro, o pára-choques não deve estar absolutamente direito porque o encaixe junto à cava das rodas não chega lá.
Perguntei ao chapeiro, que me disse não ter solução se não comprar um novo (cheirou-me mais a preguiça do que propriamente a uma opinião acertada).
Chateia-me estar a substituí-lo quanto está com bom aspecto!

Bom: arregacei as mangas, pus-me debaixo do carro e fui tentar melhorar a coisa. E acho que consegui!
Por um lado, no suporte que está dobrado e semi-partido, estava lá uma anilha de borracha a servir de travão/amortecedor. Segundo o Manual Haynes, não devia existir (tal como não existe nos outros 5 suportes...). Sem saber se fiz bem, retirei-a essa anilha. Isso fez com que o lado esquerdo do pára-choques ficasse um pouco mais para cima, o suficiente para conseguir encaixar (ainda que mal) o suporte junto à cava da roda traseira esquerda.

Ou seja, o resultado não foi perfeito, mas ficou melhor do que estava!

 

[José A. Carvalho]

Sei bem o que sentes, não sou coisas importantes mas são coisas que fica a moer por dentro.. fizeste bem em atacar isso.

Eu já não vejo diferenças

 

[afonsopatrao]

Segunda-feira usei o Uno como carro do dia a dia. Um espanto!
O Fiat Uno impressiona MESMO pela facilidade com que se conduz em cidade. É um excelente daily driver. Tivesse eu mais cadeirinhas de criança e usava-o todos os dias.
Espaçoso quanto baste, é pequeno para estacionar em qualquer lugar; tem força a baixa rotação e desenvencilha-se bem no tráfego. A direcção é suficientemente directa e o consumo é amigo da carteira.


Claro que, à medida que o vou usando, vão aparecendo problemazinhos para resolver...
Desta vez, na travagem.

Contextualizando, devo dizer que em Março levei o Uno onde não devia ter levado: precisava de trocar p óleo dos travões (que devia lá estar há mais de 6 ou 7 anos) e deparei-me com uma promoção da FeuVert
de substituição do óleo (com Krafft DOT4) por 14€. Estava no centro comercial e resolvi aderir: não há como eles fazerem asneira e iriam purgar o circuito muito melhor do que eu faria em casa.

Pois bem, estou aqui com a pulga atrás da orelha que eu teria sangrado o sistema melhor do que eles fizeram. Estou com seguinte sintoma: numa travagem ligeira (se for a fundo, isto não acontece), o carro foge ligeiramente para a direita. Se repetir a travagem, já não foge. Isto é, se eu bombear o pedal antes, trava direito; só na primeira travagem é que há desequilíbrio.

Com estes sintomas, eu achei que era ar no circuito, apesar de o pedal não estar esponjoso. Fui à FeuVert reclamar do mau trabalho.


Levantaram o carro e purgaram as rodas da frente. Depois baixaram-no. Fui logo perguntar: "e as de trás"? Resposta do chefe de oficina: "as de trás não é preciso". Depois levaram o Uno para uma máquina (fixa) onde fizeram uma travagem em cima de uns suportes e viram os valores. Nos da frente apareceu "256" na esquerda e "248" na direita; atrás apareceu "92" numa delas e "86" noutra.
O chefe de oficina veio ter comigo e disse: "não é preciso purgar as de trás. Assim passa na inspecção".

?!?!?!!.

Bom, não estive para me chatear e vim embora.
Que acham que este sintoma pode ser? Ar no circuito? Mais vale cravar o meu irmão para me ajudar e sangrar devidamente o circuito. Ou o ar não dá este sintoma?

 

[João Luís Soares]

Quando numa oficina dizem "Assim passa na inspecção." é de preocupar...

Esses valores numéricos devem ser a força de travagem (em kilo Newton).
A diferença não é grande, mas é engraçado referires que ele foge para a direita e a travagem da esquerda ser mais forte... Devia fugir para a esquerda...
Talvez o peso do mecânico que fez o serviço explique essa diferença.

Quanto a esse sintoma ser ar no circuito é muito provável. O 1500 do meu pai está parecido embora seja uma coisa muito ligeira.

 

[afonsopatrao]

Novidades do Uno:
Quanto aos travões, continuo convencidíssimo que tenho ar no sistema. É algo de muito muito ligeiro, um desvio que só se sente numa primeira travagem, ao leve, a mais de 100kms/h. Mas não me apetece tê-lo... por isso, comprei pelo eBay um daqueles kits de sangramento do sistema sem ajudante (one person bleeding kit), com válvula antiretorno e quando chegar trato do assunto.
1- Comprei no ebay um daqueles kits para sangrar sozinho o sistema dos travões, com válvula antiretorno.

Quando chegar, vejo se é ar ou outra coisa mais chata no circuito.

2- A tampinha que encaixa na caixa de velocidades, sobre o volante do motor, estava a desintegrar-se. Quase que temi que caísse lá dentro.



Fui comprar outra, na FIAT.


E à noite dei uma voltinha:


3- Ontem, 27 de Maio. Faz um ano que comprei o Uno! Um ano. Quem o viu e quem o vê. Um carro magnífico, como todos vós me darão razão (talvez daqui a uns 10 ou 15 anos, mas darão).


À noite, como presente de aniversário, mudei-lhe o óleo. Só fez 1.500kms nas minhas mãos, mas passou um ano. Resolvi mudar.

Primeiro, tratei de reunir o material necessário. Filtro do óleo (de origem), bujão novo (de origem), chave do bujão, chave de filtros e o óleo. Resolvi manter o Shell Helix H7 10w40, atendendo a que toda a gente fala bem dele e que não é nada caro. A originalidade diria Selenia, mas não estou certo que seja melhor que o Shell e sempre custa 3 vezes mais.



Começo sempre por desligar o cabo negativo da bateria, não vá o diabo tecê-las.


Depois levantei o carro e coloquei em preguiças. Como não tenho outra alternativa, uso o macaco do Uno para o levantar e depois colocar as preguiças.
Dica para quem tem um Uno mk2: Mesmo ao lado de onde se encaixa o macaco (zona assinalada com setas), há umas reentrâncias que dão para apoiar as preguiças, pois o plástico vai para dentro e há acesso à longarina.


É mais correcto ter o carro em 4 preguiças, para o óleo sair todo. Mas no caso dos FIRE que vêm no Uno, o problema é menos importante: o bujão está na parte de trás do cárter (e não no meio). Por isso, se tiver levantadas só as todas da frente sairá o óleo todo, julgo.

Bom, coloquei um recipiente por baixo do cárter e retirei o bujão. Deixei escorrer por uns minutos. Isto deve ser feito com o motor quente, pois o óleo sai mais facilmente.


Depois, avancei para o filtro. Recoloquei o recipiente debaixo do filtro e depois usei a chave de filtros para o desenroscar, no sentido contrário aos dos ponteiros do relógio.


Depois passei um pouco de óleo novo pelo filtro novo, para que vedasse melhor depois de posto.


E coloquei o novo filtro, apertando só com a mão e depois 1/4 de volta com a chave.


Depois baixei de novo o carro e coloquei o novo óleo., com a ajuda de um funil.


Com o nível a meio (do que se consegue perceber, pois a vareta do uno é dourada e não liga nada com óleo novo...) liguei o carro. Esperei um pouco pra à luz do óleo desligar e tudo ok!
Deixei trabalhar 2 minutos e verifiquei o nível. Deixei repousar o óleo e acrescentei para o MAX, verifiquei se não havia fugas e fui dar uma volta!

Tudo ok, sem fugas nem problemas. Deixei-o a dormir, em dia de aniversário...