Esse apoio é de que parte, no 850?
Fiat Fiat 850 Sport Coupé
- Autor do tópico Pedro Seixas Palma
- Data de início
Esse apoio é de que parte, no 850?
OP
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Da barra de torção traseira do Sport Coupé e Spider. Por acaso não sei se o Coupé da primeira série tem a barra reforçada de 16mm ou a simples de 14mm...
Última edição:
Nos 850 "normais" as barras são as mesmas!
Ok. Pelo desenho, parece ser comum a mais modelos. Mas só confirmando o diâmetro interior é que posso ter a certeza.
OP
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O design é comum, mas pelo número, 4128995, parece ser exclusiva dos 850 Sport. Para evitar isto:
(Tenho ideia de já ter postado este vídeo aqui, mas é sempre divertido contar o número de 850 capotados!)
P. S. Se não me enganei, são 3 coupés e uma berlina capotados, e dois coupés que se despistam mas safam-se.
(Tenho ideia de já ter postado este vídeo aqui, mas é sempre divertido contar o número de 850 capotados!)
P. S. Se não me enganei, são 3 coupés e uma berlina capotados, e dois coupés que se despistam mas safam-se.
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Ainda não é desta que consigo reutilizar o molde... talvez seja mais fácil abraçar de vez o conceito de molde descartável...
Os resultados parecem idênticos, apesar de ter pintado o molde com primário de enchimento e aplicado demasiada cera. Sem primário e com "Pronto" para móveis desmolda igualmente mal e dá menos trabalho.
Desta vez utilizei uma gota de pigmento para 80g de PU. Dá para ver que é azul à luz, mas nas fotos continua a parecer preto...
O aspecto pouco apetitoso das peças é devido ao excesso de cera. Dimensionalmente estão correctas, vamos ver durante quanto tempo funcionam.
Os resultados parecem idênticos, apesar de ter pintado o molde com primário de enchimento e aplicado demasiada cera. Sem primário e com "Pronto" para móveis desmolda igualmente mal e dá menos trabalho.
Desta vez utilizei uma gota de pigmento para 80g de PU. Dá para ver que é azul à luz, mas nas fotos continua a parecer preto...
O aspecto pouco apetitoso das peças é devido ao excesso de cera. Dimensionalmente estão correctas, vamos ver durante quanto tempo funcionam.
Que excelente trabalho!
O Poliuretano dá-se bem com algum produto que possas aplicar que torne a superficie hidrofóbica?
O Poliuretano dá-se bem com algum produto que possas aplicar que torne a superficie hidrofóbica?
OP
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Não faço ideia. O PU tem problemas com água? Sempre ouvi dizer que é quase indestrutível. A espuma de PU com 50 anos desfaz-se, mas as bolas saltitonas aguentam-se bem.
Os componentes têm de ser protegidos da humidade, mas isso é outra história.
Vou investigar sobre o assunto!
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Mais uma fornada de casquilhos e tenho as duas barras de torção completamente renovadas, a dianteira com 8 casquilhos de PU e dois apoios de borracha novos, a traseira com 4 casquilhos e apoios em PU.
Nesta última fornada resolvi omitir completamente a cera. E arrependi-me. O acabamento ficou ótimo, mas tive uma trabalheira a destruir o molde. O "Pronto" talvez seja o melhor compromisso...
Nesta última fornada resolvi omitir completamente a cera. E arrependi-me. O acabamento ficou ótimo, mas tive uma trabalheira a destruir o molde. O "Pronto" talvez seja o melhor compromisso...
OP
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Primeiro test-drive com a "nova" suspensão. Não sei se é sugestão mas parece mais firme, menos chocalhar. Pelo menos não caiu nada do carro, curvou e travou com segurança.
Tenho de me dedicar à ignição. Pode ser que chova no fim de semana.
Tenho de me dedicar à ignição. Pode ser que chova no fim de semana.
Estas mensagens sem fotos, parecem um jardim sem flores. 
OP
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Sim, eu sei. Mas não me ocorreu nada para ilustrar a imperceptível diminuição de solavancos. E as barras não são exactamente fotogénicas. Terei mais cuidado num futuro próximo.Estas mensagens sem fotos, parecem um jardim sem flores.
Mas as fornadas de casquilhos a sair dos moldes era giro
OP
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Acho que tenho no armazém da oficina um desmoldante em spray que nunca usei... queres que veja dele?
OP
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Fail....
Achei que podia expandir os horizontes e tentar fazer um batente da tampa do motor. Ou dois.
Depois de muito navegar encontrei uma única foto da porcaria da peça, e utilizando magia negra fiz um modelito. E um molde de três partes, a encher através do pirolito da peça...
Claro que estava mais ou menos ciente de tudo o que podia correr mal, e correu.
Assim, e por ordem cronológica, não consegui encher completamente as duas cavidades porque ficou ar retido e porque o PU começou a espessar antes de terminar a operação.
Ao ver a bosta que tinha feito, tendo em conta a quantidade de PU que ficou fora do molde, optei por destruir o molde para tentar salvar pelo menos uma peça. Sucesso parcial: a peça tem uma parte mais fina que ficou fina demais e rasgou-se. O pirolito ficou esteticamente razoável, mas a borracha é demasiado rija para ser funcional. Tive de o cortar parcialmente para montar:
É a vida.
Achei que podia expandir os horizontes e tentar fazer um batente da tampa do motor. Ou dois.
Depois de muito navegar encontrei uma única foto da porcaria da peça, e utilizando magia negra fiz um modelito. E um molde de três partes, a encher através do pirolito da peça...
Claro que estava mais ou menos ciente de tudo o que podia correr mal, e correu.
Assim, e por ordem cronológica, não consegui encher completamente as duas cavidades porque ficou ar retido e porque o PU começou a espessar antes de terminar a operação.
Ao ver a bosta que tinha feito, tendo em conta a quantidade de PU que ficou fora do molde, optei por destruir o molde para tentar salvar pelo menos uma peça. Sucesso parcial: a peça tem uma parte mais fina que ficou fina demais e rasgou-se. O pirolito ficou esteticamente razoável, mas a borracha é demasiado rija para ser funcional. Tive de o cortar parcialmente para montar:
É a vida.
Não correu inteiramente mal, sempre ganhaste mais experiência, e a peça parece ter ficado minimamente utilizável. 
OP
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O que é que se pode fazer quando se está aborrecido? Polish a turd, como dizem os... anglo-saxónicos?
Um dos meus guilty pleasures é ver vídeos do Ammo NYC. E de vez em quando esqueço-me que não sofro de POC e que rapidamente me aborreço de fazer tarefas repetitivas. Demasiadas vezes antes destas estarem concluídas.
Consciente desta minha limitação tento delimitar o âmbito das tarefas por forma a conseguir concluí-las dentro dos meus limites. E por vezes engano-me nesta delimitação e fico com o bebé nos braços.
Como não é segredo, a pintura do meu 850 é uma bosta. Tem tantos defeitos que nada que se possa fazer a piora. E eu já experimentei algumas coisas. Por exemplo, tanto o painel dianteiro como o traseiro estão parcialmente pintados a lata de spray, e não destoam.
Resolvi então dividir o tejadilho a meio e experimentar corrigir/reparar/disfarçar alguns dos defeitos do lado do condutor. E rapidamente a coisa descambou.
Sim, acabei a lixar metade do tejadilho a 1200. O próximo passo será polir metade do tejadilho. Diversão!
Farto de "wax on, wax off", mudei de direcção e resolvi instalar um par de amortecedores traseiros que comprei há muuuuiiito tempo. Um daqueles "easy wins" para animar o espírito. No fim de contas são só dois parafusos, o que é que pode correr mal?
Passo 1, desapertar a fixação inferior do amortecedor. Uma porca 17, nada mais fácil. Claro que o amortecedor roda com a porca. Há uma contraporca no amortecedor para segurar, mas não consigo determinar o tamanho. É maior que 21 e menor do que 24, e não dá espaço para a chave inglesa. E não tenho chaves 22 ou 23.
Saltando para o próximo passo enquanto rezo para que o WD40 funcione, o parafuso superior fica inacessível nos confins do depósito de gasolina. Easy, em vez de remover o amortecedor do apoio, remove-se o apoio do carro. Três parafusos na cava da roda, os dois inferiores com porcas livres do lado de dentro. Único problema é os amortecedores não serem mudados há várias pinturas. As cabeças dos parafusos estão cobertas com décadas de anti.gravilha.
Parafusos removidos e continuo sem conseguir desapertar a porca inferior. Pausa para pensar...
Um dos meus guilty pleasures é ver vídeos do Ammo NYC. E de vez em quando esqueço-me que não sofro de POC e que rapidamente me aborreço de fazer tarefas repetitivas. Demasiadas vezes antes destas estarem concluídas.
Consciente desta minha limitação tento delimitar o âmbito das tarefas por forma a conseguir concluí-las dentro dos meus limites. E por vezes engano-me nesta delimitação e fico com o bebé nos braços.
Como não é segredo, a pintura do meu 850 é uma bosta. Tem tantos defeitos que nada que se possa fazer a piora. E eu já experimentei algumas coisas. Por exemplo, tanto o painel dianteiro como o traseiro estão parcialmente pintados a lata de spray, e não destoam.
Resolvi então dividir o tejadilho a meio e experimentar corrigir/reparar/disfarçar alguns dos defeitos do lado do condutor. E rapidamente a coisa descambou.
Sim, acabei a lixar metade do tejadilho a 1200. O próximo passo será polir metade do tejadilho. Diversão!
Farto de "wax on, wax off", mudei de direcção e resolvi instalar um par de amortecedores traseiros que comprei há muuuuiiito tempo. Um daqueles "easy wins" para animar o espírito. No fim de contas são só dois parafusos, o que é que pode correr mal?
Passo 1, desapertar a fixação inferior do amortecedor. Uma porca 17, nada mais fácil. Claro que o amortecedor roda com a porca. Há uma contraporca no amortecedor para segurar, mas não consigo determinar o tamanho. É maior que 21 e menor do que 24, e não dá espaço para a chave inglesa. E não tenho chaves 22 ou 23.
Saltando para o próximo passo enquanto rezo para que o WD40 funcione, o parafuso superior fica inacessível nos confins do depósito de gasolina. Easy, em vez de remover o amortecedor do apoio, remove-se o apoio do carro. Três parafusos na cava da roda, os dois inferiores com porcas livres do lado de dentro. Único problema é os amortecedores não serem mudados há várias pinturas. As cabeças dos parafusos estão cobertas com décadas de anti.gravilha.
Parafusos removidos e continuo sem conseguir desapertar a porca inferior. Pausa para pensar...
O importante é começar.
Depois de estar começado já não há volta a dar. Vai ter que se resolver de alguma maneira.
Não dá para segurar no corpo do amortecedor em vez de usar a chave 22/23? Imagino que outro par de mãos consiga resolver, não?
Depois de estar começado já não há volta a dar. Vai ter que se resolver de alguma maneira.
Não dá para segurar no corpo do amortecedor em vez de usar a chave 22/23? Imagino que outro par de mãos consiga resolver, não?