Tenho um amigo com um 504 coupé e essa injeçao é um martírio! Mas se anda bem, ai isso anda!
Fiat Fiat 850 Sport Coupé
- Autor do tópico Pedro Seixas Palma
- Data de início
Acho que as boas práticas de precaução e cautela ditam que a mudança do distribuidor seja adiada para outra núpcias, quando a rodagem (ou debugging) tiver provado que nada mais há a corrigir.
OP
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Meh! Primeira prova da cobertura e prateleira. Não é fácil de perceber como encaixa no sítio, mas uma vez encaixada...
Agora é só encontrar os parafusos e porcas certos. Ou que funcionem. Assim de repente é uma porca M4 , uma porca M5 ou M6, um parafuso picha de porco e dois parafusos-mistério que apertam na chapa central. O mistério é o tipo de cabeça. Só tenho parafusos sextavados, mas não me parece correto..
OP
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WTF? Passei estes anos todos a perder e reencontrar a moldura cromada do botão da ventoínha... e agora descubro que é uma invenção!
Há aqui qualquer coisa de errado ... "picha" que eu conheça é um tipo de camarão pequeno; agora o "de porco" ... não sei não ...
Ou querias dizer "piça de porco" ???
O português é lixado ...
OP
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Sim, provavelmente. Se bem que se analisarmos bem a etimologia da expressão... esqueçam!Há aqui qualquer coisa de errado ... "picha" que eu conheça é um tipo de camarão pequeno; agora o "de porco" ... não sei não ...
Ou querias dizer "piça de porco" ???
O português é lixado ...
OP
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Tendo desistido do traçado do antigo circuito de Monsanto, resolvi explorar o outro lado: entrada pela Serafina, Estrada da Bela Vista, direita em direção ao estabelecimento prisional, direita em direção à Serafina.
A Estrada da Bela Vista é uma via panorâmica com um único sentido, sempre a subir com curvas e contracurvas e a ocasional raíz a levantar o asfalto. Não é para andar depressa mas é interessante.
A descida do estabelecimento prisional para a Serafina tem uma vista espectacular, mas que desta vez foi estragada por um lesma mal-cheiroso num Mercedes 190. Sem ofensa a quem aprecie o 190, mas na minha opinião deveriam ser quase todos transformados em cubos de sucata com um metro de lado.
A Estrada da Bela Vista é uma via panorâmica com um único sentido, sempre a subir com curvas e contracurvas e a ocasional raíz a levantar o asfalto. Não é para andar depressa mas é interessante.
A descida do estabelecimento prisional para a Serafina tem uma vista espectacular, mas que desta vez foi estragada por um lesma mal-cheiroso num Mercedes 190. Sem ofensa a quem aprecie o 190, mas na minha opinião deveriam ser quase todos transformados em cubos de sucata com um metro de lado.
OP
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Alguém faz ideia de qual a marca das buzinas originais do 850?
Tinha ideia que uma das buzinas não estava a funcionar, mas agora percebi que está apenas a grasnar. Como um pato.
Tenho instalado um par de buzinas Stebel que duvido sejam originais. Mas como são "Made in Italy" e buzinas não é o género de coisa que avarie, há sempre a possibilidade de serem equipamento original.
Infelizmente não consigo descobrir como afinar a buzina...
Tinha ideia que uma das buzinas não estava a funcionar, mas agora percebi que está apenas a grasnar. Como um pato.
Tenho instalado um par de buzinas Stebel que duvido sejam originais. Mas como são "Made in Italy" e buzinas não é o género de coisa que avarie, há sempre a possibilidade de serem equipamento original.
Infelizmente não consigo descobrir como afinar a buzina...
Última edição:
Olha que também as há Made in Tugalândia. Sei que as minhas são alteradas (tinha 2( graves e agudo)). São italianas mas o suporte original tem puncionado "Fabricado em Portugal". É provável que as SOMAVE sejam FEMSA.
As buzinas também avariam ...
As elétricas normalmente são os platinados. Antigamente havia uns kits da Lucas para as da marca.
A afinação é usualmente feita com o parafuso que fica por detrás.
Post scriptum - Na traseira da buzina deve existir um parafuso com contra porca. Se for das "seladas" é possível reparar; mas depois existem os problemas; acertar com a afinação e rebitar tudo ...
OP
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Quem sugeriu que o grasnar da buzina era um problema de massa, tinha razão.
Dei uma limpeza à buzina, liguei o fio e utilizei um cabo de arranque para ligar à terra. Funciona perfeitamente.
Segunda tarefa, colocar o apoio da buzina num saco com decapante e esperar. Talvez não seja má ideia também limpar o apoio na carroçaria onde aquilo fixa.
Espero mesmo que se resolva esse problema, porque já temos um carro que grasna no portal. Já chega!
OP
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Os patos já voaram para o Sul/Norte. Aqui está a dita cuja. Claramente aftermarket, impossível de afinar, é usar e deitar fora. Felizmente que ainda funciona, menos uma coisa onde gastar dinheiro.
OP
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Ainda a sonhar com a gestão electrónica do motor, resolvi experimentar um pequeno projeto útil: um osciloscópio. Supostamente é uma ferramenta muito útil a quem sabe utilizá-la. Para já mostra algo semelhante a uma sinusoidal com frequência de 50Hz. Talvez por estar ligado à ficha tripla que está fora do enquadramento (tenho uma vaga ideia que o limite deste brinquedo é de 50V, não o liguem à corrente!).
A seguir irei explorar o mundo fascinante do impulso de ignição. Que deve rondar os 5-20kV, ideal para levar um esticão e fritar a electrónica.
Muito bom, já vi este "gadget" anunciado por todo lado mas não tive coragem de o comprar. Pelos vistos fizeste muito bem em ter comprado.
Comprei o da Velleman, mais caro e sem esses gráficos tão coloridos.
OP
OP
Não sei se fiz bem, mas aprendi algumas coisas: sou muito mau a soldar, e preciso ir ao oftalmologista.
Um dia destes aparece o 850 com um botão no volante para alternar entre os modos, SPORT, TRACK, ECO, e LAUNCH CONTROL
OP
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Faz parte das opções da centralina. Vai implicar um acelerador electrónico...Um dia destes aparece o 850 com um botão no volante para alternar entre os modos, SPORT, TRACK, ECO, e LAUNCH CONTROL