Jorge Viegas
Veterano
Obrigado pelo esclarecimento, por acaso tinha essa ideia.Eduardo Relvas disse:
No "jóias sobre rodas" já vi essa maneira de colocar, com uma chave de caixa grande em cima e depois com o martelo.
Abraço
Fiat Diário De Bordo - Fiat 128 Berlina
- Autor do tópico Eduardo Relvas
- Data de início
No "jóias sobre rodas" já vi essa maneira de colocar, com uma chave de caixa grande em cima e depois com o martelo.
Abraço
Paulo Jorge Coutinho
Pre-War
OP
OP
Bem, venho só reportar que os trabalhos foram completados há pouco, e foram um sucesso em todas as frentes... não foi fácil, mas está tudo resolvido. O carro ficou uma delícia.
Amanhã saco as fotos e conto tudo em pormenor. Agora vou tomar um banho que ainda não parei de suar em bica, está um calor infernal... e tomar uma aspirina, que tenho uma dor de cabeça que me anda a moer o juízo há horas.
Um abraço a todos!
Amanhã saco as fotos e conto tudo em pormenor. Agora vou tomar um banho que ainda não parei de suar em bica, está um calor infernal... e tomar uma aspirina, que tenho uma dor de cabeça que me anda a moer o juízo há horas.
Um abraço a todos!
Jorge Viegas
Veterano
Boa amigoEduardo Relvas disse:
Fabio Joel Fernandes
MINEIRO
Bom trabalho, ficamos à espera da reportagem.
Abraço
Abraço
Paulo Jorge Coutinho
Pre-War
OP
OP
Bem, vamos lá então pôr a história de pé. Quando deixámos esta novela, estávamos à espera deste menino:
Como disse, o torneiro perdeu a marca de alinhamento e precisou que eu tirasse a referência novamente, para então soldar o tubo à falange de aperto à bomba. Uma vez marcado, levei-o de volta e foi soldado a toda a volta:
Até aqui tudo bem, e foi tudo montado de volta no sítio:
E depois do tubo, veio o resto do arsenal todo... não se pode encher o circuito de arrefecimento sem os colectores no sítio, porque o colector de admissão faz parte integrante dele:
Infelizmente, o resultado foi uma desilusão, porque não me apercebi que o tubo estava mal assente e não estava a vedar de todo. Assim que comecei a encher o circuito, começou a verter quase tão depressa quanto enchia:
Depois de investigar, percebi que só podia mesmo ser dali, e apercebi-me que de alguma forma, o alinhamento do tubo tinha sido comprometido, e não estava a assentar devidamente no sítio. A bomba em si e as outras ligações estavam todas bem, não havia mais nenhum problema:
Daqui foi voltar a desmontar tudo, retirar o tubo e trabalhá-lo com calma. Melhorei ainda mais a base para garantir que estava completamente plana, e torci ligeiramente a parte recta para o puxar mais para cima, porque estava a encostar na caixa de velocidades. Depois disto, foi remontar tudo novamente...
E finalmente, daqui pôs-se o carro a trabalhar. Tive de reajustar o distribuidor, porque como soltei a correia de distribuição e mexi o veio auxiliar, o distribuidor saíu do sítio, e teve de ser posto novamente a ponto. Mas assim que foi ao sítio, o motor pegou, e já o ajustei com o estroboscópio. Toca a pôr o resto das tretas todas no lugar...
Deixei-o trabalhar um bocado na garagem, para garantir que não havia fugas... está tudo no sítio.
Depois disto veio o test-drive... e confirma-se a vitória. Os travões deixaram de fazer barulhos horripilantes (mas os discos estão ligeiramente empenados, talvez ainda os troque), o motor está suave e silencioso (já não parece uma m%$#$ a diseasel) graças à polie da came em metal, e não há fugas nem aquecimentos exagerados. Foi uma voltinha bastante gratificante...
A única coisa agora a fazer barulhos indevidos é a panela intermédia do escape, que ainda não decidi que solução leva. Sei que há muita gente que simplesmente a retira, e fica com um carro mais "vocal". Deixá-la como está não deixo, porque tem o miolo solto e faz uns barulhos pouco simpáticos. Mas não sei se não a trocarei mesmo por outra original, para repôr tudo como deve ser, porque gosto da ideia do carro discreto. Enfim, algo a pensar...
Fiz um pequeno clip de vídeo com o carro ao ralenti depois desta primeira volta. Não está grande coisa, ficou escuro, e o som também podia ser melhor, mas pronto... aqui fica:
http://www.youtube.com/watch?v=hQkjIR1mf_Q
Um abraço a todos!
Como disse, o torneiro perdeu a marca de alinhamento e precisou que eu tirasse a referência novamente, para então soldar o tubo à falange de aperto à bomba. Uma vez marcado, levei-o de volta e foi soldado a toda a volta:
Até aqui tudo bem, e foi tudo montado de volta no sítio:
E depois do tubo, veio o resto do arsenal todo... não se pode encher o circuito de arrefecimento sem os colectores no sítio, porque o colector de admissão faz parte integrante dele:
Infelizmente, o resultado foi uma desilusão, porque não me apercebi que o tubo estava mal assente e não estava a vedar de todo. Assim que comecei a encher o circuito, começou a verter quase tão depressa quanto enchia:
Depois de investigar, percebi que só podia mesmo ser dali, e apercebi-me que de alguma forma, o alinhamento do tubo tinha sido comprometido, e não estava a assentar devidamente no sítio. A bomba em si e as outras ligações estavam todas bem, não havia mais nenhum problema:
Daqui foi voltar a desmontar tudo, retirar o tubo e trabalhá-lo com calma. Melhorei ainda mais a base para garantir que estava completamente plana, e torci ligeiramente a parte recta para o puxar mais para cima, porque estava a encostar na caixa de velocidades. Depois disto, foi remontar tudo novamente...
E finalmente, daqui pôs-se o carro a trabalhar. Tive de reajustar o distribuidor, porque como soltei a correia de distribuição e mexi o veio auxiliar, o distribuidor saíu do sítio, e teve de ser posto novamente a ponto. Mas assim que foi ao sítio, o motor pegou, e já o ajustei com o estroboscópio. Toca a pôr o resto das tretas todas no lugar...
Deixei-o trabalhar um bocado na garagem, para garantir que não havia fugas... está tudo no sítio.
Depois disto veio o test-drive... e confirma-se a vitória. Os travões deixaram de fazer barulhos horripilantes (mas os discos estão ligeiramente empenados, talvez ainda os troque), o motor está suave e silencioso (já não parece uma m%$#$ a diseasel) graças à polie da came em metal, e não há fugas nem aquecimentos exagerados. Foi uma voltinha bastante gratificante...
A única coisa agora a fazer barulhos indevidos é a panela intermédia do escape, que ainda não decidi que solução leva. Sei que há muita gente que simplesmente a retira, e fica com um carro mais "vocal". Deixá-la como está não deixo, porque tem o miolo solto e faz uns barulhos pouco simpáticos. Mas não sei se não a trocarei mesmo por outra original, para repôr tudo como deve ser, porque gosto da ideia do carro discreto. Enfim, algo a pensar...
Fiz um pequeno clip de vídeo com o carro ao ralenti depois desta primeira volta. Não está grande coisa, ficou escuro, e o som também podia ser melhor, mas pronto... aqui fica:
http://www.youtube.com/watch?v=hQkjIR1mf_Q
Um abraço a todos!
Anexos
-
100_8555Small_zpsf1a05ae3.jpg -
100_8555Small_zpsf1a05ae3.jpg -
100_8555Small_zpsf1a05ae3.jpg -
100_8557Small_zps99497a40.jpg -
100_8557Small_zps99497a40.jpg -
100_8557Small_zps99497a40.jpg -
100_8556Small_zps6fbdd276.jpg -
100_8556Small_zps6fbdd276.jpg -
100_8556Small_zps6fbdd276.jpg -
100_8559Small_zpsb79cb8d7.jpg -
100_8559Small_zpsb79cb8d7.jpg -
100_8559Small_zpsb79cb8d7.jpg -
100_8558Small_zpsee175f2e.jpg -
100_8558Small_zpsee175f2e.jpg -
100_8558Small_zpsee175f2e.jpg -
100_8560Small_zps4ffa61b2.jpg -
100_8560Small_zps4ffa61b2.jpg -
100_8560Small_zps4ffa61b2.jpg -
100_8562Small_zps259ec368.jpg -
100_8562Small_zps259ec368.jpg -
100_8562Small_zps259ec368.jpg -
100_8561Small_zps5a813ab9.jpg -
100_8561Small_zps5a813ab9.jpg -
100_8561Small_zps5a813ab9.jpg -
100_8564Small_zps88195cde.jpg -
100_8564Small_zps88195cde.jpg -
100_8564Small_zps88195cde.jpg -
100_8563Small_zpsac9a2aa7.jpg -
100_8563Small_zpsac9a2aa7.jpg -
100_8563Small_zpsac9a2aa7.jpg
Paulo Jorge Coutinho
Pre-War
Jorge Viegas
Veterano
Foi pena o paraflu que foi para o chão de resto impecável
Fabio Joel Fernandes
MINEIRO
Bom trabalho.
OP
OP
Podes crer, que aquela cena é cara demais para andar a verter... mas como já estava avisado, os tabuleiros andaram sempre por perto e as perdas foram mínimas...Jorge Viegas disse:Foi pena o paraflu que foi para o chão de resto impecável
Um abraço a todos!
OP
OP
Bem, anteontem estava com vontade de mexer em fios, e decidi fazer um dos poucos upgrades que faltavam ao 128... e que envolvem lidar com esta cambada:
O carro ainda vem equipado com as luzes de origem, e para converter para as de halogéneo, convém ter a instalação toda alimentada através de relés. O sítio ideal é mesmo aqui, no quadro de fusíveis, pois tudo o que precisamos está aqui, incluíndo uma alimentação directa de alta capacidade, que é aquele fio rosa solto que se vê ali por cima. Vem de fábrica assim porque é a ligação para os carros que tivessem desembaciador do óculo traseiro. Como este não tem, sobra um fio mesmo a jeito...
Além deste, vêem-se também todas as ligações que desfiz. Daquelas tomadas brancas que se vêem no topo do quadro, tirei as primeiras três. Uma alimenta o circuito geral (mínimos, luzes de posição, matrícula, etc.), outra os médios, e outra os máximos. Fiz relés para os três circuitos...
Aqui podem ver já os três candidatos, com a alimentação que irá buscar corrente ao fio rosa a vermelho, e as ligações à massa a preto. A ideia é que todos os circuitos existentes, que antes alimentavam os circuitos protegidos do quadro, passam a servir apenas para ligar os relés, e passam para a massa. A corrente que vem do rosa passa então pelos relés para alimentar os circuitos do quadro directamente, sem sobrecarregar os comutadores de luzes.
Tudo isto obviamente vem no seguimento de ter estudado atentamente o diagrama da instalação, para ter a certeza de onde intervir...
E o resultado é uma instalação limpa, totalmente oculta. Aqui já o quadro dos fusíveis está de regresso ao sítio...
... e o interior todo de volta ao normal:
Depois deste trabalho todo, fui à caixa das lâmpadas ver de duas de halogéneo para montar, e foi quando descobri que tinha... apenas uma! Bolas... paciência, fica para depois. Amanhã vou comprar.
Ainda falta fazer um outro upgrade eléctrico, que é a instalação dedicada para a bomba de gasolina. Aliás, este trabalho foi motivado exactamente pela bomba. Se bem se lembram, fiz uma instalação provisória para ela tirando corrente de uma luz traseira, e isso estava a sobrecarregar o interruptor das luzes, a ponto de ultimamente ser difícil de ligar. Agora voltou tudo a funcionar suavemente. Mas em breve farei o circuito dedicado para a bomba, para acabar com este enxerto de vez.
De resto, o 'bintoito' continua cada vez melhor... tem feito as voltinhas practicamente todas do dia-a-dia.
Está é a precisar de um banho valente... não se nota, mas está sujíssimo. Mais um trabalho para a lista...
Um abraço a todos!
O carro ainda vem equipado com as luzes de origem, e para converter para as de halogéneo, convém ter a instalação toda alimentada através de relés. O sítio ideal é mesmo aqui, no quadro de fusíveis, pois tudo o que precisamos está aqui, incluíndo uma alimentação directa de alta capacidade, que é aquele fio rosa solto que se vê ali por cima. Vem de fábrica assim porque é a ligação para os carros que tivessem desembaciador do óculo traseiro. Como este não tem, sobra um fio mesmo a jeito...
Além deste, vêem-se também todas as ligações que desfiz. Daquelas tomadas brancas que se vêem no topo do quadro, tirei as primeiras três. Uma alimenta o circuito geral (mínimos, luzes de posição, matrícula, etc.), outra os médios, e outra os máximos. Fiz relés para os três circuitos...
Aqui podem ver já os três candidatos, com a alimentação que irá buscar corrente ao fio rosa a vermelho, e as ligações à massa a preto. A ideia é que todos os circuitos existentes, que antes alimentavam os circuitos protegidos do quadro, passam a servir apenas para ligar os relés, e passam para a massa. A corrente que vem do rosa passa então pelos relés para alimentar os circuitos do quadro directamente, sem sobrecarregar os comutadores de luzes.
Tudo isto obviamente vem no seguimento de ter estudado atentamente o diagrama da instalação, para ter a certeza de onde intervir...
E o resultado é uma instalação limpa, totalmente oculta. Aqui já o quadro dos fusíveis está de regresso ao sítio...
... e o interior todo de volta ao normal:
Depois deste trabalho todo, fui à caixa das lâmpadas ver de duas de halogéneo para montar, e foi quando descobri que tinha... apenas uma! Bolas... paciência, fica para depois. Amanhã vou comprar.
Ainda falta fazer um outro upgrade eléctrico, que é a instalação dedicada para a bomba de gasolina. Aliás, este trabalho foi motivado exactamente pela bomba. Se bem se lembram, fiz uma instalação provisória para ela tirando corrente de uma luz traseira, e isso estava a sobrecarregar o interruptor das luzes, a ponto de ultimamente ser difícil de ligar. Agora voltou tudo a funcionar suavemente. Mas em breve farei o circuito dedicado para a bomba, para acabar com este enxerto de vez.
De resto, o 'bintoito' continua cada vez melhor... tem feito as voltinhas practicamente todas do dia-a-dia.
Está é a precisar de um banho valente... não se nota, mas está sujíssimo. Mais um trabalho para a lista...
Um abraço a todos!
Anexos
-
100_8567Small_zps3dc32a6b.jpg -
100_8567Small_zps3dc32a6b.jpg -
100_8567Small_zps3dc32a6b.jpg -
100_8569Small_zps24c837d1.jpg -
100_8569Small_zps24c837d1.jpg -
100_8569Small_zps24c837d1.jpg -
100_8571Small_zps45b7723c.jpg -
100_8571Small_zps45b7723c.jpg -
100_8571Small_zps45b7723c.jpg -
100_8570Small_zps6b4b6cd0.jpg -
100_8570Small_zps6b4b6cd0.jpg -
100_8570Small_zps6b4b6cd0.jpg -
100_8574Small_zps515bad60.jpg -
100_8574Small_zps515bad60.jpg -
100_8574Small_zps515bad60.jpg -
100_8572Small_zps6cec4dad.jpg -
100_8572Small_zps6cec4dad.jpg -
100_8572Small_zps6cec4dad.jpg
Isso está a melhorar aos poucos...
Mas não o deixes assim sujo perto dos ecopontos. Podem confundi-lo.
Mas não o deixes assim sujo perto dos ecopontos. Podem confundi-lo.
OP
OP
João Luís Soares disse:
Só ali ficou um par de minutos... fui ao multibanco do outro lado da rua!
Já agora aproveito para deixar mais duas fotos que escaparam há bocado, porque as tirei com o telefone... final de tarde com ida ao veterinário com o bicho para vacinação...
E cruising on home...
Um abraço a todos!
Anexos
-
laugh.png -
laugh.png -
laugh.png -
tongue.png -
tongue.png -
Imagem580Small_zps503b92ae.jpg -
Imagem580Small_zps503b92ae.jpg -
Imagem580Small_zps503b92ae.jpg -
tongue.png -
laugh.png -
laugh.png -
laugh.png -
laugh.png -
laugh.png -
laugh.png -
Imagem581Small_zps107a45ca.jpg -
Imagem581Small_zps107a45ca.jpg -
Imagem581Small_zps107a45ca.jpg
Paulo Jorge Coutinho
Pre-War
Fabio Joel Fernandes
MINEIRO
OP
OP
Hoje finalmente terminei a saga das luzes com a compra do material... já não sei quem foi que vi queixar-se da dificuldade de arranjar estas lâmpadas, mas foi só chegar à casa de peças com quem costumo trabalhar, e pedir... 6,50€ depois, cá estão elas:
Por muito que eu goste da tecnologia dos anos 60/70, há coisas que valem bem a pena aproveitar do progresso... e esta é uma delas! Aqui estão as velhas versus as novas...
E o resultado, testado há pouco numa saída nocturna... fica excelente!
Amanhã virá mais uma prestação direita à perfeição... fui de manhã encomendar o escape. Pensava que só a panela da frente é que estava má, mas a traseira também já está 'mais pra lá que pra cá', por isso encomendei as duas.
Curiosamente, o dono da loja de escapes é um velho conhecido, que começou a carreira profissional na Fiat, e a aprendizagem dele começou exactamente com um 128. Ficou supreendidíssimo com o estado do carro, ajoelhou-se logo a ver por baixo, e ficou absimado com o estado da carroçaria, toda de origem. Como bate-chapas experiente, disse logo que não via um assim desde quando eram novos, sem qualquer remendo. Além disso, disse-me logo que o escape ainda era o de fábrica. Definitivamente, não é todos os dias que se vê um carrinho assim...
Um abraço a todos!
Por muito que eu goste da tecnologia dos anos 60/70, há coisas que valem bem a pena aproveitar do progresso... e esta é uma delas! Aqui estão as velhas versus as novas...
E o resultado, testado há pouco numa saída nocturna... fica excelente!
Amanhã virá mais uma prestação direita à perfeição... fui de manhã encomendar o escape. Pensava que só a panela da frente é que estava má, mas a traseira também já está 'mais pra lá que pra cá', por isso encomendei as duas.
Curiosamente, o dono da loja de escapes é um velho conhecido, que começou a carreira profissional na Fiat, e a aprendizagem dele começou exactamente com um 128. Ficou supreendidíssimo com o estado do carro, ajoelhou-se logo a ver por baixo, e ficou absimado com o estado da carroçaria, toda de origem. Como bate-chapas experiente, disse logo que não via um assim desde quando eram novos, sem qualquer remendo. Além disso, disse-me logo que o escape ainda era o de fábrica. Definitivamente, não é todos os dias que se vê um carrinho assim...
Um abraço a todos!
Anexos
HUGO NORTON
---
Eh pá..isso de andar a colocar lâmpadas de qualidade ALEMÃS num FIAT.. Hella é bom.. Assim como OSRAM que é o que uso em todos os meus carros (night breaker) e aconselho bastante apesar do preço ser mais do dobro de qualquer outra.
Vê lá se ele começa a desconfiar que o andas a tratar bem demais..
O cão ia todo contente!
Abraço
Vê lá se ele começa a desconfiar que o andas a tratar bem demais..
O cão ia todo contente!
Abraço
Jorge Viegas
Veterano
As lâmpadas tem os mesmo W?
OP
OP
Não são Hella, Hugo... salvo erro são Trifa. Mas sim, são alemãs... não faço ideia se há de mais algum lado, foi as que me deram, e presumo que sejam boas, eles sabem que eu quero material de qualidade.Hugo Norton disse:Eh pá..isso de andar a colocar lâmpadas de qualidade ALEMÃS num FIAT.. Hella é bom.. Assim como OSRAM que é o que uso em todos os meus carros (night breaker) e aconselho bastante apesar do preço ser mais do dobro de qualquer outra.
Vê lá se ele começa a desconfiar que o andas a tratar bem demais..
O cão ia todo contente!
Abraço
Tinha lido aqui no Portal nalgum lado que alguém tinha dificuldade em arranjar lâmpadas de halogéneo com este casquilho (P45T), mas por aqui não notei nada disso... foi pedir, e puseram-mas nas mãos em segundos, sem perguntar duas vezes.
Quanto a mimar o carro, sim, estou a tratá-lo bem, mas faço isso com os meus carros todos... uso-os bastante, mas também os cuido sempre que precisam. E este tem estado sempre a responder tão bem a todos os melhoramentos, que nem penso duas vezes... está a ficar uma jóia.
O cão... precisa de sair mais vezes!
Cada vez que o levo a algum lado... fica maluco! Não está muito habituado a sair de carro, até delira. A culpa é minha, mas tenho de começar a levá-lo a passear mais vezes, definitivamente.Um abraço!
