Boas amigo Mário!!!
Fico muito lisonjeado por me recomendarem acerca do Dastun 1200!
Não sou nem de longe nem de perto um conhecedor exímio do modelo...mas sim, tenho alguma informação acerca dos S1, Gx, Rally, sss e Deluxe, esses foram e penso eu os 5 modelos com motorizações diferentes, sempre com o belo e fiável motor A12!
Em Portugal existiram duas versões com vertentes mais desportivas, o nosso S1 e ainda o Rally, depois e só na Nova Zelândia existiu o 1200 SSS enquanto que o Gx foi lançado a nível mundial...na Austrália tiveram também um Rally mas de características diferentes da do nosso!
Resta acrescentar que as nossas versões eram totalmente equipadas no Entreposto Comercial, daí todos os S1 e Rally terem a placa da Movauto (excepto os importados).
Então aqui vão algumas das características do Datsun S1...e acrescento, se o teu for um S1 estás cheio de sorte, pois um dia destes quis comprar um e o dono preferiu enviá-lo para o cemitério...e por 3500 euros!!! Enfim!!!
Chega de conversa, vamos lá então...
O S1 e Rally eram um 1200 de 2 portas de base (não quer dizer que os não haja, eu nunca vi nenhum), tinham eram pequenas modificações tipo a marca dos manómetros e jantes especiais.
O S1 mais concretamente, tinha as jantes de ferro normais e que equipavam o carro de série, mas que eram alargadas e levavam um pneu mais largo (175\70\12), esse alargamento também era feito em Portugal curiosamente, O sistema de escape era o usado em competição, portanto um escape de troféu, o volante era desportivo, por norma era o De Moura, embora já tivesse visto S1’s com volantes da marca Momo e Raid, tinham todos lateralmente uma faixa larga composta por 3 riscas, onde na cauda do carro tinha DATSUN escrito, usava os faróis de longo alcance da Cibié Iode.
E muito atraente era a consola, pois tinha um conta rotações, um medidor da pressão do óleo e um amperímetro, todos fabricados em Portugal por uma empresa Japonesa a (Yazaki), a nível da motorização e árvore de cames era trabalhada e a cabeça de motor também. Com esta alteração obtinham uma maior taxa de compressão, o que lhe dava os belos 75 cv.
As molas da suspensão, as semi-elípticas, tinham mais duas lâminas, portanto 5 molas. Tinham também duas molas por cada válvula e sedes das válvulas especiais, o colector de escape também modificado para albergar dois carburadores (SU) de 40.
As outras características eram os símbolos S1 na grelha da frente, sendo que esta era pintada de preto, sem o símbolo grande com o D, mas sim com a legenda Datsun igual à do 1600 sss, e o outro ficava na traseira junto ao farol esquerdo...já ponho umas fotos para veres melhor!
Penso que é mesmo o mais importante...
Mas agora que tocaste no bichinho vou falar também da versão Rally...e como disse atrás, a diferença entre estas 2 versões não ser a maior, também as havia.
Por exemplo, ao nível da cor, o Rally era exclusivamente laranja e foi comercializado em 1972 para comemorar a vitória da Datsun no campeonato nacional de ralis, na sua categoria, tinha as jantes alargadas também e eram pintadas à cor da carroceira. Já nesta versão os faróis eram Cibié, mas de outro modelo, eram utilizados os Óscar, e além da diferença na consola, ao nível da marca dos manómetros este tinha ainda um manómetro duplo da pressão do óleo e um para a temperatura da água, mas desta vez da marca Smiths. De resto era um S1...em mecânica também, molas, árvore de cames etc...
Já os SSS e Gx eram modelos bem diferentes...mas isso fica para quando aqui no Portal quiserem informações ou tiverem a restaurar um deles, o que era óptimo!!!
Espero ter ajudado, desculpa a longevidade do texto, mas é que eu adoro o modelo e...sabes como é...
Cumps.
Mário
Começamos as fotos pelas riscas...
O símbolo na traseira do carro!
A grelha também com a designação S1...
O interior com o volante e a consola...
E o belo motor!
Ajudei no esclarecimento? Espero que sim!!!
Mais uma vez, cumps.
Mário