OP
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Muito obrigado @Renato Martinho!
Citröen Citroën GS Break Sisal - a Francesinha
- Autor do tópico José Olazabal
- Data de início
Citröen Citroën GS Break Sisal - a Francesinha
- Autor do tópico José Olazabal
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Não percebeste, mas eu ajudo: não faças nada José, pede a alguém que saiba, não queremos que faças desaparecer vários parafusos sem conseguires sacar o alternador. Talvez possas sacar o regulador, é mais pequeno
Última edição:
Nos alternadores que tenho reparado, tenho substituído o conjunto dos consumíveis, regulador e escovas. São reparações que raramente passam dos 20€.
@Renato Martinho , é possível que a GS do José Olazabal tenha um alternador mais recente, com o regulador incluído? Quando olhei para o alternador (no dia em que se deu conta da avaria) não me pareceu ver nada semelhante a um regulador externo.
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Renato Martinho
Pre-War
Viva!
Qual é a avaria e os sintomas ao certo?
Nos GS que já vi, tem regulador de voltagem separado, a cablagem está orientada para isso
O meu sistema de origem é FEMSA e gasta um FEMSA ALG12-5 com o regulador compatível FEMSA GRO12-4
Mas também já fiz pesquisa no Google e aparece alternadores para Citröen GS já com regulador incorporado...
Está sempre nesta zona e na Sisal do Zé será isto.
Os GSA já tem alternador diferente, com maior amperagem e regulador de voltagem incorporado.
Será outro tipo de circuito elétrico e para outras necessidades, pois tem um tablier completamente diferente com o quadrante mais complexo e os famosos satélites.
Penso ter até mesmo já um muito primitivo controlo eletronico de avarias, em que se liga uma máquina de diagnóstico.
Ainda desconheço esses pormenores nos GSA e de vez em quando lá vem o bichinho moer a cabeça para comprar um
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O sintoma que deu o alerta foi no voltímetro instalado no painel, o ponteiro (mesmo ao ralenti) apontava para uma tensão demasiado elevada, perto dos 16V. Quando se acelerava passava dos 16V.Viva!
Qual é a avaria e os sintomas ao certo?
Nos GS que já vi, tem regulador de voltagem separado, a cablagem está orientada para issoVer anexo 1273654
O meu sistema de origem é FEMSA e gasta um FEMSA ALG12-5 com o regulador compatível FEMSA GRO12-4Ver anexo 1273657Ver anexo 1273655Ver anexo 1273656
Mas também já fiz pesquisa no Google e aparece alternadores para Citröen GS já com regulador incorporado...
Está sempre nesta zona e na Sisal do Zé será isto.Ver anexo 1273652
Os GSA já tem alternador diferente, com maior amperagem e regulador de voltagem incorporado.
Será outro tipo de circuito elétrico e para outras necessidades, pois tem um tablier completamente diferente com o quadrante mais complexo e os famosos satélites.
Penso ter até mesmo já um muito primitivo controlo eletronico de avarias, em que se liga uma máquina de diagnóstico.
Ainda desconheço esses pormenores nos GSA e de vez em quando lá vem o bichinho moer a cabeça para comprar um
Ok, na minha mente estava uma caixa de outra cor, sendo assim até irá facilitar e bastante a troca do regulador supostamente avariado.
OP
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Muito obrigado @Renato Martinho e @António Barbosa! Tirei foto ao tal regulador
mas não consegui encontrar nenhuma referéncia na tampa plástica ou à volta...
Mas na RTA tem a descrição:
mas não consegui encontrar nenhuma referéncia na tampa plástica ou à volta...
Mas na RTA tem a descrição:
OP
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O regulador está preso à chapa por uns grampos que encaixam numa cavidade circular na chapa:
Mesmo assim não é de fácil identificação.
Encontrei um manual na NET com alguma informação.
Esta informação tem os part_numbers não sei é se a imagem do componente nº2 corresponde ao que está montado na GS Sisal!
A referencia Ducellier 8366A corresponde ao manual que está mais acima.
Encontrei um manual na NET com alguma informação.
Esta informação tem os part_numbers não sei é se a imagem do componente nº2 corresponde ao que está montado na GS Sisal!
A referencia Ducellier 8366A corresponde ao manual que está mais acima.
Desculpem! Só cheguei agora e provavelmente tarde de mais.
1. Isso é problema do regulador de tensão, que já descobriste. Há uns electrónicos (exteriormente iguais) que resolvem o problema definitivamente. Em qualquer caso, o original é afinável, com um parafuso, de modo a dar os 14v.
Abre-se a caixa do regulador e tem um parafuso de afinação.
2. Tenho no meu DB os passos todos, quer para a regulação, quer para retirar e substituir o alternador. Vou ver se logo à noite descubro as páginas respectivas e já venho aqui dizer.
Desculpem a ausência em momentos críticos!!
1. Isso é problema do regulador de tensão, que já descobriste. Há uns electrónicos (exteriormente iguais) que resolvem o problema definitivamente. Em qualquer caso, o original é afinável, com um parafuso, de modo a dar os 14v.
Abre-se a caixa do regulador e tem um parafuso de afinação.
2. Tenho no meu DB os passos todos, quer para a regulação, quer para retirar e substituir o alternador. Vou ver se logo à noite descubro as páginas respectivas e já venho aqui dizer.
Desculpem a ausência em momentos críticos!!
OP
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Foto
Obrigado @afonsopatrao!
@José Olazabal , já consegui localizar. Os trabalhos de remoção de regulador de tensão e de alternador, passo a passo, estão na página 18 do meu DB.
O que la não está, ao contrário do que eu supunha, é o parafuso de ajuste do regulador para estar com 14v. Na verdade, já nem me lembrava que fui ao Porto ter com o @António Barbosa , que me levou a uma casa de electricidade da velha guarda, em Matosinhos (creio eu). E foi lá que eles abriram o regulador e me explicaram como se ajustava.
Desculpa não ser mais útil!
O que la não está, ao contrário do que eu supunha, é o parafuso de ajuste do regulador para estar com 14v. Na verdade, já nem me lembrava que fui ao Porto ter com o @António Barbosa , que me levou a uma casa de electricidade da velha guarda, em Matosinhos (creio eu). E foi lá que eles abriram o regulador e me explicaram como se ajustava.
Desculpa não ser mais útil!
OP
OP
A GS já rola, graças à ajuda do @António Barbosa!
Veio, da Alemanha, um regulador de tensão (pelos vistos é o mesmo que é usado no 2CV) e agora o voltímetro já dá uma leitura adequada.
Agora só falta chegar o comutador dos piscas, pois o que tinha deu o berro (curto-circuito) para poder rolar descansado no meu sofá flutuante!
Veio, da Alemanha, um regulador de tensão (pelos vistos é o mesmo que é usado no 2CV) e agora o voltímetro já dá uma leitura adequada.
Agora só falta chegar o comutador dos piscas, pois o que tinha deu o berro (curto-circuito) para poder rolar descansado no meu sofá flutuante!
tiago salsa
Citroen Maniac
Conseguias arranjar um regulador desses em Portugal e se calhar a melhor preço.
Bons kms!
Bons kms!
OP
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No Sábado fui à Automobilia e deu-se um encontro curioso, como o mundo pode ser pequeno! O @Renato Martinho estacionou a sua GS ao lado da minha e enquanto estavamos a falar e com os capots abertos das GS, apareceu um homem mais velho a olhar para as carrinhas e a dizer que já tinha tido uma igual à minha... o @Renato Martinho acabou por o reconhecer: era o segundo dono da minha GS que a vendeu em 2017 ao @Renato Martinho! Claro que tivemos que tirar uma foto para a posteridade com o Sr. Augusto Imperial!
Última edição:
Neste vídeo, vemos o @José Olazabal no lugar do passageiro e o @Pedro Teixeira a conduzir este já famoso tapete voador!
Pedro Teixeira
Pre-War
Faltou um vídeo do @António Barbosa também ao volante da GS, mas eu ou gravava ou me agarrava a algum lado.
OP
OP
Novidades da Francesinha:
Quando a fui buscar ao mecânico, este disse que tinha havido um curto-circuito e os piscas deixaram de funcionar, que precisava dum comutador novo. Comprei um usado (mesmo assim caro) e levei a GS ao @Armando Manuel Baía Costa para o colocar, mas afinal não era preciso, o problema era só uma falha nos contactos, falta de massa... fiquei com um comutador de reserva, vou ver se o ponho à venda.
O @Armando Manuel Baía Costa também tentou ver o que se passava com a embraiagem, pois apesar de ser nova o pedal estava a ficar cada vez mais duro! Não se percebeu o problema e lá voltei ao mecânico que disse que terei que colocar um cabo de embraiagem novo, que o problema será daí... já está encomendado!
Outra coisa a resolver ainda era arranjar uma abraçadeira para a tubagem do escape junto ao colector, dum lado tem a certa
mas no outro só tem uma abraçadeira de chapa.
Na casa onde coloocaram o escape no Kapitan vão tentar arranjar algo similar, o tubo tem 25mm de diâmetro mas vão tentar arrranjar de 28mm para dar uma folga para apertar, mas parece que não é uma medida comum... a ver vamos!
Ainda aquando da visita ao @Armando Manuel Baía Costa, ele detetou e corrigiu uma folga no fole de direção do lado esquerdo (estava a espichar massa), mas hoje na casa de escapes detetaram o mesmo do lado direito... o @Armando Manuel Baía Costa também me chamou a atenção para uma fuga de óleo, mas sugeriu que primeiro fizesse uma lavagem do chassis para despistar, podia ainda ter a ver com a "cirurgia de coração aberto" a que a GS tinha sido sujeita...
Com a ajuda do @Pedro Teixeira lá foi a Francesinha lavar as "partes íntimas"
e para os "pervertidos" lol que têm esse fetiche, aqui fica o registo, já tudo lavadinho:
Vista de frente
Vista do lado esquerdo
Vista da traseira
Quando a fui buscar ao mecânico, este disse que tinha havido um curto-circuito e os piscas deixaram de funcionar, que precisava dum comutador novo. Comprei um usado (mesmo assim caro) e levei a GS ao @Armando Manuel Baía Costa para o colocar, mas afinal não era preciso, o problema era só uma falha nos contactos, falta de massa... fiquei com um comutador de reserva, vou ver se o ponho à venda.
O @Armando Manuel Baía Costa também tentou ver o que se passava com a embraiagem, pois apesar de ser nova o pedal estava a ficar cada vez mais duro! Não se percebeu o problema e lá voltei ao mecânico que disse que terei que colocar um cabo de embraiagem novo, que o problema será daí... já está encomendado!
Outra coisa a resolver ainda era arranjar uma abraçadeira para a tubagem do escape junto ao colector, dum lado tem a certa
mas no outro só tem uma abraçadeira de chapa.
Na casa onde coloocaram o escape no Kapitan vão tentar arranjar algo similar, o tubo tem 25mm de diâmetro mas vão tentar arrranjar de 28mm para dar uma folga para apertar, mas parece que não é uma medida comum... a ver vamos!
Ainda aquando da visita ao @Armando Manuel Baía Costa, ele detetou e corrigiu uma folga no fole de direção do lado esquerdo (estava a espichar massa), mas hoje na casa de escapes detetaram o mesmo do lado direito... o @Armando Manuel Baía Costa também me chamou a atenção para uma fuga de óleo, mas sugeriu que primeiro fizesse uma lavagem do chassis para despistar, podia ainda ter a ver com a "cirurgia de coração aberto" a que a GS tinha sido sujeita...
Com a ajuda do @Pedro Teixeira lá foi a Francesinha lavar as "partes íntimas"
e para os "pervertidos" lol que têm esse fetiche, aqui fica o registo, já tudo lavadinho:
Vista de frente
Vista do lado esquerdo
Vista da traseira
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OP
OP
Sempre se arranjou a abraçadeira!
Renato Martinho
Pre-War
Boas. Ainda bem que resolveste da melhor forma e mais barato, parabéns ao @Armando Manuel Baía Costa!
Essa GS Break merece estar TOP!
Há muito sapateiro com fama ou ares de mestre por aí.
Penso ter cabos de embraiagem para GS se precisares, depois confirmo-te.
Boas curvas!
Abraço
OP
OP
Obrigado @Renato Martinho mas já arranjei o cabo de embraiagem, o que ainda preciso é duma ventoinha de 9 pás (a que puseste tem 8), mas está dificil de encontrar... tentei um site espanhol
mas não consigo concluir a encomenda por dar uma morada portuguesa, vou ligar a ver se podem enviar para cá...