Mas tenho de fazer uma queixa formal em relação ao @João "Pegadas". Não é verdade que o Portal esteja infectado de Italianos. E se está... é porque se calhar são melhores do que os pintam
Quanto ao assunto @João "Pegadas", só tenho a acrescentar o seguinte: Grande parte dos carros italianos já nasceram clássicos! Como tal faz todo o sentido que páginas como esta estejam "Minadas" deles!!
Ainda falta reportar mais algumas coisas coisas! Perto de meio ano de desfasamento ainda!! (está quase)
Grande Abraço
Quanto ao assunto @João "Pegadas", só tenho a acrescentar o seguinte: Grande parte dos carros italianos já nasceram clássicos! Como tal faz todo o sentido que páginas como esta estejam "Minadas" deles!!
. Mas para um apaixonado por Alfas é muito bom conhecer em maior pormenor outros modelos, mesmo que sejam da brigada do "croissant francês" Pode apresentar queixa formal no balcão mais próximo com aviso de recepção, no entanto, perante a actual crise de saúde é muito provável que a reclamação seja perdida por motivos de quarentena dos funcionários…
Disse umas poucas de C@r@lh@d@s... E siga.... Para a frente é que é caminho! Tentando manter o mesmo nível de rigor e qualidade no restauro, constatei que tinha de remover também toda a estrutura de suspensão, sistema de travagem e todos elementos associados ao eixo dianteiro e traseiro e a partir daí fazer o restauro de tudo, em separado... Não valia a pena estar agora a atalhar... 
:
- Latas do Ivo - O Dilema -
Depois da limpeza do chassi com máquina à pressão, fiz uma melhor análise ao real estado e levei várias vezes as mãos à cabeça...
Não estava certo do caminho a seguir, então chamei o bate-chapa no qual vou depositar toda a confiança (e incontáveis €€€) para executar o serviço de chapa, analisámos em conjunto e chegámos a uma situação de encruzilhada:
Ou eu procurava um chassi completo em bom estado e esquecia aquele... Ou continuava a "dolorosa" com o original que necessita de um restauro integral (mas é exequivel) para ficar em condições... (sinónimo de demorado e dispêndioso)
Fiquei só... A partir daqui esta decisão era, mais uma vez, inteiramente minha...
Então e agora?
O objetivo agora é deixar o chassi completamente nu!
- Desmontagem do Eixo Traseiro -
Para desmontar o eixo traseiro de uma forma rápida, comecei por retirar os amortecedores, linhas de travagem, logo de seguida o compensador de travagem traseira e por fim todo o eixo saiu... Segue a reportagem!
Amortecedores fora:
………………..
Finalmente fora:
(to be continued)
Só uma pergunta "macaca":
- A distancia entre eixos, é igual à 4L ???
Só uma pergunta "macaca":
- A distancia entre eixos, é igual à 4L ???
A pergunta que se segue é óbvia, não foram construídas milhões de 4L, não haverá por aí um chassis duma 4L melhor que este e mais em conta do que o restauro deste?O chassis é exactamente o mesmo da 4L, logo tudo igual...
A questão Jorge é mesmo essa! O maior problema do 6 é mesmo ósseo! E foi mesmo porque não consigo resistir a um desafio! Só uma pergunta "macaca":
- A distancia entre eixos, é igual à 4L ???
A pergunta que se segue é óbvia, não foram construídas milhões de 4L, não haverá por aí um chassis duma 4L melhor que este e mais em conta do que o restauro deste?
Numa pesquisa rápida encontrei esta,
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Só o nome "Ferreira Parts" inspira confiança, a batida de frente não me parece ser suficiente para "dignificar" o chassis....
A Resposta e a conclusão é, muito provavelmente essa a que chegaste... e eu mesmo me debrucei muito sobre ela! Mas digo-te uma coisa! Tal como tu, temos aqui no grupo pessoas e seres humanos extraordinarios! E sei que essa oferta jamais teria acontecido se este post não existisse! Por isso, eu agora estou numa de: "Perdido por 100, perdido por 1000!" Mas é assim que as coisas são afinal, uns salvam outros! 
Abç Esse, por acaso, eu até nem conhecia!! Conseguiste mesmo desmontar isso tudo para sucata!
Estou a brincar!
Por um lado acho que fizeste muito bem em seguir commo restauro total, mantendo o carro "matching numbers", por outro de facto daria muito menos chatices acoplar isso tudo a um "novo" chassis. Menos dispendio de tempo e dinheiro, mas no geral acho que tomaste a opção correcta!
Boa continuação!
Espero poder dizer um dia que: "Conheço este carro melhor que a palma das minhas mãos!"Muitos parabens, Ivo... Que trabalho soberbo.
Está a ser um prazer acompanhar tudo o que tem sido feito.
Forca nisso.
Boa tarde,
Estou a gostar deste tópico.
Tive há uns anos a mesma dúvida acerca de um chassis de Renault 4 Fourgonnette, nacional e ainda montada na Guarda, mais recente, logo com problemas de corrosão completamente diferentes dos teus - que tem problemas muito típicos de carros franceses, ao nível da corrosão localizada - mas que foi muito dispendioso de solucionar, porque a pobre tinha sofrido acidentes, teve de levar uma longarina completa, etc. E levou! Mas se na altura já se vendessem chassis novos, como se vendem hoje, tinha pensado sobre isso.
O problema da troca de chassis não se resume ao número de chassis, que como tudo também tem solução. Só falando de R4's, há algumas diferenças ao nível de carroçarias conforme os anos, o que faz com que possa não ser completamente plug-and-play essa troca.
Felizmente tens muito material, ao nível de chapa, disponível para o reparar. Sai mais caro, mas não tens como errar
Continuação de bom trabalho, vou acompanhar (e só não ajudo a desmontar porque estou longe)
Já não sei o que hei-de dizer...
Adoro que tenhas mantido o mesmo chassis no carro. Sei que era mais fácil seguir com outro mas depois de tanto trabalho acho que a satisfação vai ser o dobro em saberes que mantiveste o carro completo.
Fico também contente em saber que decidiste "dividir" algum do esforço um bate-chapas. Assim vai-te permitir que direcciones o teu foco para alguns trabalhos de pormenor
Sei que já não vais nesta fase do restauro mas força nisso!
e o deposito não escapou... Menos mal que o protegeu alguma coisa! Para tirar isto usei a pistola de calor, espátulas e raspador.... Depois de algum sacrifício lá foi saindo tudo e podia avançar com as rodas de aço... 
