Sunbeam Sunbeam Avenger 1972 - O Meu Sunbeam
- Autor do tópico JP Vasconcelos
- Data de início
Sunbeam Sunbeam Avenger 1972 - O Meu Sunbeam
- Autor do tópico JP Vasconcelos
- Data de início
- Responder 1410
Nem me vou meter.
OP
OP
está aqui um gajo de quarentena e aparecem gajos a tentarem desviar-me para maus caminhos
para desgraça já não basta a porra do vírus?
para desgraça já não basta a porra do vírus?
OP
OP
Apareceu este coletor num site de leilões! Manda uma licitação, não tens nada a perder...
Hillman Avenger inlet manifold for twin carbs | #161830521
Hillman Avenger inlet manifold for twin carbs. Uprate your Avenger to Q car and have some fun.www.worthpoint.com
Dá-me a ideia de que é exatamente isto!
Num grau de loucura mais acima, mas financeiramente (provavelmente) mais abaixo...
weber 40 dcoe twin carburettors On A Link Avenger Manifold | eBay
Find many great new & used options and get the best deals for weber 40 dcoe twin carburettors On A Link Avenger Manifold at the best online prices at eBay! Free delivery for many products!www.ebay.co.uk
Ninguém vos disse que está em curso uma pandemia e que estamos a estado de emergência?
quer-se dizer, ainda há pouco estive a dar para trás à minha filha porque queria fazer uma compra on line de coisas de gaja e eu agora ia dar o bonito exemplo de mandar vir pela net coisas de gajo, sinceramente são piores de crianças
mas... todos temos, ou devíamos ter, uma criança dentro de nós... estou desgraçado
o primeiro site, se bem entendo, é um site que fornece serviços de avaliação e informação mais o menos privilegiada mas não dá para licitar, ou estou a ver mal?
além disso faz referência de que está à venda no ebay uk, mas não encontro no ebay
o segundo anúncio são 125 libras apenas pelo colector, não aceita devoluções e não é certo que envie para Portugal
a proposta do André é mas barata, 75 £ e ainda há esta
Hillman Avenger Sunbeam 1.6 GT GLS Twin Choke Weber Manifold 28-36 DCD 40 DFAV | eBay
Find many great new & used options and get the best deals for Hillman Avenger Sunbeam 1.6 GT GLS Twin Choke Weber Manifold 28-36 DCD 40 DFAV at the best online prices at eBay! Free delivery for many products!
www.ebay.co.uk
@António Barbosa o que te levou a gostar do colector?
e António Barbosa, @AndréFernandes, @Carlos Vaz , @Rafael Isento , @Edgar.Guerra , @António José Costa , @Eduardo Relvas , @Francisco Relvas, @JorgeMonteiro, @NunoCouto e .... a todos ‘To Whom It May Concern’
tendo o colector ficam a faltar as juntas e os carburadores, certo?
O filtro de ar também seria mudado?
e os platinados? se aplicasse o módulo MSD poderia continuar a ser o mesmo recomendado para meu Avenger?
e para afinar tudo como seria, quem teria mãozinhas e ouvido para isso?
e a prazo a fiabilidade do motor ficaria mais comprometida?
Além disso há um mês atrás arranjei um mamão que gasta 13 aos 100 com uma perna às costas...
Depois há a originalidade mas por aí penso não ser grave porque é tudo reversível, certo?
O pior de tudo seria garantir que a peça que liga o volante aos pedais e se apoia no banco do condutor fosse compatível com as alterações, já agora sabe Deus
Por último, pode-se comprar on line um cabritinho com batata assada e arroz de forno para entregar aqui à porta no dia de Páscoa ao meio dia?
É que nesse dia não vamos poder ir a casa dos meus sogros receber o compasso, moram do outro lado do rio, noutro concelho e noutro distrito
obrigadinhos
votos de continuação de uma emergência o mais tranquila possível, mesmo
OP
OP
o raio de sol já canta mesmo parado, não é de injecção como alguns...
Bom, no que toca a alterações há uma regra de ouro: uma coisa de cada vez.
Vários componentes duma vez só, apenas e só se já foram amplamente testados.
Quanto ao coletor, precisa de um kit de juntas quase de certeza.
Os carburadores é relativo.
Vários componentes duma vez só, apenas e só se já foram amplamente testados.
Quanto ao coletor, precisa de um kit de juntas quase de certeza.
Os carburadores é relativo.
Mas que animosidade é esta? Até parece que foste provocado...
Pronto, agora refila com razão
As outras duas mudanças são para baixar consumos
OP
OP
O António e o André desenterraram a possibilidade de meter uma carburação dupla no Sunbeam do tipo da usada pelos Tiger à época e por isso as questões naifes, isto é o investimento teria que ser grande para por no ponto os dois carburadores.
Na realidade preferia conseguir que o Stromberg montado estivesse em utlilização óptima, mas não está nem estará porque a borboleta foi radicalmente aligeirada. Levou um kit de reparação completo com excepção da borboleta que não consegui arranjar.
Nas últimas saídas não notei falhas em altas, pelo contrário, o problema mantém-se ao ralenti que é irregular chegando a ir abaixo.
Pode até ser que se tiver oportunidade compre o colector para montar dois SU ou Stromberg. No entretanto gostaria de ter o Stromberg a 100% e experimentar o módulo MSD tão elogiado pelo Relvas.
AndréFernandes
Pre-War
tanto quanto percebi e por isso partilhei é só um carburador mas duplo corpo dentro destes tens várias escolhas desde diâmetros diferentes por corpo, a progressivos, a “duplo puro”
Algo totalmente reversível.
E o @Rafael Isento tem toda a razão experimentar uma modificação de cada vez
OP
OP
referências...
arranjei nuns tipos de Viana do Castelo que estavam na automobilia um kit completo para o Stromberg sem saber a referência do carburador, embora pelas buscas que fiz na Speedyspares só haja duas opções. Por azar a borboleta tinha o veio completamente diferente.
O carburador e os manuais do carro não têm qualquer referência.
Os coletores tens aí três soluções.
- Uma para dois carburadores simples (2 carburadores de corpo simples)
- Duas para carburador duplo (1 carburador com 2 corpos - "choke" ou venturis).
As duas de carburador duplo diferem no seguinte:
A que o António indicou tem um corpo para os cilindros 1 e 4, outro para os cilindros 2 e 3. Esse coletor é para carburador horizontal.
O André deu a opção de carburador duplo, neste caso vertical, mas ambos os corpos alimentam os 4 cilindros.
Agora é uma questão do que pretendes:
As soluções do António são idênticas e servem para performance.
A solução do André é um compromisso entre usabilidade e performance, mas julgo que nunca atinge o nível do proposto pelo António.
O que vai acontecer neste caso é teres um carburador que abre o 2° corpo após certa rotação, para dar mais alimento em altas. Em baixas funciona só um corpo e torna o motor mais suave.
OP
OP
tanto quanto percebi e por isso partilhei é só um carburador mas duplo corpo dentro destes tens várias escolhas desde diâmetros diferentes por corpo, a progressivos, a “duplo puro”
Algo totalmente reversível.
E o @Rafael Isento tem toda a razão experimentar uma modificação de cada vez
carburador duplo é também uma opção, os avenger 1250 TC usavam carburador duplo...
a estudar
Trata em primeiro lugar de queimar essa gasosa.
"Arranja" o MSD … e/ou ignição electronica.
Os distribuidores são tramados …. rodam num speed do caraças e com o tempo os carretos; e quando não os rolamentos ganham folgas.
Depois começam a falhar ...
Post scriptum - se bem me lembro houve umas mexidas no motor. Foi visto o condensador do distribuidor, e as velas????.
Apesar de ter dito acima para comprar mais material .... reflecti melhor e entendo que, antes de tudo, o motor deve ser tratado com outros olhos; e tentar resolver o(s) problema(s).
Última edição:
Francisco Relvas
Clas-sick!
Bem respondendo às perguntas...Ninguém vos disse que está em curso uma pandemia e que estamos a estado de emergência?
quer-se dizer, ainda há pouco estive a dar para trás à minha filha porque queria fazer uma compra on line de coisas de gaja e eu agora ia dar o bonito exemplo de mandar vir pela net coisas de gajo, sinceramente são piores de crianças
mas... todos temos, ou devíamos ter, uma criança dentro de nós... estou desgraçado
o primeiro site, se bem entendo, é um site que fornece serviços de avaliação e informação mais o menos privilegiada mas não dá para licitar, ou estou a ver mal?
além disso faz referência de que está à venda no ebay uk, mas não encontro no ebay
o segundo anúncio são 125 libras apenas pelo colector, não aceita devoluções e não é certo que envie para Portugal
a proposta do André é mas barata, 75 £ e ainda há esta
mais barata, 30 £Hillman Avenger Sunbeam 1.6 GT GLS Twin Choke Weber Manifold 28-36 DCD 40 DFAV | eBay
Find many great new & used options and get the best deals for Hillman Avenger Sunbeam 1.6 GT GLS Twin Choke Weber Manifold 28-36 DCD 40 DFAV at the best online prices at eBay! Free delivery for many products!www.ebay.co.uk
@António Barbosa o que te levou a gostar do colector?
e António Barbosa, @AndréFernandes, @Carlos Vaz , @Rafael Isento , @Edgar.Guerra , @António José Costa , @Eduardo Relvas , @Francisco Relvas, @JorgeMonteiro, @NunoCouto e .... a todos ‘To Whom It May Concern’
tendo o colector ficam a faltar as juntas e os carburadores, certo?
O filtro de ar também seria mudado?
e os platinados? se aplicasse o módulo MSD poderia continuar a ser o mesmo recomendado para meu Avenger?
e para afinar tudo como seria, quem teria mãozinhas e ouvido para isso?
e a prazo a fiabilidade do motor ficaria mais comprometida?
Além disso há um mês atrás arranjei um mamão que gasta 13 aos 100 com uma perna às costas...
Depois há a originalidade mas por aí penso não ser grave porque é tudo reversível, certo?
O pior de tudo seria garantir que a peça que liga o volante aos pedais e se apoia no banco do condutor fosse compatível com as alterações, já agora sabe Deus
Por último, pode-se comprar on line um cabritinho com batata assada e arroz de forno para entregar aqui à porta no dia de Páscoa ao meio dia?
É que nesse dia não vamos poder ir a casa dos meus sogros receber o compasso, moram do outro lado do rio, noutro concelho e noutro distrito
obrigadinhos
votos de continuação de uma emergência o mais tranquila possível, mesmo
1. Sim o coletor vem sem juntas... e depois ainda se tem de arranjar o carburador e o filtro de ar à parte.
2. Para escolher um carburador diferente do original tem de se olhar mais para as especificaçõs do carro... de que cilindrada é o Sunbeam?
3. A fiabilidade não deve piorar de certeza.
4. Acho que o meu pai era bem capaz de o afinar, mas nestas situações de pandemia, é um bocado difícil.
Quanto à MSD só o meu pai sabe mexer nisso - eu pelo menos ainda nunca mexi numa coisa dessas.
Pessoalmente eu manteria o carburador original... era questão de lhe dar uma bela revisão!
OP
OP
Olá Francisco
O carburador stromberg montado levou tudo novo com excepção da borboleta.
A borboleta, já expliquei há cerca de um ano, levou um desbaste enorme supostamente para ficar msis sensivel e deixar passar mais ar quando está aberta, o problema é que deixou de ser eficaz quando está fechada e por isso o ralenti ficou muito incerto.
Foi asneira, pedi ao meu mecânico para tentar melhorar o débito mas como o carburador não tem qualquer tipo de afinação o meu mecânico, habituado a alguns truques de competição, desbastou a borboleta.
O ralenti nunca ficou bem e no início também engasgava em esforço. Passado pouco tempo rompeu o diafragma e por isso acabou por levar um kit completo de reparação, com excepção da borboleta e ficou a respirar melhor em altas.
Portanto este carburador já faz bom serviço se mantiver um débito certo adequado à rotação mais do que isso é pedir demais.
Daí também eu pretender avançar por partes, primeiro ter o carburador a funcionar bem, depois experimentar a ignição electrónica em que o MSD será o melhor.
Daí para cima logo se verá, o que não obsta a que se aparecer um colector e carburador duplo ou dois carburadores de maior debito não os compre para mais tarde experimentar.
OP
OP
Já me conheces...
de facto também me pareceu que a sugestão do André era para um único carburador mas assumi que todos os colectores eram para dois carburadores. No mais tens razão, as usual, o melhor plano é resolver e avançar por partes
Francisco Relvas
Clas-sick!
Pois... o problema deve mesmo ser da borboleta então... não me parece que desbastar fosse muito boa ideia
Então e quais são os planos para esse carburador então? Arranjar uma nova borboleta, ou outro carburador?
OP
OP
Pois... o problema deve mesmo ser da borboleta então... não me parece que desbastar fosse muito boa ideia
Então e quais são os planos para esse carburador então? Arranjar uma nova borboleta, ou outro carburador?
Basicamente gostava de o deixar nas mãos de quem sabe para voltar a trabalhar em modo standard, repondo a borboleta e montar tudo direitinho (não sei se abrir para trocar a borboleta implica a substituição de algum vedante ou algo do género)
Eu diria que, tendo em conta os upgrades que o motor já levou, apostar na reposição do carburador original não será a melhor opção. Imagino que este carburador já seja curto para tanta cilindrada e cavalagem.
Não será mais sensato apostar num carburador melhor para esse coletor (Se houver essa opção)? ou apostar logo no pacote completo com coletor duplo?
Que acham os experts?
Não será mais sensato apostar num carburador melhor para esse coletor (Se houver essa opção)? ou apostar logo no pacote completo com coletor duplo?
Que acham os experts?