Está última XK será contemplada também
A ultima?
A traseira de uma Morris Minor Traveler colada com cuspo num XK150?
Está última XK será contemplada também
Carrinhas de 3 portas!!! Só soldando as duas traseiras.
Se tivesse um voucher para gastar numa carrinha de 3portas, era esta.
O conceito de shooting break é lhe mais próximo que muitos dos carros referidos aqui.
Ver anexo 1182191
Este assunto ainda não está esgotado há ainda muita tinta para correr.
Ver anexo 1182362Ver anexo 1182363
Ver anexo 1182364Ver anexo 1182365
Ver anexo 1182366
Ver anexo 1182367
Olha a carrinha do Sr. António!
O sr. António era o padeiro que distribuia o pão porta-a-porta nos Olivais. A carrinha andou até 1988-1989 quando finalmente o Sr. António foi reformado (definitivamente). Era inquebrável (a carrinha não o Sr. António como ficou tristemente provado).
A primeira
A segunda é um Frankenstein.
A terceira tem cinco portas...
Belo tópico @António José Costa, parabéns!
Como sabes, não morro de amores por carrinhas (estou a usar o eufemismo). E ainda assim dou por mim a admirar muitas destas shooting breaks neste tópico.
No entanto, é preciso dizer que alguns dos exemplares que por aqui passaram não deviam estar na categoria "shooting breaks", mas sim na categoria "carro funerário".
Suecos, Italianos, bem e como viam os Alemães estas coisas estranhas, com isto
Porsche 942
Produção - 1984 - 1 unidade
Motores - V8 4957 cc (310cv)
Peso - 1625 Kg,
Caixa - 3 velocidades automática propulsão
VM: +240 Km/h - 0/100Km/h (-)7s
Chassis e mecanica de um 928S, excelente qualidade de materias e construção, não confundir este protótipo único apresentado em 1984 para aferir as vontades do público com o posterior H50 de 1987, que tem mais 2 portas se bem que assassinas. Dava a volta ao mundo sem pestanejar e com um conforto incrível, tambem daria para as Mães levarem os putos à escola, ou ir ás compras, etc etc, só não era bonito e tinha uma caixa auto digamos que "mázinha"
Ver anexo 1182442Ver anexo 1182441Ver anexo 1182439Ver anexo 1182443Ver anexo 1182440
Parabéns à Porsche pelo arrojo.
Vamos passar para carrinhas de 3 portas, que sejam mais shooting-break dentro de momentos.
Porsche 942
Produção - 1984 - 1 unidade
Motores - V8 4957 cc (310cv)
Peso - 1625 Kg,
Caixa - 3 velocidades automática propulsão
VM: +240 Km/h - 0/100Km/h (-)7s
Chassis e mecânica de um 928S, excelente qualidade de materiais e construção, não confundir este protótipo único apresentado em 1984 para aferir as vontades do público com o posterior H50 de 1987, que tem mais 2 portas se bem que assassinas. Dava a volta ao mundo sem pestanejar e com um conforto incrível, também daria para as Mães levarem os putos à escola, ou ir ás compras, etc etc, só não era bonito e tinha uma caixa auto digamos que "mázinha"
Intermeccania Murena 429 GT
Produção - 1969 - 11 unidades (dependendo das fontes algumas indicam 10)
Motores - V18 7030 cc (260cv ás 4600rpm); (650 Nm ás 2800rpm)
Peso - 1710 Kg,
Caixa - 3 velocidades automática propulsão
VM: +230 Km/h - 0/100Km/h 7,5s
Ora bem...
No livro que conta a história da Intermeccanica existe uma lista com o nº de chassis de todos os carros fabricados. No que respeita ao Murena existem 11 números mas não são sequenciais e levantam algumas duvidas. No texto mencionam 10 mas não dão mais nenhuma informação.
Aparentemente todos os carros foram vendidos em Los Angeles/Hollywood/Las Vegas apesar da companhia Murena Motors ser de Nova Iorque. Apesar do veiculo ser muito popular entre os milionários de Hollywood, não são mencionados quaisquer nomes de clientes. É no entanto comum ler-se na net que Elvis Presley, Frank Sinatra, Dean Martin e Sammy Davis jr terão sido proprietários de alguns destes carros. É igualmente ventilado que dois terão sido destruídos em acidentes mortais.
Como é óbvio este carro era motorizado por um V8 (e não V18 como por lapso foi mencionado). Mas não era um V8 qualquer. Era um Cobra Jet. Uma besta de motor que tinha não os 260hp acima descritos mas 335hp. Acresce que estes 335hp eram grandemente subvalorizados numa tentativa de evitar atrair a atenção das seguradoras e da DMV americana. Os sobreviventes de veículos que usavam este motor (ex. Ford Torino ou Ford Mustang) costumam apresentar valores superiores a 400hp.
Acredito que as performances eram superiores às mencionadas (e que terão sido medidas pela revista Road & Track em 1969) e devo referir que o chassis usado neste carro não era o de um qualquer carro americano, mas sim uma versão alongada do Intermeccanica Itália, um carro muito ágil. A este as curvas não faziam medo.
A propósito um pópó destes vale cerca de 70.000 libras. Como é que está a cotação dos rins hoje em dia?
Tenho ideia que não, apenas conheço bastante bem os modelos finais e não tem essas ópticas.Se bem percebi, essa shooting-break de 84, tem as ópticas que são usadas posteriormente no 928 de 87.
Os presentes de aniversário do Dr. Ferry Porsche ficaram famosos. Este, oferecido no septuagésimo quinto (75) aniversário do grande homem, estava desenvolvido para entrar em produção seguindo assim o mesmo caminho do presente do septuagésimo aniversário (928S). Mas este foi uma surpresa, ele não tinha conhecimento do seu desenvolvimento. E não gostou dele. Para Ferry a Porsche não existia para fazer carros de quatro lugares. Não teve autorização de seguir para produção, tal como todos os Porsche de quatro lugares que o precederam, e o presidente executivo da Porsche de então (Peter Schutz) deu o primeiro passo para a sua demissão.
Se o Ferry não tivesse morrido em 1998 talvez tivessemos sido poupados aquela monstruosidade chamado Panamera. Os faróis de projector julgo que foram os primeiros da industria mas não foram mais utilizados nesta versão. O que foi aproveitado para o 928 S4 desenvolvido ao mesmo tempo foi o para-choques e respectivos faróis de longo alcance e nevoeiro.
Ora bem...
No livro que conta a história da Intermeccanica existe uma lista com o nº de chassis de todos os carros fabricados. No que respeita ao Murena existem 11 números mas não são sequenciais e levantam algumas duvidas. No texto mencionam 10 mas não dão mais nenhuma informação.
Aparentemente todos os carros foram vendidos em Los Angeles/Hollywood/Las Vegas apesar da companhia Murena Motors ser de Nova Iorque. Apesar do veiculo ser muito popular entre os milionários de Hollywood, não são mencionados quaisquer nomes de clientes. É no entanto comum ler-se na net que Elvis Presley, Frank Sinatra, Dean Martin e Sammy Davis jr terão sido proprietários de alguns destes carros. É igualmente ventilado que dois terão sido destruídos em acidentes mortais.
Como é óbvio este carro era motorizado por um V8 (e não V18 como por lapso foi mencionado). Mas não era um V8 qualquer. Era um Cobra Jet. Uma besta de motor que tinha não os 260hp acima descritos mas 335hp. Acresce que estes 335hp eram grandemente subvalorizados numa tentativa de evitar atrair a atenção das seguradoras e da DMV americana. Os sobreviventes de veículos que usavam este motor (ex. Ford Torino ou Ford Mustang) costumam apresentar valores superiores a 400hp.
Acredito que as performances eram superiores às mencionadas (e que terão sido medidas pela revista Road & Track em 1969) e devo referir que o chassis usado neste carro não era o de um qualquer carro americano, mas sim uma versão alongada do Intermeccanica Itália, um carro muito ágil. A este as curvas não faziam medo.
A propósito um pópó destes vale cerca de 70.000 libras. Como é que está a cotação dos rins hoje em dia?
Mas é feio que dói
No entanto ainda projectaram o H50 antes do Dr. Ferry falecer, aliás 3 anos depois do 942 apresentado.
modelo dos anos 60 com mais de 5 metros e vinte centimetros de comprimento e mais de 1700 Kg de peso
Que também não teve autorização de prosseguir para produção e causou uma crise directiva.
Para mim gerações diferentes, com diferentes equipamentos, necessidades e cadernos de encargos, mas vai de encontro ao que considero sem conhecimento de causa a Murena 429 GT, um Grande Turismo. O 928 S4 tinha como peso 1600Kg, e era de 1984, além disso pode curvar muito bem e curva de forma estável como tudo e quanto mais rápidas e longas forem as curvas melhor, as de raio curto não são para ele, o 928 é um excelente Grande Turismo e o handling não é a prioridade para isso teriam talvez os 944.ou seja o mesmo peso do Porsche 928S4 (que era 70 cm mais curto)
Bom, talvez por ser Ferrari, talvez por ser doido (já fui mais) pelo Cavallino Rampante, a próxima "carrinha" ia a caça de modelos desportivos em pista, aproveitando o chassis de um 250 GT SWB, foi preparada para competir e competiu mesmo, chegando a ganhar corridas em GT, as caracteristicas técnicas hoje não impressionam na altura eram, impressionantes, uma carrinha que apenas carrega pois mais de 3Kg por cavalo é brava, felizmente continua a ser utilizada para o que foi feita e sem pudores, o meu e nosso acho, OBRIGADO e Parabéns ao proprietário deste modelo único, quem vê as corridas de Goodwood com toda a certeza já a viu e delicou-se com ela e a condução de quem a pilota, portanto agora segue a ...
Ferrari 250 GT SWB BreadVan
Produção - 1962 - 1 unidade
Motores - V12 2953 cc (286cv)
Peso - 935 Kg, relação peso/potência 3,26 Kg por cavalo...
Caixa - 4 velocidades propulsão
VM: 240-270 Km/h - 0/100Km/h (-) 6s
Ver anexo 1182421Ver anexo 1182425Ver anexo 1182422Ver anexo 1182420
Ver anexo 1182426Ver anexo 1182424Ver anexo 1182423
Absolutamente DELICIOSA!
@Tiago Baptista , se quiseres e puderes desafio-te a enriqueceres este tópico colocando a sua história automobilistica nas corridas durante os anos 60. Agradecido antecipadamente meu caro.