Vw Porsche 914 - História E Estórias De Um Mal Amado

[Moises Trovisqueira]

pequena contribuição

 

[Moises Trovisqueira]

mais uma, ele bem merece

 

[David Silva]

Obrigado Moisés. Dois posters comemorativos de 2 sucessos desportivos do 914... O 1º aqui acabadinho de esmiuçar no tópico... O 2º comemora a vitória esmagadora na Marathon de la Route de 1970. 86 horas de prova onde os três 914/6 GT que alinharam à partida terminarm em 1º, 2º e 3º... A esmiuçar brevemente...

 

[Nuno Filipe Martins]

Grande tópico, este é daqueles carro que não consigo deixar de gostar, pode até nem ser bonito para a maioria mas para mim é fantástico.

 

[Joaquim Duarte]

Boas, acabei de ler este tópico e foi com agrado que o fiz, parabens aquem o fez e para ele contribuiu. Fico grato e se já gostava do meu ainda fiquei a gostar mais, mas talvez contra a minha vontade terei que me desfazer dele, se o fizerficarei com muita pena, já o tenho á 23 anos

 

[David Silva]

Lindo Joaquim! Não nos quer contar algo mais sobre a sua máquina? Qual o motor? Ano? Isso são umas jantes BWA não são? é a primeira vez q vejo umas num 914.
Parabéns!!!

 

[David Silva]

Sabiam que este amarelinho foi o 1º Safety Car de sempre numa corrida de Fórmula 1? Foi no GP do Canadá de 1973... E provocou uma confusão do catano...






O Mundial de Formula 1 em 1973 foi uma batalha titânica entre a Tyrrell e a Lotus, pois ambos tinham os melhores carros do momento: o Lotus 72 e o Tyrrell 006. O escocês Jackie Stewart aproveitou bem as rivalidades internas entre Emerson Fittipaldi e o sueco Ronnie Peterson para garantir o título mundial no GP de Itália, em Monza, quando terminou em quarto e Colin Chapman não deixou Fittipaldi ganhar a corrida, que foi para o seu companheiro. Portanto, em Mosport, o pelotão da Formula 1 estava muito mais descontraído, pois tudo estava decidido.

Essa descontracção fazia com que alguns emergentes aparecessem. Um bom exemplo era o novo McLaren M23. Tinha ganho em Inglaterra, através de Peter Revson (mais uma corrida confusa, com uma monumental carambola na primeira volta), e tentava repetir a gracinha com três carros, para Revson, o neozelandês Dennis Hulme e um jovem sul-africano, cuja rapidez e perigosidade tinham-lhe dado a alcunha de "Baby Bear": Jody Scheckter.

Nos treinos, Ronnie Peterson fez o melhor tempo, seguido de Peter Revson e Jody Scheckter, nos seus McLarens. Carlos Reutmann foi quarto, seguido por Emerson Fittipaldi, o Tyrrell de Francois Cevért, o McLaren de Denny Hulme e então, o Tyrrell de Jackie Stewart.

A 23 de Setembro de 1973, dia da corrida, o tempo estava mau. Tão mau que a partida foi adiada uma hora, para que o tempo pudesse melhorar. Quando o tempo melhorou um pouco, a partida foi dada. E logo no começo, Ronnie Peterson comete um erro crasso: coloca pneus slicks, pensando que a pista iria secar rapidamente. O resto do pelotão ultrapassou-o facilmente...

Quem aproveita isto tudo é um jovem austríaco, piloto da BRM: Niki Lauda. Em pouco menos de cinco voltas, chega à liderança, e alarga a diferença para mais de 23 segundos na volta 15. Era a primeira manifestação de categoria de Lauda na Formula 1... contudo, a pista começa a secar, e Lauda vai para as boxes. Só que os mecânicos da BRM demoram muito tempo para colocar pneus slicks e ele perde a liderança a favor do Shadow de Jackie Oliver.

Numa altura em que a cronometragem era manual, ver dezenas de pilotos a entrar ao mesmo tempo causou confusão entre os organizadores, pois ninguém sabia quem era o líder! Quando a poeira assentou, era o Lotus de Emerson Fittipaldi que liderava a corrida. Mas na volta 32, as coisas pioraram, e bastante...

Nessa volta, o McLaren de Jody Scheckter não consegue evitar bater no Tyrrell de Francois Cevért. Por causa disso, e pelo facto de haver detritos na pista, o organizador decide fazer algo inédito: colocar o pace-car na pista! A intenção era boa, mas a sua aplicação prática foi um desastre.

Primeiro: quando o Porsche 914 guiado por Eppie Witzes saiu para a pista, estava esperitando por Jackie Stewart. Ora, entrou no preciso momento em que o escocês... entrava na box! Confuso, o outro passageiro do carro, Peter Mcintosh, pergunta à torre de controlo quem era o lider. Respondem que era o carro numero 25. Era o Iso-Marlboro (liderado na altura por... Frank Willliams!) do neozelandês Howden Ganley.

Lá ele se colocou à frente do carro, a "regular o trânsito". Só que no momento em que fez isso, tinha cometido um erro crasso: Ganley não era o primeiro, mas sim o quarto classificado! Momentos antes, quando o Porsche esperava pela confirmação, tinha deixado passar os três primeiros: o Shadow do inglês Jackie Oliver, o BRM do francês Jean-Pierre Beltoise e o McLaren do americano Peter Revson. Para melhorar as coisas, ele ficaram no fundo do pelotão... com uma volta de avanço!

O "safety car" lá ficou por seis voltas. Quando a corrida voltou ao normal, os três primeiros lá fazem a sua corrida, tentando ver qual deles é que iria ser o lider. Entretanto, Ganley foi ultrapassado pelo Lotus de Fittipaldi, que guiou que nem um louco, tentando apanhar os outros três pilotos. Nesta altura, a liderança pertencia a Jackie Oliver, mas quando teve problemas de acelerador, passou-a para Beltoise. Mas no final, o melhor foi Peter Revson.

Quanto a Fittipaldi, conseguiu apanhar alguns dos membros do grupo, como Oliver e Beltoise. Cortou a meta convencido que era o vencedor (Colin Chapman até atirou o chapéu, o seu sinal de vitória), mas isso era só o inicio dos problemas... durante quatro longas horas, os organizadores calcularam todos os tempos feitos pelos pilotos e chegaram à conclusão: o americano Revson era o vencedor, Fittipaldi era o segundo, e Jackie Oliver tinha dado à Shadow o seu primeiro pódio de sempre da equipa. Beltoise, Jackie Stewart e o Iso de Hownden Ganley fecharam os seis primeiros.

Para Revson, foi o seu último triunfo da sua carreira (morreria seis meses depois, na Africa do Sul) e para os organizadores, foi uma tarde para não esquecer. O "safety-car" só voltou a ser usado 20 anos depois, numa outra corrida conturbada: o GP do Brasil de 1993. E assim acabava um dos mais extraordinárias e confusas corridas de sempre, algo que os anos iriam demostrar ser tipico dos GP's canadianos...

in continental-circus.blogspot.com

 

[David Silva]

Outro lindo 914 amarelo serviu de carro de assistencia na largada do GP de França de 1972. Ver o minuto 1:27...

http://www.youtube.com/watch?v=8ZVOHgO47ro

 

[Miguel R. Guedes]

Magnifico tópico, aprendi imenso sobre o 914! É um carro com mais história e mística do que se possa pensar!

 

[pedro miguel oliveira]

aposto que não sabiam disto:

Fusca com motor Porsche de fábrica! - YouTube!

 

[David Silva]

Que pena n estar legendado! De facto é mais uma novidade...

Obrigado pela partilha parceiro!!!

 

[David Silva]

Os britânicos do programa Wheeler Dealers que passa no Discovery Channel dedicaram um programa à recuperação de um Porsche 914 barn find...

Deliciem-se:

http://www.youtube.com/watch?v=xGGGixPDmeE

 

[Guilherme Bugalho]

O melhor é a pintura (com latas de spray)

 

[Bernardo Almeida]

Boas!

Este tópico está qualquer coisa de fantástico!
Gosto especialmente do video da recuperação do 914 vermelho, uma coisa muito à inglesa esta de pegar em carros francamente maus mecanicamente e pô-los um brinco; o pormenor da dupla saída de escape fica delicioso neste 914. Sem dúvida um carro lindo...

Impecável este teu trabalhão David e que vai ajudar muito para por o Porsche espectacular!

Um abraço

 

[David Silva]

Obrigado Bernardo! Este episódio dos Wheeler Dealers passa novamente no Discovery na próxima 5ª feira às 16h30...

Entretanto quando o BC estiver de novo no activo vamos esmiuçar aqui as 86h da Marathon de la Route de 1970...

 

[Paulo Almeida]

Ontem quando estava para me deitar ainda consegui gravar parte do programa. Quero ver se não falho o de amanhã. Já o vou deixar a gravar.
O BC está quase pronto da 1ª fase, mas com o entusiasmo do menino Bernardo estou mesmo a ver que qualquer dia passo a vê-lo mais por fora do que por dentro ... Eh! Eh! Eh!
Mais uns dias, espero eu, e aí estará ele a " roncar" ...

 

[Guilherme Bugalho]

aposto que não sabiam disto:

Fusca com motor Porsche de fábrica! - YouTube!

Olha ...... está um pouco fora do local (offtopic) mas ...........
Há alguns anos ouvi dizer que a antiga PVT (Policia de Viação e Transito) depois designada BT da GNR tinha carros (carochas) com motor "porsche". Não sei com rigor se isto é verdade, mas que alguns andava na "brasa" isso eu vi. Como tal esse numero de carros "saidos de fabrica" com motor porsche deve pecar por defeito ..

 

[David Silva]

The Special Ones

...

Murene by Heuliez

Também apresentado em 1970, mas desta vez no salão de Paris, a Heuliez apresentou um concept desenhado pelo estilista freelancer francês Jacques Cooper. Fabricado em apenas 3 meses desde a execução do desenho, a Heuliez tinha planos para uma pequena produção de carros mas dificuldades finaceiras inviabilizaram o projecto. Carroçaria com 2 tons de cores e marcadamente distinta da original, mantinha no entanto grande parte dos componentes no interior.

...

No próximo dia 7 de Julho este protótipo ira a leilão pela Artcurial Motorcars em Le Mans durante o Le Mans Classic 2012... O preço de venda estimado está no intervalo 50.000€-100.000€

Sold with purchase invoice and customs clearance certificate
Chassis n° 1300005
Châssis Heuliez n° HZ1970-1

- No reserve
- One of the first 914-6
- Example of the rare prototypes on Porsche base
- Styled by the designer of the TGV south-East
- Freshly overhauled
- Ex salon de Paris 1970

Since its beginnings, engineer Ferdinand Porsche's company has principally lived off the success of one model. The 911 succeeded the 356 in 1964, but was attractive to a different financial sector. Once its success was recognised, the younger client base could no longer afford to buy the 911, so Porsche looked at producing a more economical model aimed at the younger generation. To keep build and design costs down, Porsche teamed up with its cousin Volkswagen to create the VW-Porsche 914, available in the Volkswagen range with four cylinders and six cylinders in Porsche.

Meanwhile, the coachbuilder Brissonneau & Lotz, already working closely with the coachbuilder Chausson, was installed at Creil dans l'Oise, building small series of bodies for major European marques, as well as railway carriages and locomotive bodywork. The research department took in talented designers, such as Paul Bracq and Jacques Cooper, who styled the first TGV (TGV001). It was the latter who, in 1969, drew a design for a pretty coupé on the base of the new Porsche 914. The management at Brissonneau & Lotz liked the elegant design and acquired a Porsche 914-6 to build the car. However, financial difficulties of the parent company, Chausson, brought the project to an end. Jacques Cooper then turned to Henri Heuliez, who saw this as an opportunity to bring his own company into the limelight. While remaining as a designer for Brissonneau, Jacques Cooper collaborated with the Heuliez research department, and the project that started in l'Oise was taken up again and built in the Deux-Sèvres.

The Porsche 914-6 built by Heuliez was called the Murène, and was shown at the Paris Motor Show in October 1970. At that time, the top half of the body was painted metallic beige and the bottom was pale beige. Its elegant silhouette contrasted with the stark cut-off shape of the production 914, and it met with a positive response. However, the project was not of interest to Porsche, and Heuliez didn't take the risk of going it alone. Brissonneau & Lotz owned the base vehicle, and Heuliez bought it from them in 1971, paying 24,250 francs, as stated on the invoice, included in the file. Once the car had been delivered to Heuliez, the top part of the body was painted orange, and it was then put away, without ever being registered.

This car has recently been restored by the new "Heuliez Héritage" department. In addition to benefitting from a cosmetic facelift, the car has been recommissioned, and mechanically checked. It bears the Porsche serial number 1300005, showing that the base is one of the pre-series cars which came off the production line very early. It has a flat six 1,991cc engine, number 6191814. The interior is upholstered in a mix of black leather and grey fabric. The odometer reads 12,000 km. The car comes with period customs clearance certificate, as well as the transfer document between Brissonneau and Heuliez.

Historically, this marks the first steps taken by Heuliez, who had previously restricted himself to commercial vehicles, into the domaine of the automobile, and his first appearance at the Paris Motor Show. Unlike other sports cars, there are very few transformations by coachbuilders of the Porsche 914. This Porsche Murène is therefore a very desirable car, with an elegant styling that contrasts charmingly with the raucous growl of the 6 cylinder boxer engine. A heady cocktail certain to arouse the sporting collector in you !

REGISTRATION OF HEULIEZ PROTOTYPES:

Heuliez is a car manufacturer. As such, the prototypes all have a manufacturer's plate and an identification number. All the vehicles in the Heuliez Collection will be sold with a Manufacturer's Certificate.
In order to register these vehicles, we have received the following information from the FFVE (Fédération Française des Véhicules d'Epoque = French classic cars association):

- For vehicles that are more than thirty years old, an FFVE certificate can be obtained. Once an French technical inspection has also been obtained, the vehicles are eligible for French collectors' registration

- Vehicles less than 30 years old will need to be individually approved by the French administration DREAL and have a current technical inspection, in order to be registered in France

http://www.artcurial.com/en/asp/fullCatalogue.asp?salelot=2138+++++213+&refno=10394748

 

[David Silva]

Em Janeiro deste ano foi encontrado submerso um 914/6 2.4 que fora roubado em 2005. A história passou-se em França sendo que o musculoso 914 foi encontrado por acaso a 3m de profundidade num riacho a 2km da garagem onde tinha sido roubado 7 anos antes, quando a polícia local investigava um outro roubo mais recente.

Ver anexo 314413

Após as peritagens da polícia o carro foi entregue ao seu dono que prometeu fazer um restauro total, como tinha feito muito pouco tempo antes de o carro ter sido roubado. Fica o vídeo da emersão do lindo Porsche:

http://bcove.me/dg0fh6f8

 

[Conta apagada 31475]

Parece-me o que tu vendeste ao Paulo Almeida