Vamos lá reanimar com umas surpresas sobre o 914 a pedido do dono
Ao verem isto quem é que não quer ter um igual?!
VW-Porsche 914 2.0 1969-72 Ver anexo 157406 Ver anexo 157408
Grande Duque!!! Adorei esta brochura de época. A última página compara as motorizações 1.7 e 2.0. E olha que relativamente aos consumos é bastante real. Obrigadão amigo!!!
Manuel amigo, amanhã terei o cuidado de passar na loja pra ver se ainda resta alguma...
Vai adorar o artigo!!! Os 2 artigos mais completos que tenho sobre o 914 são de 2 revistas francesas...
Abraço!!!
Deixo aqui umas imagens de época deliciosas que mostram o que era a linha de produção do VW Porsche...
Nesta imagem vemos perfeitamente a linha de produção de 914 para exportação. O reflector nos guarda-lamas denuncia que se tratavam de exemplares preparados par o mercado americano:
Aqui podemos ver o transporte férreo dos 914 à saída da fábrica da Karmann...
A sede da "VW-Porsche Vertriebsgesellschaft bmh" em 1971
Parabéns pelo tópico que só hoje encontrei, está óptimo o que não me admira.
Então o 914 portou-se mal no EN ? Tira-lhe os "Cornos", já que a Giulietta está muito bem encaminhada e sem esqueceres o 124 da Filipa porque não replicares um 914/6 GT, ficaria muito bem em futuros TD's
Viva António!!! O 914 teve um pequeno percalço eléctrico no EN da Figueira que obrigou que viesse a consumir Diesel na viagem pra cima (veio de reboque...D)
De facto já pus a hipótese milhentas vezes da alteração para um mecânica mais animal... Mas falta sempre a corag€m necessária pra estas coisas. Os custos dessas alterações juntamente com o valor do carro depressa chegariam aos valores de um 6 cilindros original... O que será sempre algo a pensar no futuro... Quando o Dinis for jogador da bola e sustentar os pais...D
Obrigado pelas palavras António!!! Grande abraço!!!
O maior entusiasta VW Porsche do mundo - George Hussey
Falemos agora do maior entusiasta do VW Porsche 914 no mundo...
É americano, de seu nome George Hussey e tem uma empresa chamada Automobile Atlanta que se auto-intitula como o quartel general dos Porsche 914 em todo o mundo... Não é para menos... Só nas traseiras das suas instalações jazem mais de 200 VW Porsche 914 que suportam as dezenas de restauros que a oficina efectua... Entre eles jazem também outros modelos da marca como 924, 944, 968 etc...
O George é também proprietário de uma invejável colecção de raros 914... Entre ele um dos onze 916 avaliado em cerca de meio milhão de dolares. Uma autêntica pechincha...
Dá vontade de mandar pra lá o meu quarentão... Deliciem-se amigos!!!
Na pacata cidade de Marietta jazem centenas de carcaças semelhantes a esta...
"Todos estas carcaças têm um futuro"- George Hussey
Este é provavelmente o maior cemitério Porsche do mundo, mas aqui todos vislumbram um futuro
Aqui existem todas as peças de reposição para o modelo.
Dois restauros em andamento.
Um exemplar da colecção de George Hussey em condição soberba.
O fantástico 916 da colecção. Um dos onze construídos pela Porsche. Avaliado em mais de 500mil dolares...
Manuel, pedi à Filipa para passar no quiosque hoje mas infelizmente no fim de Abril devolveram as revistas que não venderam. Esqueceram-se que é trimestral...
Assim que vá a Braga trato de ver se a encontro por lá.
Abraço.
Gosto muito deste modelo, talvez porque me lembre das minhas primeiras corridas a que assisti, de ver este laranjinha a voar baixinho pelas rectas do Circuito de Vila do Conde...
Estes americas são uns parvalhões.
Tratar assim Porsches, mesmo que sejam para tirar peças merecem outra dignidade.
Abandonados no meio das ervas todos "esbandalhados".
Já sabemos que nunca conseguiram criar grandes coisas, mas ao menos podiam respeitar o que os outros criaram.
Aquele 914 transformado em "tubarão" no famoso artigo então é que estraga tudo. Muitos podem dizer que o 914 é feio, mas aquele "tubarão " é horrivel.
Manuel, pedi à Filipa para passar no quiosque hoje mas infelizmente no fim de Abril devolveram as revistas que não venderam. Esqueceram-se que é trimestral...
Assim que vá a Braga trato de ver se a encontro por lá.
Abraço.
Estavamos no fim de semana de 13 e 14 de Junho de 1970 e cumpria-se a 38ª edição das 24 Horas de Le Mans... Alem de pano de fundo para as 51 equipas que se apresentaram na grelha de partida, a prova deste ano serviu também de cenário para o mítico filme "Le Mans" com o lendário Steve McQueen como protagonista...
Com a pole position garantida pelo inglês Vic Elford a bordo do Porsche 917 #25 da scuderia austríaca Porsche KG Salzburg, esta seria a primeira largada para a corrida onde os pilotos não teriam de correr para os seus carros. Foi também a única edição onde este modelo de saída foi praticado. Os carros estavam dispostos diagonalmente na recta da meta e os pilotos já sentados e com os cintos colocados. Isto resultou na largada praticamente simultânea de todos os carros. Em 1971 já seria escolhida a largada em andamento "tipo Indianapolis".
Era a 20ª participação da Porsche na prova, pelo que foi dada a honra a Ferry Porsche de dar a bandeirada de largada às 16h00 locais... Seria um bom augúrio para a marca.
Foram 24 horas violentíssimas. Começou a chover pelas 17h30... Por volta das 20h00 já se tinha transformado em aguaceiros intensos e à meia noite os carros voavam entre um dilúvio bíblico... Lentamente foram ocorrendo desistencias, acidentes, avarias e despistes. Num dos acidentes chegou mesmo a morrer um comissário atingido pelos destroços de um Ferrari 512.
Pouco antes das 16h00 do dia 14 apenas sobravam em pista 16 dos 51 carros que iniciaram a prova. Destes 16, 12 eram Porsche. Apenas 7 carros concluíram a prova com a distancia mínima permitida pela organização, 5 Porsche e 2 Ferrari. Os restantes não se qualificaram. E para surpresa de todos o 6º classificado era o nosso herói:
O Porsche 914/6 GT #40 105 BC 92 da Établissement Sonauto, equipa do importador Porsche francês, conduzido pelos heróis Guy Chasseuil e Claude Ballot-Léna.
O chassis 914 043 1020 venceu a classe GT e ficou num incrível 6.º lugar da Geral, na mais famosa das edições de Le Mans!!! Com adaptações mínimas para a prova , apenas estava rebaixado 50 mm em relação ao modelo de série. Incrivelmente, o carro correu com pneus e calços de travões originais e conseguiu, durante as 24 horas, fazer uma impressionante média de 158.8 km/h.
Foi Ferry Porsche o homem que, orgulhosamente, lhe deu a bandeirada de xadrês à chegada...
Fica aqui a classificação final:
E fica também um curioso artigo da revista Excellence Magazine:
Antes de mais quero felicitar o David Silva por este magnifico tópico e tb todos aqueles que têm contribuido para o seu enriquecimento.
Vi muita coisa que desconhecia sobre esste magnifico automovel.
Sendo que há Porsches e Porsches, tenho dificuldade em dizer mal de qq um deles.... é como dizer mal da namorada do vizinho quando a minha é gorda, feia e desdentada... e depois há frases do género:
"Só compra um 914/24/44/68/28 quem não tem dinheiro para um 911", demonstra total ignorância sobre o que vale os "outros" Porsche.
Tenho em particular pelo 944 Turbo, a opinião de que é dos "best value for money" quer para os Porsche, quer para o universo dos clássicos.
Finalmente felicitar o Nuno Granja pelo seu post, esclarecedor, preciso e conciso.
Obrigado amigo!!! Eh pah... 1º o Alfa tem que ficar a andar... Depois logo se v€...
José Aguiar disse:
Antes de mais quero felicitar o David Silva por este magnifico tópico e tb todos aqueles que têm contribuido para o seu enriquecimento.
Vi muita coisa que desconhecia sobre esste magnifico automovel.
Sendo que há Porsches e Porsches, tenho dificuldade em dizer mal de qq um deles.... é como dizer mal da namorada do vizinho quando a minha é gorda, feia e desdentada... e depois há frases do género:
"Só compra um 914/24/44/68/28 quem não tem dinheiro para um 911", demonstra total ignorância sobre o que vale os "outros" Porsche.
Tenho em particular pelo 944 Turbo, a opinião de que é dos "best value for money" quer para os Porsche, quer para o universo dos clássicos.
Finalmente felicitar o Nuno Granja pelo seu post, esclarecedor, preciso e conciso.
José, obrigado pelas tuas palavras. Espero que a tua namorada n tenha visto este teu post...D Podiam haver más interpretações...
É bom saber que alguém se interessa por saber mais um pouco sobre este modelo, que analisando todas as suas versões, só consigo detectar um defeito... Todos eles só têm 2 lugares... Mas mesmo essa caractrística (chamei defeito pq sou um jovem pai) será mais uma qualidade pra alguns...
Ainda sobre o nosso herói de Le Mans, reparem nas letras da sua matrícula francesa:
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