Re: Tópico VW Porsche 914
Caro David, devemos ser parentes, meu nome completo é Roberto da Silva Zullino, os Silvas vem de minha mãe que nasceu no Porto, mas de família de uma pequena aldeia perto de Lamego chamada Juvandes. Originalmente o nome era Silva-Rua, mas abandonaram o Rua que deve dar uma conotação espanhola no nome.
Lamentavelmente na época que restaurei o 914 não tirei fotos. O carro estava equipado com um motor VW normal com uma cilindrada de aproximadamente 2,2 litros, coisa comum aqui no Brasil, pois usa-se virabrequins de curso mais longo com kits 1,8. O resultado é ruim, esses motores quebram e são de difícil regulagem, pois geralmente usam-se comandos mais bravos. Nunca vi nenhum que prestasse, trabalham muito quente e tem problemas de lubrificação, principalmente se for retirado o radiador de óleo interno. Esse motor simplesmente não se casava com as relações de marcha, o carro ficou uma porcaria e comprei muito barato.
O motor original 1,7 veio junto completo. Fui para os USA e comprei um kit para esse motor usado nas Kombi Wanagon que iam para os USA. A empresa que me forneceu, GEC se não me engano, fabricava esse kit para transformar os 1,7 em 2 litros sem ter que mexer na carcaça. A camisa fica mais fina, mas nada que comprometa. A carcaça e o virabrequim do 1,7 e o 2 litros são iguais a menos dos furos, mas entre os dois existiu um 1,8 que tem muita coisa diferente e não serve quase nada em termos de virabrequim, pistões e camisas. Paguei baratíssimo, devo ter pago tudo um pouco mais de 300 dolares e veio absolutamente tudo, bronzinas, juntas, pistões, camisas, até a cola. Para comprar nos USA a melhor coisa é comprar via correio ou internet e mandar entregar em algum lugar. É melhor que ir no local buscar.
O virabrequim estava perfeito, pois o motor não teve muito uso, deu problema na injeção e foi erroneamente substituído pelo VW envenenado. Foi a coisa mais fácil do mundo montá-lo de volta, pois kit americano vem até com instrução de montagem, lista de peças etc....
Aqui no Brasil a gasolina é muito ruim e na época era pior. O sistema de injeção dos 914 tem um sensor que analisa a qualidade da gasolina e pára o carro, é um saco. Substitui a injeção por uma dupla Weber 40, dei uma pequena rebaixada nos cabeçotes, mandei dar um trato nas válvulas e ficou um canhão.
O banco era o que eu falei. Tinha o banco do motorista regulável que era normal. Logo que terminava o banco do motorista começava o banco do passageiro e no meio existia um espaço para um criança e a luz da cabine no banco mesmo, mas na parte de cima, uma luz idêntica à luz interna dos VW.
O resto foi um funilaria ou chapeação normal e pintura, o carro estava bom a menos das longarinas embaixo da bateria que são sempre comidas pelo ácido. Substituí a bateria por uma bateria de avião completamente selada, vale o investimento, pois esses carros sofrem muito com vazamento de bateria.
O motor usado nos 914 é bem robusto e se bem preparado enfrenta muito bem um seis cilindros original que tinha 120 HP. Tem o site
http://www.aircooledtechnology.com/ que mostra o enorme desenvolvimento nesses motores. A coisa é bem interessante, pois já se parte de um motor maior e bem mais robusto que o VW normal.
Não sou mecânico profissional, mas tenho uma oficina em minha casa e mexo com VW há mais de 40 anos e nunca vi um motor maior que 1600 que prestasse. No meu spyder de corrida adotei 1600 cc queimando etanol ou metanol e não me arrependi, o motor durou 22 corridas e nunca quebrou, reformei porque estava com folga longitudinal nos mancais. Vê-se isso forçando uma chave de fenda grande entre a polia do virabrequim e a carcaça.
Aos que acham que o 914 não é Porsche, mande-os pentear macaco, a suspensão dianteira é idêntica ao do 911, os freios, a caixa de cambio, a caixa de direção e mais um monte de coisas. Aliás, o 914 só acabou porque não era interessante para a Porsche investir em motores maiores para o carro. O 914 era apenas 50% dela e sinceramente um 914 e um 911 com o mesmo motor a vantagem é toda do 914, o 911 iria ver o 914 de binóculo. A Porsche se melhorasse o 914 mataria o 911 e ficaria com apenas metade da receita.
Aqui existem dois 914/6 que andam de vez em quando em Interlagos, usam motores 2,7 Carrera. Nunca vi nenhum 911 mais moderno dar pau neles. Nas primeiras curvas vão embora.
D
