Tópico Dos Motores Fora-De-Borda - Prós E Contras
- Autor do tópico Eduardo Relvas
- Data de início
Este é um repost, mas é uma boa seleção de motores inboard e outboard em apuros...
http://youtu.be/0xwc54G2Ur8
nuno granja
http://youtu.be/0xwc54G2Ur8
nuno granja
pedro miguel oliveira
Veterano
…Sim, o efeito pêndulo está lá.
Dependendo das gerações e versões a coisa atenua ou agrava.
Mas quem os sabe usar:
http://youtu.be/CvDD8V9Liq8
Para mim quanto ao 911 a coisa é fácil de contextualizar. Ainda ando à procura/espera (vai demorar) do meu! As simple as that!
Ao contrário de alguns membros da facção pró e da facção contra de mecânica não entendo o suficiente para estar aqui a dissertar e a concordar e discordar seja de quer for. Limito-me a ler e aprender uma vez com o Hugo, outra com Eduardo e outras tantas com outros membros da comunidade.
Agora basta-me olhar para um 911 (diria que todos ou quase), ouvir um trabalhar de um 964 (entre muitos), o cheirar até, e não necessito de muito mais…
Há qualquer coisa de intangível quando se está dentro de um 911. Para mim é admiração e respeito que levam à paixão.
Fazendo um paralelismo do raciocínio e da política da praticabilidade, os melhores relógios são os de quartzo, no entanto… “o mundo é maior”
Desculpem-me a falta de objectividade
Dependendo das gerações e versões a coisa atenua ou agrava.
Mas quem os sabe usar:
http://youtu.be/CvDD8V9Liq8
Para mim quanto ao 911 a coisa é fácil de contextualizar. Ainda ando à procura/espera (vai demorar) do meu! As simple as that!
Ao contrário de alguns membros da facção pró e da facção contra de mecânica não entendo o suficiente para estar aqui a dissertar e a concordar e discordar seja de quer for. Limito-me a ler e aprender uma vez com o Hugo, outra com Eduardo e outras tantas com outros membros da comunidade.
Agora basta-me olhar para um 911 (diria que todos ou quase), ouvir um trabalhar de um 964 (entre muitos), o cheirar até, e não necessito de muito mais…
Há qualquer coisa de intangível quando se está dentro de um 911. Para mim é admiração e respeito que levam à paixão.
Fazendo um paralelismo do raciocínio e da política da praticabilidade, os melhores relógios são os de quartzo, no entanto… “o mundo é maior”
Desculpem-me a falta de objectividade
OP
OP
Pedro, se fossemos todos completamente objectivos e racionais, nenhum de nós aqui estava porque os nossos carros, por ineficazes e obsoletos que são, já tinham sido todos reciclados. Ou pelo menos, é isso que o marketing (aquele palavrão feio) nos quer fazer crer... eu gosto de pensar por mim.
Nuno, tudo se pode meter em sarilhos, a questão é que com uma distribuição de massas completamente desalinhada do centro de pressão, o equilíbrio dinâmico perde-se muito mais depressa do que noutro carro qualquer.... está mesmo a pedi-las. Mas pronto, isto é Física, não é paixão.
Um abraço a todos!
Nuno, tudo se pode meter em sarilhos, a questão é que com uma distribuição de massas completamente desalinhada do centro de pressão, o equilíbrio dinâmico perde-se muito mais depressa do que noutro carro qualquer.... está mesmo a pedi-las. Mas pronto, isto é Física, não é paixão.
Um abraço a todos!
HUGO NORTON
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Muito bem sacado" esse vídeo...nuno granja disse:
E aliás começa logo bem com um exemplar de motor... Fora de bordo? É isso que se chama?
Carlos Vaz
Pre-War
Ui!
O que práqui vai!
Isto acaba por ser relativamente simples... os 2 principais intervenientes desta "contenda" representam mais ou menos o 8 e o 80.
Do que me é dado perceber de tudo o que tenho lido de ambos (não só neste tópico) eu diria que o Hugo (admito estar errado e ter o meu "julgamento" condicionado pelo facto de conhecer o Eduardo pessoalmente e o Hugo não) será o que tem mais dificuldade em perceber o outro lado.
Percebe-se que a paixão pela marca e sobretudo pelo modelo (por mim completamente justificada) é tão grande que de forma nenhuma pode ser beliscada. Eu próprio teria alguns carros da marca (assim pudesse) e... seria uma das poucas em que eu compraria um carro novo, mas... o Eduardo tem razão na maior parte daquilo que diz.
O 911 é efectivamente um carro que nasceu de um conceito errado. Aliás, basta ver quantos carros existiam nas décadas de 60 e 70 com motor traseiro (até berlinas familiares) e quantos restaram nos dias de hoje. Há razões objectivas para isso e prendem-se essencialmente por ser um conceito errado.
Também tem razão na questão da refrigeração do motor e na quase absurda quantidade de óleo que necessita.
E sim... o 911 foi sempre "protegido"!
Se na época tivessem sido comercializados os 914 com o 2.4 de 190cv (creio que se fizeram 5... também não estou agora para ir verificar) estou certissimo que seria um carro para deixar o 911 a pastar naquela estrada de montanha...
E sim... ainda hoje são "protegidos" dos Cayman/Boxter que nesta ultima geração são reconhecidamente tão bons que já não são o Porsche dos pobres mas sim um carro que se pode escolher porque reune todo o que se pretende de um desportivo. Tudo, menos um motor que incomode o 911!
O Cayman S tem o mesmo bloco do 911 (991) base, mas por qualquer razão insuspeita com menos 25cv... e diz quem já conduziu os dois que a "ponta final" do que está montado no 911 é notóriamente mais forte que no Cayman.
É também verdade que ao nivel da competição muitos dos supostos 911 já não o eram.
Outra coisa que se estão a esquecer, é que efectivamente quando a marca quer ir um bocado mais além, muda de diapasão, Carrera GT e 918 Spyder!
A minha diferença para o Hugo é que gostando do carro, percebo os seus "defeitos", assim como a minha diferença para o Eduardo é que percebendo os seus "defeitos" gosto dele e quero um! Um!!!!!??????? Vários!
O que práqui vai!
Isto acaba por ser relativamente simples... os 2 principais intervenientes desta "contenda" representam mais ou menos o 8 e o 80.
Do que me é dado perceber de tudo o que tenho lido de ambos (não só neste tópico) eu diria que o Hugo (admito estar errado e ter o meu "julgamento" condicionado pelo facto de conhecer o Eduardo pessoalmente e o Hugo não) será o que tem mais dificuldade em perceber o outro lado.
Percebe-se que a paixão pela marca e sobretudo pelo modelo (por mim completamente justificada) é tão grande que de forma nenhuma pode ser beliscada. Eu próprio teria alguns carros da marca (assim pudesse) e... seria uma das poucas em que eu compraria um carro novo, mas... o Eduardo tem razão na maior parte daquilo que diz.
O 911 é efectivamente um carro que nasceu de um conceito errado. Aliás, basta ver quantos carros existiam nas décadas de 60 e 70 com motor traseiro (até berlinas familiares) e quantos restaram nos dias de hoje. Há razões objectivas para isso e prendem-se essencialmente por ser um conceito errado.
Também tem razão na questão da refrigeração do motor e na quase absurda quantidade de óleo que necessita.
E sim... o 911 foi sempre "protegido"!
Se na época tivessem sido comercializados os 914 com o 2.4 de 190cv (creio que se fizeram 5... também não estou agora para ir verificar) estou certissimo que seria um carro para deixar o 911 a pastar naquela estrada de montanha...
E sim... ainda hoje são "protegidos" dos Cayman/Boxter que nesta ultima geração são reconhecidamente tão bons que já não são o Porsche dos pobres mas sim um carro que se pode escolher porque reune todo o que se pretende de um desportivo. Tudo, menos um motor que incomode o 911!
O Cayman S tem o mesmo bloco do 911 (991) base, mas por qualquer razão insuspeita com menos 25cv... e diz quem já conduziu os dois que a "ponta final" do que está montado no 911 é notóriamente mais forte que no Cayman.
É também verdade que ao nivel da competição muitos dos supostos 911 já não o eram.
Outra coisa que se estão a esquecer, é que efectivamente quando a marca quer ir um bocado mais além, muda de diapasão, Carrera GT e 918 Spyder!
A minha diferença para o Hugo é que gostando do carro, percebo os seus "defeitos", assim como a minha diferença para o Eduardo é que percebendo os seus "defeitos" gosto dele e quero um! Um!!!!!??????? Vários!
Os Porsche são carros polivalentes, é mesmo isso que eu aprecio, senão, é ver o próximo video:
http://youtu.be/hStcyDj830Q
http://youtu.be/hStcyDj830Q
nuno granja disse:
Hiiiiiiiiiii
6:55 aparece o carro mais interessante!!!
Bom já larguei os livros à algum tempo à mais de uma década e o meu trajecto profissional não necessitou do que aprendi pela Universidade no entanto do que me lembro...
...Dinamicamente e logo portanto pela física, o ideal será sempre motor central, com a direcção e "tracção" separadas, a partir de certos níveis por mais que se vá aperfeiçoando o limite de potencia para um tracção é sempre inferior a um propulsão, no entanto com o motor colocado naquela posição "fora de bordo" a tracção e a travagem a direito são das poucas coisas que saem beneficiadas, correcto?
Na minha modesta opinião, sim motor atrás do eixo traseiro não é a melhor opção dinâmica, era a que tinham, o mesmo se aplicando ao motores refrigerados a ar, dito isto tenho a admitir também o seguinte, a Porche nunca foi a minha marca de sonho, sempre preferi e prefiro a Ferrari, no entanto o patamar a que levaram o 911 é de louvar e admirar, sim também acho que se quisessem levar para esses patamares o Cayman seria superior dinamicamente, mas para isso tem os Carrera GT e 918, o carisma tambem é assim que se mantem e assim se ganha dinheiro para o R&D, e os Engenheiros da Porsche desenvolveram o 911 a algo que era impensável dinamicamente pela solução histórica associada ao inicio do 911 e convivem com isso muito bem no dia da dia
O único Prosche que já conduzi um Carrera 2 993, mas também foi à muito tempo, o que mais gostei e me marcou?
Travagem e o maravilhoso e característico som do boxter Fenomenal, verdade seja dito que a volta foi pequena
Abraços,
...Dinamicamente e logo portanto pela física, o ideal será sempre motor central, com a direcção e "tracção" separadas, a partir de certos níveis por mais que se vá aperfeiçoando o limite de potencia para um tracção é sempre inferior a um propulsão, no entanto com o motor colocado naquela posição "fora de bordo" a tracção e a travagem a direito são das poucas coisas que saem beneficiadas, correcto?
Na minha modesta opinião, sim motor atrás do eixo traseiro não é a melhor opção dinâmica, era a que tinham, o mesmo se aplicando ao motores refrigerados a ar, dito isto tenho a admitir também o seguinte, a Porche nunca foi a minha marca de sonho, sempre preferi e prefiro a Ferrari, no entanto o patamar a que levaram o 911 é de louvar e admirar, sim também acho que se quisessem levar para esses patamares o Cayman seria superior dinamicamente, mas para isso tem os Carrera GT e 918, o carisma tambem é assim que se mantem e assim se ganha dinheiro para o R&D, e os Engenheiros da Porsche desenvolveram o 911 a algo que era impensável dinamicamente pela solução histórica associada ao inicio do 911 e convivem com isso muito bem no dia da dia
O único Prosche que já conduzi um Carrera 2 993, mas também foi à muito tempo, o que mais gostei e me marcou?
Travagem e o maravilhoso e característico som do boxter Fenomenal, verdade seja dito que a volta foi pequena
Abraços,
Anexos
Carlos Vaz
Pre-War
Será do carro ou do energúmeno que vai lá dentro? Eh eh eh ehCarlos Vaz disse:
Mas olha que foi por um triz... é que o rapaz nem o pé do acelerador tirou, estava completamente enfeitiçado pela música do bialbero!
OP
OP
Arrepiante... só agora é que vi. Bem, quando chegou ao VW Type 1 cabrio cheio de gente, tava a ver a coisa mal parada...nuno granja disse:
Há ali muita falta de mãozinhas... mas vê-se bem o efeito de pêndulo e os ângulos marados dos eixos traseiros na transferência de massas a agir nos fora-de-borda. Sejam Fiats, Renaults, VW, Porsche (aqui nota-se menos os ângulos, mas o efeito de pêndulo está lá), Auto-Union ou outro qualquer. Às vezes safam-se da primeira derrapagem, mas raramente se safam da segunda.
No cômputo geral, acho que os que se safaram melhor foram os Porsche... 914!
Anexos
OP
OP
O Carlos acertou na mouche... e visto de quem está de fora e consegue chegar aos dois lados, parece-me uma conclusão bem tirada.
Eu nunca desconsiderei a Porsche na sua totalidade. Nem acho o 911 inferior aos carros em geral no que toca a qualidade, fiabilidade, etc. Mas acho-o um desenho completamente injustificável, e que a marca vem encobrindo por medo aos extremistas que dela são clientes. Se o Cayman tivesse a mesma hipótese que é dada ao 911, caía o carmo e a trindade! Um 911 batido por um modelo inferior? Sacrilégio! Era só o que faltava.
Não, os donos dos 911 gostam de se rir dos seus inferiores, e nada lhes deve dar mais satisfação do que parar ao lado deles nos semáforos com um ar de superioridade. E isso tem de ser salvaguardado, por isso certificam-se de que nenhum destes "queridos clientes preferenciais" possa ser envergonhado pelo pretendente inferior... Desculpem qualquer coisinha, isto obviamente não é específico a alguém em concreto, mas é o que se diz sempre quando se fala desta dualidade de critérios.
Um abraço a todos!
Eu nunca desconsiderei a Porsche na sua totalidade. Nem acho o 911 inferior aos carros em geral no que toca a qualidade, fiabilidade, etc. Mas acho-o um desenho completamente injustificável, e que a marca vem encobrindo por medo aos extremistas que dela são clientes. Se o Cayman tivesse a mesma hipótese que é dada ao 911, caía o carmo e a trindade! Um 911 batido por um modelo inferior? Sacrilégio! Era só o que faltava.
Não, os donos dos 911 gostam de se rir dos seus inferiores, e nada lhes deve dar mais satisfação do que parar ao lado deles nos semáforos com um ar de superioridade. E isso tem de ser salvaguardado, por isso certificam-se de que nenhum destes "queridos clientes preferenciais" possa ser envergonhado pelo pretendente inferior... Desculpem qualquer coisinha, isto obviamente não é específico a alguém em concreto, mas é o que se diz sempre quando se fala desta dualidade de critérios.
Um abraço a todos!
já tinha visto o título deste tópuico na página inicial, mas pensava que falava de barcos, afinal...
isto é que é passion
O Eduardo esteve bem ao criar este tópico, claro
No mais, tenho um british o mais in(boad) possível, mas....
como já contei nouto lado, o meu avô de carros só sabia para o que eles lhe serviam, ir de um lado a outro mais rápido e confortável que um cavalo.
No início dos anos 70 descobriu o VW e descobriu um carro que não gastava água (tinha tido Austin, Ford e Skoda) e pegava sempre à primeira (salvo condesação nos platinados), principalmente no inverno (a contrário principalmente do Austin que estava constantemente a dar-lhe o amoque de não pegar)
Nunca mais quis outra coisa, aquilo era meter gasolina, um pouco acima da média mesmo na época, mudar óleo peridiocamente e andar.
Sim mesmo nos anos 70 o VW não estava ao nível ca concorrência no desempenho e conforto, mas os outros foram-se (enfim genericamente) o carocha ficou até ao final dos 80, penso, e perdura e perdura.
Os Porches 911... nunca tive o gosto de pôr as unhas num
agora até sou próximo de uma tribo que os apelida martelos, por causa do efeito de pendolo
mas, não quem me dera ter um, já agora de 1965, ano de estreia (ou terá sido 64?). Sim teria de aprender a conduzi-lo, principalmente com piso escorregadiu, o mesmo acontecia, acontece, com os carochas, mas um 911 é manifestamente diferente, à parte...
OK o conceito é anacrónico... pois deve ser, desafia as leis da física, mas aqueles tipos da Alemanha, com quem aliás não simpatizo particularmente, são geniais, pegaram numa má ideia e lapidaram-na até se tornar uma obra de arte, raios os partam
já agora aquela loucura de vídeo que o N Ganga publicou (o raio da curva devia ser mesmo marada e os drivers também), penso que mostra bem a diferença de compotamento entre os carros dos anos 60, capotavam por dá cá aquela palha, e os mais recentes e enfim também de gama superior, que ziguezaguiavam, despitavam-se ou batiam, mas não capotavam.
Já entre o in e o out não vejo um padrão de comportamento que permita concluir que uns eram mais seguros que os outros.
Em todo o caso reconheço, é preciso mais "unhas" para acelerar num tudo atrás, mas e depois? ou se tem ou não (unhas)
No mais... não é a paixão que nos move?
saludos e paz para todos
(editado)
isto é que é passion
O Eduardo esteve bem ao criar este tópico, claro
No mais, tenho um british o mais in(boad) possível, mas....
como já contei nouto lado, o meu avô de carros só sabia para o que eles lhe serviam, ir de um lado a outro mais rápido e confortável que um cavalo.
No início dos anos 70 descobriu o VW e descobriu um carro que não gastava água (tinha tido Austin, Ford e Skoda) e pegava sempre à primeira (salvo condesação nos platinados), principalmente no inverno (a contrário principalmente do Austin que estava constantemente a dar-lhe o amoque de não pegar)
Nunca mais quis outra coisa, aquilo era meter gasolina, um pouco acima da média mesmo na época, mudar óleo peridiocamente e andar.
Sim mesmo nos anos 70 o VW não estava ao nível ca concorrência no desempenho e conforto, mas os outros foram-se (enfim genericamente) o carocha ficou até ao final dos 80, penso, e perdura e perdura.
Os Porches 911... nunca tive o gosto de pôr as unhas num
agora até sou próximo de uma tribo que os apelida martelos, por causa do efeito de pendolo
mas, não quem me dera ter um, já agora de 1965, ano de estreia (ou terá sido 64?). Sim teria de aprender a conduzi-lo, principalmente com piso escorregadiu, o mesmo acontecia, acontece, com os carochas, mas um 911 é manifestamente diferente, à parte...
OK o conceito é anacrónico... pois deve ser, desafia as leis da física, mas aqueles tipos da Alemanha, com quem aliás não simpatizo particularmente, são geniais, pegaram numa má ideia e lapidaram-na até se tornar uma obra de arte, raios os partam
já agora aquela loucura de vídeo que o N Ganga publicou (o raio da curva devia ser mesmo marada e os drivers também), penso que mostra bem a diferença de compotamento entre os carros dos anos 60, capotavam por dá cá aquela palha, e os mais recentes e enfim também de gama superior, que ziguezaguiavam, despitavam-se ou batiam, mas não capotavam.
Já entre o in e o out não vejo um padrão de comportamento que permita concluir que uns eram mais seguros que os outros.
Em todo o caso reconheço, é preciso mais "unhas" para acelerar num tudo atrás, mas e depois? ou se tem ou não (unhas)
No mais... não é a paixão que nos move?
saludos e paz para todos
(editado)
OP
OP
Isso também os 911 têm... mas é algo que também não favoreceu nenhum dos outros. A questão é um conceito um pouco mais rebuscado que pouca gente ouviu falar, que é o momento polar de inércia. Mas para manter a coisa simples, tudo começa na distribuição mais equitativa de massas.Guilherme Bugalho disse:
Mas pronto, as lições de Física ficam para outra ocasião...
Anexos
Eduardo: acho, muito sinceramente, que não podemos colocar as coisas nesse patamar.Eduardo Relvas disse:
Penso que tens razão em relação á base da conversa, em termos de engenharia, os porsche 911 não têm os alicerces bem estruturados, o problema é que em cima deles nasceu toda uma estrutura bem montada, que vende, que apaixona e que move muitas pessoas atrás do modelo... já para não falar da competição. É um facto e só temos que concordar... e até concordas, as tuas palavras são exactamente essas.
Penso que depois, ao tentares explicar o teu ponto de vista, agarras noutros argumentos menos válidos como as características dos donos dos porsche ou o facto de ser ou não sacrilégio um carro banal passar por um. Acho que aqui estás a argumentar sem validade, não podemos "escrever" coisas dessas. Numa conversa de café, como és um gajo do mais simpático que existe, ninguém te leva a mal e até concordam porque sabes ajustar as tuas expressões corporais ao que tentas transmitir... a comunicação é um todo e aqui só estás a utilizar uma parte que é a escrita, falta o resto e ficas um pouco desapoiado. ENTENDO-TE PERFEITAMENTE, mas penso que o fazes da maneira menos boa.
Eu também já o disse muitas vezes e até já disse (escrevi) muita treta, mas o contexto dos tópicos era outro e era treta de um lado e treta do outro só para atazanar o amigo, como se tivéssemos a beber uns copos na esplanada. Penso que este tópico está com um teor muito diferente e mais sério e aqui o que se escreve tem que ser um pouco mais coerente. Não me leves a mal, mas repito: entendo-te perfeitamente e até acho que tens muita razão, mas temos que tentar escrever as coisas de outra maneira, porque tu és bom rapaz, mas aqui és apenas uma cara que está atrás das letras... tu e todos! O Hugo Norton, não o conheço, mas tento pensar nele dessa maneira e é muito mais fácil lidar com uma pessoa do que com palavras escritas. O que ele diz, também podia ser dito num café e riamo-nos todos á fartazana, todos e ele incluido. Ele, tal como tu, eu e toda a malta que aqui escreve até estamos todos de acordo, falta é a porra das cervejas e dos tremoços!
Desculpem desabafar aqui neste tópico, mas acho que é mais produtivo assim do que por MP. Falo para vocês e para mim, porque estou incluído. Quem me conhece sabe que a minha maior característica (para quem nunca me viu nu
é ser gozão e gosto de moer o juízo até á última gota... por vezes essa minha característica arrasta-se para aqui, mas o que ninguém sabe é que estou mesmo a rir, estou a brincar, gosto de arreliar... enfim.Neste tópico acho que não o devo fazer e vou comportar-me, mas nos outros... está tudo tramado!!! E venho o porsche que eu com o Honda Jazz da minha mulher até... carago pá!
HUGO NORTON
---
Carlos, não te conheço pessoalmente mas deves ser um gajo porreiro!Carlos Vaz disse:
Já temos uma coisa em comum....pequenos diabos da PSA!! Ahhhhhhhhhh
maravilha de carritos! O Eduardo já conheço e é maluco por FIAT e só pela FIAT ...de tal ponto...que é mais maluco que eu pela Porsche ou BMW que é outra que me faz cair de amor...
Mas o Eduardo, ao contrário de mim, é fundamentalista. Portanto tudo o que seja defeito nos Fiats da sua preferência não existem e tudo o que seja bom...é o melhor do MUNDO! Portanto tem o vírus da FIAT, seja de que maneira for.
E compara os carritos com coisas animalescas....dando a ideia que vai à guerra com um canivete contra um canhão! Um cão pincha contra o um bulldog...
Aqui temos muitos pinchas para um Bulldog.(que é aqui este burro que está a escrever isto que dá importância e confiança) ..do you know what i mean??
Mas o Eduardo não é um pincha qualquer...é um aprimorado! E sabe estar calado sem latir tanto! ... O pior é a matilha e a confusão de ideias e níveis de estratificação dessas mesmas ideias sobre tema quente..tema quente é : criticar PORSCHE! Porquê? Porque só há praticamente um indivíduo neste Portal que defende e gosta dessa marca. Ok, há outros seguidores mas que preferem estar mais calmos e não tão irrequietos como eu!
Se tivessem cá 50 gajos possuidores de Porsche da velha escola...estavam fritos...e havia uma revolução agora! Tipo os gajos porreiros do lenkrhaus cafe, por exemplo que sabem disto a potes...e também têm Ferraris , Fiats, escorts ou outras marcas na garagem e na biblioteca da cabeça e da prateleira.
Mas no entanto, (apesar desse mau gosto do Eduardo...
) dá o peito, expõe as suas ideias e teorias e tenta fundamentar saudávelmente o diálogo...portanto, não é incendiário de se ficar por duas linhas e não dizer nada de jeito, (ok...gosta de contar meia verdade) ou acrescentar cagalhotos aos temas ou aos posts, como se vê de outros fanáticos da mesma espécie. Tipo...borá lá ajudar a matar este gajo.... BULLING como o Pedro Miguel Oliveira dizia num post qualquer, e Com Total razão da minha parte. Fui e sou alvo disso porque tenho opinões não porque um iluminado me diz que não acrescento nada a esta humilde casa... Temos gostos diversificados mas reunimos condições para brincar com isso e fundamentar criticas, comparações e opinões igualmente diversificadas. Com o mínimo de cortesia mas que deveria ser igual para ambos os lados...mas está claro que não é!
O mesmo se passa comigo aqui , sou frontal mas admito que existam coisas boas do outro lado (e existem mesmo..) mas gosto também de brincar como brincam comigo da mesma forma. Quem me dá na cara leva a dobrar...
Sobre os motores a ar que é o que trata este tópico e não a marca em si ou o 911 em particular, mas sei que é difícil dissociar.
Cá vamos!
Apertem os cintos...e tenham paciência...
Evidentemente que todos os carros têm defeitos. Este é mais um. Os aircooled, VW incluídos têm defeitos! Ok...
Eu não considero um erro o 911 como estas criticas que leio. Erro de conceito...é demasiado reductor para tal viatura.
Considero o contrário...um desafio da engenharia! Foi a fórmula ganhadora encontrada no conjunto dos factores e componentes aplicados para o tornar o mito que é!
Mesmo com a disposição traseira não convencional em cima do eixo traseiro e a caixa mais pró meio do carro, os factores de pêndulo foram sempre AMENIZADOS, MELHORADOS e aligeirados ao longo dos anos por:
Leveza do Motor (aluminio e magnésio em grande evidencia) - uma das vantagens do AR...
Vias mais largas
Distância entre eixos mais larga do SWB para o LWB em 1970 (do Short wheel base para o Long wheel base) - 7 anos depois
Foi uma das coisas mais marcantes em comportamento que resolveu o exagerado efeito "pêndulo" das primeiras séries.
Pneumáticos mais largos atrás sobretudo a partir de 1973 com os RS até...hoje! Outra melhoria substancial
Travões melhorados(sempre 4 discos desde 1963), sempre a obra-prima de toda a Indústria, muitas vezes considerados os melhores do Mundo! Pinças de 4 pistões nos Turbo de 1974... E discos ventilados às 4...enormes, claro!
O facto de ter o motor atrás facilita a travagem forte...como devem compreender da física e estabilidade do carro em apoio forte descendente longitudinal. Nota-se grande estabilidade a esse nível.
As direcções são muito pouco ou nada desmultiplicadas....o meu carro dos anos 70 dá 3 voltas de lés a lés...notável não? Quando grande parte dos "cangalhos" dessa época andavam todos a apanhar laranjas na regueifa para ir buscar as traseiras malucas RDw....
Motores mais responsivos, (fruto também da disponibilidade da concepção) fortes e robustos para proporcionar uma condução mais rápida em saída
Embraiagens reforçadas
Centro de gravidade baixíssimo devido às linhas do carro e à disposição do motor atrás, sempre sentado muito em baixo com o alargamento BOXER de cilindros opostos. (O motor é mesmo grande se estiver fora do carro...nem imaginam)
Boa componente electrónica que nunca costuma dar chatice (não é fiatistas..?)
adiante...brincadeira....ok? Tentativa de repartir melhor os pesos - alguns tinham 2 baterias na frente, o depósito e mais peso na secção frontal ao nível do reforço (surgiu nos impact bumpers a partir de 1974), com barra frontal pesadíssima para equilibrar o peso para a frente.
Taragem das suspensões. Eram equipados com os melhores amortecedores do mercado. Sempre foram...nada a dizer!
Assim como os pneus...sempre os melhores do mercado! Na altura do meu modelo...Pirelli cinturato...!
Partes móveis da suspensão aligeiradas, braços em alumínio traseiros
Melhoria constante nas barras estabilizadoras (sempre nos 2 eixos)
Controle de pesos, sobretudo nas versões mais hardcore...RennSport!
Melhor grip nos arranques e aderência traseiras sobretudo porque o peso de 68% atrás proporciona maior tracção ao eixo motriz...resultado disto: arranques fulminantes, melhor resposta em carga máxima, aliado à suspensão traseira independente de eixo de torsão, = traseiras menos irrequietas (tipo...Corvette ou mustang cobra..lol)
Fiabilidade nos órgãos mecânicos móveis e não móveis...uso de materiais nobres, ligas de alumínio último grito, magnésio, titânio nalguns casos, camisas em NIKASIL,(made by MAHLE in Germany) condutividade de calor melhorada, desgaste muito menos pronunciado (são quase indestrutíveis) e era esse o grande segredo da potência, fiabilidade e raça destes motores! A Porsche testou o Nikasil em competição e depois introduziu nos RS e turbo, passando depois para os SC, etc...mas também usou coisa pior...o ALUSIL que era para modelos mais Baixo de gama e com pretensões menos elevadas na potência.
Isto não são manobras ou desculpas...é a Engenharia da coisa! E eu não percebo nada disto à beira dos verdadeiros entendidos da Porsche...senão levavam já todos uma corrida... (Um arregaço como se diz cá na minha terra)
Eram referência nas várias épocas, a par com outros motores. Mas, nos 6 cilindros, sem dúvida que eram motores com tecnologia de ponta, da mesma forma que o são hoje em dia nos 991. Fabulosos...
Vejam esse vídeo do Pedro nesse antigo SWB em SPA na Bélgica a puxar pela rotação...
A diferença grande é que agora até inventam botões para dar mais SOM ao motor...coisa que um aircooled BOXER da Porsche não tem dificuldades em mostrar o seu esplendor no seu ronronar característico...seco, metálico, áspero...growl, growl...
Bah...esqueçam o 991... Se concordas com o Eduardo em tudo o que ele refere tecnicamente sobre os motores arrefecidos a Ar/óleo terem o problema de aquecimento então não sei o que se passa com aquilo que ando a estudar nem sei o que se passa com o meu próprio carro que funciona ao contrário e "só" tenho 1 radiador! O do motor, sem aquele que já vem no guarda-lamas da frente do carrera 3.2 que até podia fazer o upgrade... Mas para quê?
Depois acho mais de 50.000km a guiar Porsche dos anos 70 é alguma coisa não? Mais o resto...convívio, gente, outros proprietários, etc... Não sou DEUS, nem Engenheiro, nem consultor técnico, nem trabalho nos carros mas posso, se me permitem, afirmar uma coisa comum em todos esses ditos motores, completamente contrária:
OS MOTORES REFRIGERADOS A AR/ÓLEO DA PORSCHE NÃO TÊM PROBLEMAS DE AQUECIMENTO...TÊM PROBLEMAS EM AQUECER...e a estarem à temperatura ideal de funcionamento! Temos que esperar que o óleo aqueça convenientemente para podermos usufruir das suas capacidades que vos garanto e podem ver 199493848 filmes de Porsches....aquilo voa mesmo! Sentimos uma patada fenomenal nas costas como sentimos nas feiras populares naquela coisa das cadeiras ascendentes.....zás...lá vai ele!
O maior inconveniente de todos é sobretudo nas "chauffages" porque temos que esperar que os escapes e as panelas dissipadoras (heat exchangers) apresentem uma temperatura adequada para termos ar quentinho no habitáculo! Essa é a pior falha de todas! E essa nem interessa referir... Só aquilo que não lembra o diabo. Nos países com Neve...sucks! Mas eles gostam...do nineeleven também...quem não gosta? Só os críticos irrascíveis (que são meia dúzia) que tentam arranjar mil e um defeitos para um automóvel marcante do segmento dos desportivos e marcante em meio século. É carinhoso ao mesmo tempo saber que qualquer miúdo adora o raio da linha do carro, adora aquela silhueta, e a presença do ar de família é fundamental e suficiente para ser tido como exemplo à escala Mundial.
Porquê deixaram a formula para trás? ..porque tem uma refrigeração a ar e como a mistura de aquecimento ainda não atingiu suficientes graus para o nível de mistura óptima a coisa saia perfeita no início do ciclo de combustão quando o carro está frio, o óleo ainda não circula todo à mesma temperatura, etc... Logo esse aspecto vai-se reflectir nas emissões de gases poluentes, sobretudo as de NOX que são sempre mais elevadas nestes motores comparadas com outro tipo de motores. Ainda que existam outros gases nocivos, estas NOX eram de uma primeira linha as avaliadas em meados de 90... Onde 99%dos carros tinham a refrigeração convencional e já todos andavam de catalisador nos escapes para compensar outras maleitas atmosféricas. (NÃO sei se me expliquei bem...não sou técnico)
Lembram-se dos carros americanos dos anos 20/30 que tinham os colectores de escape próximos dos de admissão para aquecer o ar para que a mistura inicial seja mais perfeita? Estranho não é quando queremos o máximo de ar frio para circular melhor, menos denso...mas eficaz na época! Curiosidades...
Pois bem, a Porsche não cumpria devidamente o controle de emissões impostas caso quisesse aumentar ainda mais as disponibilidades de potência destes motores (para cima de 530 cavalos que era o máximo dos carros 911 de produção com motores refrigerados a AR).
Ambiental a coisa....
Além disso precisava de mais espaço, mais vias para modernizar o modelo...mais conforto, mais modernices...acompanhar o timing...surge o 996! Reciclagem...
Foi o motor do 996 inicial (3.4) aquele dos 911 com mais problemas iniciais a registar...
O dinheiro empregue em certos materiais não era o mesmo. Redução de custos era primordial para a Porsche na época Da substituição do 993 pelo 993 (em 1998), alguns materiais nobres usados nos 993 e na base da manufactura tiveram que ser deixados um pouco para trás mas concentraram esforços para melhor globalmente o carro em si na estrada.
Conseguiram mais conforto, melhores emissões, mais segurança passiva e activa, mais moderno, maior, mais prático, menos ruidoso, etc...
Mas ...menos RAÇA, menos feeling, menos brusquidão, menos.... Classicismo que é a palavra de que supostamente todos gostamos!
Não somente os puristas...porque os puristas da Porsche (criticas à parte) são como nós....gostam do que é antigo, do que se ouve e do se cheira....
E que cheiro tem aquela mistura dos motores a ar a trabalhar meus amigos....que cheirinho bom!
Outro aspecto, caros leitores... Um motor a ar da Porsche, por exemplo do 993 custava muito mais à Porsche do que os subsequentes...
Ou seja, um motor do 996 a água que apareceu em 1998 custava cerca de 30% do custo de um motor de um 993... Muito elaborado para a época como deverão compreender e se quiserem explico mais adiante porquê e os custos associados a este 911.
Foi também com recurso a mão-de-obra também japonesa que a Porsche se muniu...quando quis fazer o motor a água do 996, ao contrário dos leitores destes lindos posts pensam que quem trabalha apenas num 911 são todos de extrema-direita, neo-nazis, cabeça rapada e seguidores da Merkel para a conquista do Mundo...
Abram os olhos...esta é uma marca da globalização e a Porsche acompanhou essa mesma globalização e por isso está implantada em todo o Mundo como está. E tal é o seu desenvolvimento em competição que só mostra a fórmula correcta para continuar a fazer bons carros...tal como coincidentemente o Enzo, sim os Italianos, o fazia, seguindo os desenvolvimentos das corridas nos seus carros de série versão-cliente.
Pois bem...antes que me perca...
Sobre o tópico e sem OFFTOPIC... Os elevados custos do 911 chegaram a tal ordem (com tamanho desenvolvimento do carro que provinha de 1963) que foi insuportável manter aqueles padrões de qualidade a oferecer aos clientes que são: máximas prestações, fiabilidade, produto de qualidade premium como sempre fez em todos os materiais empregues na sua elaboração!
Até penso que parte do 993 em alguns aspectos era ainda manual, nomeadamente nos motores e certos componentes... Por isso o raio do carro é o ULTIMATE 911 a possuir,por isso é valorizado, por isso vale muito para os seguidores, além do resto...a pureza de linhas, simplicidade, classicismo associado ao primeiro 901, motor a ar, barulho, potência disponível, os melhores travões do Mundo na época, etc, etc...utilizável ainda assim no dia -a-dia melhor do que a maior parte dos concorrentes directos, mais acanhados e sensíveis ao quotidiano da vida frenética comum.
Um pouco como a BmW fazia com os M cars para os exigentes mas neste caso, tinham produtos verdadeiramente bem equacionados para o seu público em geral sem distinções. Para os distintos convencionais tinham naturalmente os outros modelos igualmente de renome caso do 968 e o fim do GT da Porsche 928 que se manteve uns bons anos (14 anos suponho).
Neste momento o panamera é uma continuação daquilo que a Porsche não fez nos 90 com o 928.
Claro que o 928 surgiu inicialmente para substituir o "obsoleto" 911 , mais ou menos na fase do meu modelo, o 911 SC!
Tinha outra concepção na altura, muito futurista (ainda hoje é avançado) extras, conforto, linhas diferentes, motor tradicional disposto à frente, nobreza de materiais semelhantes mas muito mais electrónica, muito mais gastador, muito menos ágil e com linhas algo assustadoras inicialmente para os gostos europeus.
Os motores, apesar de potentes enquadravam-se na postura de GT e não propriamente de um puro desportivo, com mais "raça" e agilidade que o 911 sempre (SEMPRE) proporcionou! Até hoje...
Mas a crise petrolífera e o continuar de seguidores da formula mágica 911 fez com que o 928 nunca vendesse mais do que o modelo preponderante da marca e aquele que lhe deu todos os estatutos , sem esquecer naturalmente o eterno 356 que tem o seu lugar de destaque! Além das versões de corrida igualmente míticas tal e qual o 917 ou o 956 que conquistaram o Mundo...
Há carros de motor a ar verdadeiramente fabulosos...de 6 cilindros... O 904 GTS é disso exemplo! Nasceu para as corridas, para a tal homologação que falava uns posts atrás, e continha tudo aquilo que todos queriam de um carro de corridas para estrada naqueles anos! Perfeito para as 1000miglia! Motor atrás central, refrigerado a AR/óleo de 6 cilindros opostos, travões magníficos ventilados de competição, suspensões independentes (tal como todos os 911) amortecedores bilstein, autoblocante de série, caixa reforçada, jantes alargadas, dimensões correctas, peso contido, aerodinâmica espectacular e uma linha de sonho... É somente o carro de sonho do Walter Rohrl!
O ideal para quem gosta de rally de estrada...
Pois bem...mais dos motores e carros a AR...
OP
OP
Hugo, no meio disto tudo ainda nos encontramos no meio... gostei de ler! E honra te seja feita, mencionaste os bons dos "reforços de pára-choques" dianteiros, que pesavam uns 25 kg cada um...
O que para ti e para os restantes puristas da Porsche pode ser considerado um rebaixamento quando se contrasta o motor do 993 com o 996, é o tomar consciência das proporções a que se foi para conter o problema de um motor onde se teimou tempo demais com algo que não se justificava.
O teu motor demora eternidades a aquecer porque... tem uma brutidade de óleo para aquecer! E isso é deliberado, para ele poder fazer mais km antes de se decompôr por completo. A sobrevivência está em jogo. Se tivesse um cárter do tamanho de um carocha, o óleo era frito em menos de um fósforo, compreendes? Assim, divide-se o mal pela aldeia (leia-se litros e litros), e a coisa aguenta-se.
O problema é que para isso se aguentar, tens outras broncas, das quais a falta de chauffage é a menor... como já disse tanta vez a quem anda sem termostato, ele tem um papel fundamental, porque um motor que não atinge ou custa a atingir a temperatura ideal, está a funcionar em condições que não são as ideais. Um motor quando é desenhado, dão-lhe dimensões dos componentes internos pensadas não para quando estão frias, mas quando estão quentes... as tolerâncias internas em frio são um compromisso mau. Entre isso e o óleo mais viscoso que tem dificuldade em chegar a todo o lado, tens um motor que não está no sweet spot.
(já continuo, isto está-me a pedir para reiniciar porque estou em meio de uma actualização)
O que para ti e para os restantes puristas da Porsche pode ser considerado um rebaixamento quando se contrasta o motor do 993 com o 996, é o tomar consciência das proporções a que se foi para conter o problema de um motor onde se teimou tempo demais com algo que não se justificava.
O teu motor demora eternidades a aquecer porque... tem uma brutidade de óleo para aquecer! E isso é deliberado, para ele poder fazer mais km antes de se decompôr por completo. A sobrevivência está em jogo. Se tivesse um cárter do tamanho de um carocha, o óleo era frito em menos de um fósforo, compreendes? Assim, divide-se o mal pela aldeia (leia-se litros e litros), e a coisa aguenta-se.
O problema é que para isso se aguentar, tens outras broncas, das quais a falta de chauffage é a menor... como já disse tanta vez a quem anda sem termostato, ele tem um papel fundamental, porque um motor que não atinge ou custa a atingir a temperatura ideal, está a funcionar em condições que não são as ideais. Um motor quando é desenhado, dão-lhe dimensões dos componentes internos pensadas não para quando estão frias, mas quando estão quentes... as tolerâncias internas em frio são um compromisso mau. Entre isso e o óleo mais viscoso que tem dificuldade em chegar a todo o lado, tens um motor que não está no sweet spot.
(já continuo, isto está-me a pedir para reiniciar porque estou em meio de uma actualização)
Anexos
OP
OP
(continuando)
Aliás, se fores ver, hoje em dia há motores onde os cuidados com estas expansões são de tal ordem que os pistões em frio até são... ovais! Para ficarem perfeitamente cilíndricos em quente... estranho mas é mesmo assim. Já vamos a esse nível de picuinhice...
Mas voltando ao contraste 993 vs 996... eu entendo que seja feito de materiais inferiores. Porquê? Porque já não precisa dos exóticos, já não há nada de anormal para conter. Um motor que se rege por padrões normais, que usa um líquido com mais capacidade de permuta térmica e deixa o óleo fazer aquilo para que sempre foi pensado, ou seja, lubrificar, já não precisa de ter um exército de soluções tecnológicas avançadíssimas só para sobreviver. O óleo nunca foi o cliente ideal para transportar o calor, recebe algum e se for em demasia é pior do que se for pouco, mas seja como for, isso são questões que devem ter uma dimensão inferior à que lhe quiseram dar.
Há motores perfeitamente ordinários, feito de materiais do mais prosaico que há, em que o desgaste é virtualmente nulo, não precisam de Nikasil... tenho um colega que tem um motor que eu conheço bem, com mais de 800,000 km no activo, e que ainda nunca foi rectificado... no entanto, as camisas são de aço. Obviamente não será um aço muito ordinário, mas não é nenhuma liga exótica.
As exigências de um motor superdesportivo já de si são um pacote difícil de gerir, quanto mais se lhe meteres uma desvantagem técnica como é o arrefecimento a óleo/ar, compreendes? Quando se tira esse problema da lista, tudo o resto se simplifica dramaticamente. E assim poupas uma fortuna não só nos materiais, como em todo o sector de I&D que andava a arrancar cabelos para conjugar tudo...
E o melhor de tudo é que podes continuar a usar um motor boxer, com os tais seis cilindros, com aquela sonoridade bestial. Pode ser diferente agora que não tem aquelas formas esquisitóides para canalizar o ar, mas continua a ser bonita. Como sempre disse, os motores com o número de cilindros em múltiplos de 3 são os que têm a melhor banda sonora.
O resto dos modelos da Porsche poderemos debater noutra ocasião, se não te importares... porque eu gosto mesmo de alguns deles, mas tenho pena do curso que lhes foi dado pelo elitismo da clientela, e detesto que a Porsche tenha sempre esta atitude populista da treta em vez de se agarrar àquilo em que acredita. Não acredito que o Panamera seja sequer remotamente comparável ao 928, mas isso são outros quinhentos.
Bom, de motor acho que já debelei a questão. Vamos à questão dinâmica.
O 911 é bestial em tudo, excepto quando a coisa se complica. Dizes e bem que os travões são fenomenais, mas sabes o que acontece quando o esforço deixa de ser longitudional, não sabes? Se alguém tem a infeliz ideia de usar as âncoras com as suspensões em esforço minimamente transversal, a transferência de massas origina uma alteração de geometria potencialmente fatal. Para isso servem os muitos e cada vez mais rebuscados desenhos de suspensão, os pneus sobredimensionados, os sistemas de tracção integral, etc. etc....
Como dono de um 911 que já certamente conduziste muitas vezes "a dar calor", estás ciente que há certas coisas que não se fazem. E sabes o que está por trás delas. Quase 70% da massa no eixo traseiro tem os seus predicados, e tens de ser circunspecto em condições menos favoráveis. Há quem aceite isso e diga que é algo que vem com o território de ter um 911, e que tens de ter mãos à altura. Tudo bem, até pode ser visto assim, mas para quê? O que é que têm a provar?
Eu entendo o conceito de motor traseiro quando se trata de obter um melhor empacotamento dos volumes, num carro onde o espaço está a prémio (uma das justificações que explica que tenha sido uma solução popular durante alguns anos e praticada por várias marcas). Mas num carro sem compromissos como deve ser um desportivo de alto nível, porque diabos não há-de estar onde deve? É por isto que estamos sempre a mandar bocas de que o gabinete de design da Porsche é o mais preguiçoso do mundo. Até a Morgan, que lhe poderia fazer concorrência nesse aspecto, vai fazendo outras coisas para provar que não está fechada em 1936.
Tens um conceito, originado nos anos 30, que foi "emprestado sem consentimento", e que nunca mais ninguém mexeu. Que diabos, seria assim tão complicado aceitar que é mau? Que é que dói assim tanto que não o possam admitir?
Eu sei o que disse dos donos de Porsches lá em cima, e não foi simpático. Mas não deixa de ter o seu quê de verdade. Se o snobismo desmesurado não tivesse morto o 914, podia ter sido o fim do 911, poucos anos depois de ter aparecido. Mas ter um Porsche com genes VW ao barulho, 20 anos depois, já era considerado um insulto. Esqueceram-se de onde vinham... estás a ver porque os critico? Há provas amplas que a marca nunca quis chegar a isto, mas por uma lealdade tão cega que chega à parvoíce, perpetua este erro porque os clientes não querem ver para lá do tal esboço que qualquer miúdo sabe que é um Porsche.
Bom, e tenho dito... acho que não tenho paciência para me justificar mais. Quem quiser concordar e ver a lógica, óptimo. Quem não quiser, obviamente também é livre disso e ainda bem que há essa diversidade. Mas a minha cabeça estes dias anda mais por outros lados, e se tenho estado de "plantão" ao computador por culpa de uma lesão que demorou a curar, também já me farta...
Um abraço a todos!
Aliás, se fores ver, hoje em dia há motores onde os cuidados com estas expansões são de tal ordem que os pistões em frio até são... ovais! Para ficarem perfeitamente cilíndricos em quente... estranho mas é mesmo assim. Já vamos a esse nível de picuinhice...
Mas voltando ao contraste 993 vs 996... eu entendo que seja feito de materiais inferiores. Porquê? Porque já não precisa dos exóticos, já não há nada de anormal para conter. Um motor que se rege por padrões normais, que usa um líquido com mais capacidade de permuta térmica e deixa o óleo fazer aquilo para que sempre foi pensado, ou seja, lubrificar, já não precisa de ter um exército de soluções tecnológicas avançadíssimas só para sobreviver. O óleo nunca foi o cliente ideal para transportar o calor, recebe algum e se for em demasia é pior do que se for pouco, mas seja como for, isso são questões que devem ter uma dimensão inferior à que lhe quiseram dar.
Há motores perfeitamente ordinários, feito de materiais do mais prosaico que há, em que o desgaste é virtualmente nulo, não precisam de Nikasil... tenho um colega que tem um motor que eu conheço bem, com mais de 800,000 km no activo, e que ainda nunca foi rectificado... no entanto, as camisas são de aço. Obviamente não será um aço muito ordinário, mas não é nenhuma liga exótica.
As exigências de um motor superdesportivo já de si são um pacote difícil de gerir, quanto mais se lhe meteres uma desvantagem técnica como é o arrefecimento a óleo/ar, compreendes? Quando se tira esse problema da lista, tudo o resto se simplifica dramaticamente. E assim poupas uma fortuna não só nos materiais, como em todo o sector de I&D que andava a arrancar cabelos para conjugar tudo...
E o melhor de tudo é que podes continuar a usar um motor boxer, com os tais seis cilindros, com aquela sonoridade bestial. Pode ser diferente agora que não tem aquelas formas esquisitóides para canalizar o ar, mas continua a ser bonita. Como sempre disse, os motores com o número de cilindros em múltiplos de 3 são os que têm a melhor banda sonora.
O resto dos modelos da Porsche poderemos debater noutra ocasião, se não te importares... porque eu gosto mesmo de alguns deles, mas tenho pena do curso que lhes foi dado pelo elitismo da clientela, e detesto que a Porsche tenha sempre esta atitude populista da treta em vez de se agarrar àquilo em que acredita. Não acredito que o Panamera seja sequer remotamente comparável ao 928, mas isso são outros quinhentos.
Bom, de motor acho que já debelei a questão. Vamos à questão dinâmica.
O 911 é bestial em tudo, excepto quando a coisa se complica. Dizes e bem que os travões são fenomenais, mas sabes o que acontece quando o esforço deixa de ser longitudional, não sabes? Se alguém tem a infeliz ideia de usar as âncoras com as suspensões em esforço minimamente transversal, a transferência de massas origina uma alteração de geometria potencialmente fatal. Para isso servem os muitos e cada vez mais rebuscados desenhos de suspensão, os pneus sobredimensionados, os sistemas de tracção integral, etc. etc....
Como dono de um 911 que já certamente conduziste muitas vezes "a dar calor", estás ciente que há certas coisas que não se fazem. E sabes o que está por trás delas. Quase 70% da massa no eixo traseiro tem os seus predicados, e tens de ser circunspecto em condições menos favoráveis. Há quem aceite isso e diga que é algo que vem com o território de ter um 911, e que tens de ter mãos à altura. Tudo bem, até pode ser visto assim, mas para quê? O que é que têm a provar?
Eu entendo o conceito de motor traseiro quando se trata de obter um melhor empacotamento dos volumes, num carro onde o espaço está a prémio (uma das justificações que explica que tenha sido uma solução popular durante alguns anos e praticada por várias marcas). Mas num carro sem compromissos como deve ser um desportivo de alto nível, porque diabos não há-de estar onde deve? É por isto que estamos sempre a mandar bocas de que o gabinete de design da Porsche é o mais preguiçoso do mundo. Até a Morgan, que lhe poderia fazer concorrência nesse aspecto, vai fazendo outras coisas para provar que não está fechada em 1936.
Tens um conceito, originado nos anos 30, que foi "emprestado sem consentimento", e que nunca mais ninguém mexeu. Que diabos, seria assim tão complicado aceitar que é mau? Que é que dói assim tanto que não o possam admitir?
Eu sei o que disse dos donos de Porsches lá em cima, e não foi simpático. Mas não deixa de ter o seu quê de verdade. Se o snobismo desmesurado não tivesse morto o 914, podia ter sido o fim do 911, poucos anos depois de ter aparecido. Mas ter um Porsche com genes VW ao barulho, 20 anos depois, já era considerado um insulto. Esqueceram-se de onde vinham... estás a ver porque os critico? Há provas amplas que a marca nunca quis chegar a isto, mas por uma lealdade tão cega que chega à parvoíce, perpetua este erro porque os clientes não querem ver para lá do tal esboço que qualquer miúdo sabe que é um Porsche.
Bom, e tenho dito... acho que não tenho paciência para me justificar mais. Quem quiser concordar e ver a lógica, óptimo. Quem não quiser, obviamente também é livre disso e ainda bem que há essa diversidade. Mas a minha cabeça estes dias anda mais por outros lados, e se tenho estado de "plantão" ao computador por culpa de uma lesão que demorou a curar, também já me farta...
Um abraço a todos!