Restauro VW 1200 LIMOUSINE LUXE - AGT. 1960

[Paulo Simões]

Cá pela minha garagem, vou-me entretendo com o motor secundário..

Aqui os pernos, foram lavados a jacto.. Depois pintei-os..

As porcas e anilhas simplesmente lavei-as e escovei-as.. Tudo Original..

ANTES

DEPOIS

(sei que não está nenhum trabalho por aí além, mas foi o melhor que consegui fazer.. Retirei o máximo de carvão possível nos pistões, uma coisa é; sempre está melhor do que estava)

 

[Paulo Simões]

Aqui já com os cilindros aplicados..
De um lado..

Do outro..

É claro que há muitos pormenores para se fazerem estes trabalhos, não estou a fazer isto ao calha, já li muitas páginas (obrigado Sr. Banha) sobre esta matéria, um pormenor que não sabia, por exemplo; o de deixar a abertura do segmento do óleo virada para cima, as outras aberturas dos outros segmentos têm de estar a 60 graus deste e a 120 graus entre si.. Isto é só um exemplo de muitos outros....
Mas como é o motor secundário facilito e arrisco em fazer, mas certamente no motor original já não serei eu a fazer estas coisas..

 

[Paulo Simões]

Em relação aos tubos de protecção das varetas, decidi não zincar os velhos, estavam mesmo em mau estado.. Comprei novos, já zincados..

Depois começei por aplicar as cabeças no sítio.. Tudo impecável, nada de esforços..

Para apertar as cabeças usei uma chave própria para controlar a força nas porcas, como diz nos manuais..
Além disso, existe um primeiro aperto a uma determinada força, e depois um segundo aperto já com outra força maior..

 

[Paulo Simões]

Velas que mandei vir.. Já estão aplicadas..

ANTES

DEPOIS

Como já referi, não está nada de mais, simplesmente um "lavar a cara" e substituir algumas coisas importantes, tais como juntas e outros..

Em breve mostrarei mais.. Por hoje já chega...
Abraço

 

[Fabio Joel Fernandes]

Mas que belos trabalhos, parabéns. Essas fotos do antes e depois mostram realmente as mudanças do restauro de uma forma fascinante.

Abraço

 

[Conta apagada 42341]

ANTES

DEPOIS

Como já referi, não está nada de mais, simplesmente um "lavar a cara" e substituir algumas coisas importantes, tais como juntas e outros..

Em breve mostrarei mais.. Por hoje já chega...
Abraço

Estou fascinado pelo seu empenho e trabalho, vou seguir mais atentamente este tópico,
embora não pesque nada sobre Vw, o saber não ocupa lugar.

 

[Pedro Gomes Rodrigues]

Se este motor está assim e não está nada de especial (palavras do Paulo Simões), nem quero imaginar como vai ficar o motor principal.

Balha-me a santa!!!!

 

[Helder Manuel Oliveira]

Paulo, está impecável.
Qual "lavar a cara".
Isso foi o que eu fiz...

 

[Paulo Simões]

Eheh..:feliz:.. Obrigado amigos..

Abraço a todos..

 

[F.V.Paixão]

Cá para mim, comprou um motor novo.

 

[Audrey Santos]

Velas que mandei vir.. Já estão aplicadas..

DEPOIS

Abraço

Há um erro. Nada complicado, de certeza que o HKS te falou do pormenor

 

[Paulo Simões]

Boas..

Continuação dos trabalhos no meu motor secundário..

Aqui o Dínamo.. Fiz a reparação neste tal como fiz no Dínamo do motor original.. Revisão eléctrica interna e manutenção mecânica principalmente a substituição dos dois rolamentos do veio principal..

Já aplicado..

 

[Paulo Simões]

Entretanto começei por restaurar mais um acessório - O Termóstato

ANTES

DEPOIS
Fiz o teste tal como diz nos manuais, aqueci água a uma temperatura entre 75 a 80 graus, esperei que o termóstato abrisse e medi a sua abertura, corresponde de facto aos 46mm que fala nos manuais..

Depois de tudo montado, testei-o.. Pistola de ar quente e eis o menino a "trepar"..

Na parte superior, tudo a funcionar bem, o importante é não haver prisões que impessão a subida do varão, o empeno deste também é importante..
A aste funciona bem.. depois com o ventilador montado e o obturador no sítio regulo a afinação, obedecendo também á medida que vem descrita nos manuais.. Esta tarefa requer algum cuidado, pois a abertura e fecho da aste do obturador é fundamental para o arrefecimento dos cilindros..

(ROCHA: Não me esqueci da tua dica quanto ao obturador, mas depois no motor original logo se vê)

 

[Paulo Simões]

Já instalei também o Radiador, lavei-o muito bem por dentro até sair água limpa, depois lixar, desemgordurar e uma fina camada de tinta preta alta temperatura, nada mais.. Quando o apliquei, coloquei as duas juntas de borracha novas, entre este e o bloco..

Coloquei também os martelos das válvulas, obedecendo ás dicas que são fornecidas nos manuais, a sua posição correcta face ao bater no "cu" das válvulas.. Não quis estar a mexer muito em termos de afinações, deixei estar tudo mais ou menos como estava, porque me pareceu correcto, da-me a entender que este motor tinha sido visto á pouco tempo, o que o estragou mais foi estar parado!.. Depois com um pouco de massa consistente besuntei as juntas das tampas laterais, coloquei as molas e pronto...

Apliquei o Pé de suporte do Dínamo, colocando também juntas novas..

Os tubos da Admissão também já estão no lugar, desentupidos e pintadinhos.. Coloquei também as juntas em metal novas á saída das cabeças..

E cá está ele, aos poucos vai parecendo melhor..

Abraço

 

[Paulo Simões]

Boas..

Os suportes ajustáveis do banco do condutor.. Já decidi, sempre vou mante-los, se vinham no meu vw quando o comprei, irão permanecer.. Embora se saiba que não é exactamente um extra de época dos anos 60, mas sim mais tarde, dos anos 70.. Mas não deixa de ser um acessório raro e de utilidade..

ANTES

DEPOIS
Após terem sido zincados, ficaram impecáveis.. Agora resta pinta-los á côr dos bancos e lubrificar..

 

[Paulo Simões]

Como tinha prometido, vou descrever a reparação das caixas de ar quente do meu motor original, que servirão para este motor secundário, depois quando o motor original estiver pronto, retiro as caixas do motor secundário para o motor original..
Aqui estão elas.. Em mau estado,claro... Irei substituir os tubos curvos do escape á saída das cabeças do motor, tenho de desempenar o que está empenado, e tem que ficar tudo bom e funcionável..

Depois de desmontadas.. Reparem como estavam os tubos curvos!..

Apesar do mau aspecto, as partes mais frágeis tais como as molas e as tampas móveis de abertura, estão relativamente em muito estado..

 

[Paulo Simões]

Depois de tudo zincado ficou assim.. Os tubos curvos á direita, são novos..

Até as peças mais pequenas ficaram impecáveis..

O próximo passo será de soldar os tubos curvos ás panelas..
Depois irei pintar as panelas, uma boa camada de primário e depois outra boa camada de tinta preta de alta temperatura (até 400 graus)..
Posteriormente farei a montagem de todo o conjunto, lubrificar muito bem todas as partes móveis e mecânicas igualmente com massa consistente de alta temperatura e testar tudo..
Mas á medida que for avançando vou actualizando aqui.. se quiserem claro..

Abraço

 

[Fabio Joel Fernandes]

Muito bons trabalhos.

Abraço

 

[Paulo Simões]

Hoje andei entretido a colocar mais umas coisitas no meu motor provisório..

Começei por montar o ventilador juntamente com o Dínamo e o Regulador de tensão..

Depois com o ventilador no sítio, coloquei o obturador e tive de afinalo..
Tal como diz nos manuais, com o motor frio, o bordo superior do obturador tem de estar encostado ao bordo de cima da janela do ventilador, depois com o motor quente, o afastamento do bordo do obturador com o bordo do ventilador tem de ser de 20mm.. Assim fiz...
Simulei o termostato com ar quente, como se vê na foto, todo levantado....

Depois afinei o obturador para a tal medida de 20mm.. Nesta posição está aberto, ou seja, há mais entrada de ar para a turbina, que por sua vez introduz mais ar nos cilindros..

Depois deixei arrefecer o termostacto para ter a certeza de que o obturador encosta-se ao bordo do ventilador, e assim aconteceu..

 

[Fabio Joel Fernandes]

Já parece outro motor, caro Paulo

Abraço