Restauro VW 1200 LIMOUSINE LUXE - AGT. 1960

Cá pela minha garagem, vou-me entretendo com o motor secundário..

Aqui os pernos, foram lavados a jacto.. Depois pintei-os..
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As porcas e anilhas simplesmente lavei-as e escovei-as.. Tudo Original..
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ANTES
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DEPOIS
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(sei que não está nenhum trabalho por aí além, mas foi o melhor que consegui fazer.. Retirei o máximo de carvão possível nos pistões, uma coisa é; sempre está melhor do que estava:oo)
 
Aqui já com os cilindros aplicados..
De um lado..
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Do outro..
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É claro que há muitos pormenores para se fazerem estes trabalhos, não estou a fazer isto ao calha, já li muitas páginas (obrigado Sr. Banha) sobre esta matéria, um pormenor que não sabia, por exemplo; o de deixar a abertura do segmento do óleo virada para cima, as outras aberturas dos outros segmentos têm de estar a 60 graus deste e a 120 graus entre si.. Isto é só um exemplo de muitos outros....
Mas como é o motor secundário facilito e arrisco em fazer, mas certamente no motor original já não serei eu a fazer estas coisas..
 
Em relação aos tubos de protecção das varetas, decidi não zincar os velhos, estavam mesmo em mau estado.. Comprei novos, já zincados..
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Depois começei por aplicar as cabeças no sítio.. Tudo impecável, nada de esforços..
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Para apertar as cabeças usei uma chave própria para controlar a força nas porcas, como diz nos manuais..
Além disso, existe um primeiro aperto a uma determinada força, e depois um segundo aperto já com outra força maior..
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Velas que mandei vir.. Já estão aplicadas;)..
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ANTES
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DEPOIS
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Como já referi, não está nada de mais, simplesmente um "lavar a cara" e substituir algumas coisas importantes, tais como juntas e outros..

Em breve mostrarei mais.. Por hoje já chega...
Abraço
 
Paulo Simões disse:
ANTES
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DEPOIS
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Como já referi, não está nada de mais, simplesmente um "lavar a cara" e substituir algumas coisas importantes, tais como juntas e outros..

Em breve mostrarei mais.. Por hoje já chega...
Abraço
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Estou fascinado pelo seu empenho e trabalho, vou seguir mais atentamente este tópico,
embora não pesque nada sobre Vw, o saber não ocupa lugar. :D:cool:
 
Se este motor está assim e não está nada de especial (palavras do Paulo Simões), nem quero imaginar como vai ficar o motor principal.

Balha-me a santa!!!!
 
Boas..

Continuação dos trabalhos no meu motor secundário..

Aqui o Dínamo.. Fiz a reparação neste tal como fiz no Dínamo do motor original.. Revisão eléctrica interna e manutenção mecânica principalmente a substituição dos dois rolamentos do veio principal..
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Já aplicado..
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Entretanto começei por restaurar mais um acessório - O Termóstato

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DEPOIS
Fiz o teste tal como diz nos manuais, aqueci água a uma temperatura entre 75 a 80 graus, esperei que o termóstato abrisse e medi a sua abertura, corresponde de facto aos 46mm que fala nos manuais..
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Depois de tudo montado, testei-o.. Pistola de ar quente e eis o menino a "trepar"..
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Na parte superior, tudo a funcionar bem, o importante é não haver prisões que impessão a subida do varão, o empeno deste também é importante..
A aste funciona bem.. depois com o ventilador montado e o obturador no sítio regulo a afinação, obedecendo também á medida que vem descrita nos manuais.. Esta tarefa requer algum cuidado, pois a abertura e fecho da aste do obturador é fundamental para o arrefecimento dos cilindros..
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(ROCHA: Não me esqueci da tua dica quanto ao obturador, mas depois no motor original logo se vê)
 
Já instalei também o Radiador, lavei-o muito bem por dentro até sair água limpa, depois lixar, desemgordurar e uma fina camada de tinta preta alta temperatura, nada mais.. Quando o apliquei, coloquei as duas juntas de borracha novas, entre este e o bloco..

Coloquei também os martelos das válvulas, obedecendo ás dicas que são fornecidas nos manuais, a sua posição correcta face ao bater no "cu" das válvulas.. Não quis estar a mexer muito em termos de afinações, deixei estar tudo mais ou menos como estava, porque me pareceu correcto, da-me a entender que este motor tinha sido visto á pouco tempo, o que o estragou mais foi estar parado!.. Depois com um pouco de massa consistente besuntei as juntas das tampas laterais, coloquei as molas e pronto...

Apliquei o Pé de suporte do Dínamo, colocando também juntas novas..

Os tubos da Admissão também já estão no lugar, desentupidos e pintadinhos.. Coloquei também as juntas em metal novas á saída das cabeças..

E cá está ele, aos poucos vai parecendo melhor..

Abraço;)
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Boas..

Os suportes ajustáveis do banco do condutor.. Já decidi, sempre vou mante-los, se vinham no meu vw quando o comprei, irão permanecer.. Embora se saiba que não é exactamente um extra de época dos anos 60, mas sim mais tarde, dos anos 70.. Mas não deixa de ser um acessório raro e de utilidade..

ANTES
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DEPOIS
Após terem sido zincados, ficaram impecáveis.. Agora resta pinta-los á côr dos bancos e lubrificar..
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Como tinha prometido, vou descrever a reparação das caixas de ar quente do meu motor original, que servirão para este motor secundário, depois quando o motor original estiver pronto, retiro as caixas do motor secundário para o motor original..
Aqui estão elas.. Em mau estado,claro... Irei substituir os tubos curvos do escape á saída das cabeças do motor, tenho de desempenar o que está empenado, e tem que ficar tudo bom e funcionável..
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Depois de desmontadas.. Reparem como estavam os tubos curvos!..
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Apesar do mau aspecto, as partes mais frágeis tais como as molas e as tampas móveis de abertura, estão relativamente em muito estado..
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Depois de tudo zincado ficou assim.. Os tubos curvos á direita, são novos..
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Até as peças mais pequenas ficaram impecáveis..
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O próximo passo será de soldar os tubos curvos ás panelas..
Depois irei pintar as panelas, uma boa camada de primário e depois outra boa camada de tinta preta de alta temperatura (até 400 graus)..
Posteriormente farei a montagem de todo o conjunto, lubrificar muito bem todas as partes móveis e mecânicas igualmente com massa consistente de alta temperatura e testar tudo..
Mas á medida que for avançando vou actualizando aqui.. se quiserem claro..

Abraço
 
Hoje andei entretido a colocar mais umas coisitas no meu motor provisório..

Começei por montar o ventilador juntamente com o Dínamo e o Regulador de tensão..
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Depois com o ventilador no sítio, coloquei o obturador e tive de afinalo..
Tal como diz nos manuais, com o motor frio, o bordo superior do obturador tem de estar encostado ao bordo de cima da janela do ventilador, depois com o motor quente, o afastamento do bordo do obturador com o bordo do ventilador tem de ser de 20mm.. Assim fiz...
Simulei o termostato com ar quente, como se vê na foto, todo levantado....
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Depois afinei o obturador para a tal medida de 20mm.. Nesta posição está aberto, ou seja, há mais entrada de ar para a turbina, que por sua vez introduz mais ar nos cilindros..
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Depois deixei arrefecer o termostacto para ter a certeza de que o obturador encosta-se ao bordo do ventilador, e assim aconteceu..
 
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