OP
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Restauro - Mini Works (Réplica)
- Autor do tópico Nuno Quintans
- Data de início
Pedro Bastos Tondela
Pre-War
Muito bons amigo!!!
OP
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Nuno Quintans
Clássico
PedroBastos disse:
Mais uma vez obrigado pelo comentário Pedro!
Um grande abraço!
OP
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Nuno Quintans
Clássico
Boa noite,
Desta vez venho colocar mais ulgumas fotografias de peças que adquiri para o Mini. Trata-se de uma luz de leitura de mapas, uma bolsa de porta para mapas/documentos, o suporte dos lápis e os sinais indicativos de rookie...
Desta vez venho colocar mais ulgumas fotografias de peças que adquiri para o Mini. Trata-se de uma luz de leitura de mapas, uma bolsa de porta para mapas/documentos, o suporte dos lápis e os sinais indicativos de rookie...
Anexos
OP
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Nuno Quintans
Clássico
Pedro Bastos Tondela
Pre-War
Até me passo com este rigor! Pormenores que fazem toda a diferença! Muito bom Nuno!
Abraço
Abraço
Andre Ricardo
Veterano
ta a ficar excelente!!
OP
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Nuno Quintans
Clássico
Obrigado a todos por visitarem e comentarem esta "minha" página...
um grande abraço a todos!
um grande abraço a todos!
Luis S Teixeira
Clássico
Nuno Quintans disse:
Foto do Austin 1275 GT Gr.2 de Rui Gonçalves-João Batista no Rally do Algarve 1973 no troço de SALIR , tirada por Luis Teixeira.
victor porto
Veterano
Sim senhor que bela maquina,Parabens!!
OP
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Nuno Quintans
Clássico
OP
OP
Nuno Quintans
Clássico
Boa noite,
Novidades: o carro já está totalmente pronto com uma instalação eléctrica nova, luzes e manómetros todos ligados, buzinas a ar a trabalhar (finalmente ouvi as Maseratti a tocar) bem como mais alguns extras; resumindo, o tablier do mini parece uma central de comando de um avião!
Os problemas continuam ao nível da embraiagem e da afinação dos carburadores...para a embraigem vou ter de arranjar o perno que faz mover o braço da embraigem com um tamanho maior, uma vez que todo o grupo da embraiagem recuou devido a rectificação. Os carburadores continuam desafinados, temendo que o embolo de um dos copos esteja preso...a ver vamos.
Para descontrair fui hoje ver como ficou a pintura nova da Vespa 50 S de 1972...depois posto algumas fotografias.
Agora deixo-vos com uma fotografia de um conjunto limitado a escala de 1:83 de 2 mini's cooper S...o que acham??
Novidades: o carro já está totalmente pronto com uma instalação eléctrica nova, luzes e manómetros todos ligados, buzinas a ar a trabalhar (finalmente ouvi as Maseratti a tocar
) bem como mais alguns extras; resumindo, o tablier do mini parece uma central de comando de um avião! Os problemas continuam ao nível da embraiagem e da afinação dos carburadores...para a embraigem vou ter de arranjar o perno que faz mover o braço da embraigem com um tamanho maior, uma vez que todo o grupo da embraiagem recuou devido a rectificação. Os carburadores continuam desafinados, temendo que o embolo de um dos copos esteja preso...a ver vamos.
Para descontrair fui hoje ver como ficou a pintura nova da Vespa 50 S de 1972...depois posto algumas fotografias.
Agora deixo-vos com uma fotografia de um conjunto limitado a escala de 1:83 de 2 mini's cooper S...o que acham??
Anexos
Continua tudo no bom caminho, ainda bem. Os pequenos entraves do perno da embraiagem e dos carburadores são relativamente comuns. Verifica com o carburador suspeito na mão se o pistão corre bem para cima e para baixo. Tira a mola e a tampa do amortecedor e se necessário lubrifica levemente o interior da campânula. Depois repete o teste com a mola e a tampa do amortecedor no sitio e, com o conjunto campânula/pistão invertidos, mede o tempo que o pistão demora a 'vencer' a mola, repete o ultimo teste no outro carburador e compara. Não pode haver grande diferença de tempo. (+ de 2 seg. de diferença é suspeito)
OP
OP
Nuno Quintans
Clássico
Boa tarde a todos,
Antes de mais, aqui fica o meu muito obrigado ao António Barbosa pela dica de reparação...os carburadores vão ser revistos e lubrificados, já que passaram muito tempo na prateleira a espera de ser montados e agora é no que dá.
Tirando isto, a embraiagem é que me tem dado problemas.
Estou a chegar à conclusão que todo o mal é da prensa, já que ela estava ligeiramente empenada, mas como foi desempenada/rectificada sempre pensei que funcionasse.
Bom, o caso deve ser este uma vez que se a prensa se encontrar (e mesmo que seja ligeiramente) empenada, esta vai tocar no disco de embraiagem e nunca mais "embraiará". Resumindo, trabalho e mais trabalho e um kit de embraiagem novo (desta vez da AP Racing!)...
Um abraço a todos,
Nuno
Antes de mais, aqui fica o meu muito obrigado ao António Barbosa pela dica de reparação...os carburadores vão ser revistos e lubrificados, já que passaram muito tempo na prateleira a espera de ser montados e agora é no que dá.
Tirando isto, a embraiagem é que me tem dado problemas.
Estou a chegar à conclusão que todo o mal é da prensa, já que ela estava ligeiramente empenada, mas como foi desempenada/rectificada sempre pensei que funcionasse.
Bom, o caso deve ser este uma vez que se a prensa se encontrar (e mesmo que seja ligeiramente) empenada, esta vai tocar no disco de embraiagem e nunca mais "embraiará". Resumindo, trabalho e mais trabalho e um kit de embraiagem novo (desta vez da AP Racing!)...
Um abraço a todos,
Nuno
Anexos
Vitor Vieira
Clássico
Tenho andado "por fora" do portal e não tinha reparado neste tópico...
Os meus parabéns, está a ficar um exemplar muito interessante!
Os meus parabéns, está a ficar um exemplar muito interessante!
Este Mini está muito giro e tem a minha cor preferida "azul e branco" , muitos parabéns.
, muitos parabéns.
OP
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Nuno Quintans
Clássico
Mais uma vez o meu muito obrigado a todos vós que por aqui têm passado...
Um grande bem haja a vocês!
NQ
Um grande bem haja a vocês!
NQ
Qual dos pratos te referes como prensa?. Qualquer um deles com suspeita de empeno torna a coisa muito complicada...
Tendo uma ideia da potencia que o motor irá ter, existem várias forças para o prato de pressão (diafragma) da embreiagem. O diafragma laranja deve ser utilizado se o motor estiver acima dos 80cv.
Tendo uma ideia da potencia que o motor irá ter, existem várias forças para o prato de pressão (diafragma) da embreiagem. O diafragma laranja deve ser utilizado se o motor estiver acima dos 80cv.
OP
OP
Nuno Quintans
Clássico
Boa noite,
Quando me referia a prensa, queria dizer o prato de pressão...ainda estou a tentar descobrir (e desta vez com ajuda de quem sabe) se tudo está como deve ser, mas por infortúnios familiares o trabalho está um pouco atrasado.
Assim que tiver novidades (e boas!!) volto a postar, até lá resta-me ser paciente...
Um bem haja a todos!
Quando me referia a prensa, queria dizer o prato de pressão...ainda estou a tentar descobrir (e desta vez com ajuda de quem sabe) se tudo está como deve ser, mas por infortúnios familiares o trabalho está um pouco atrasado.
Assim que tiver novidades (e boas!!) volto a postar, até lá resta-me ser paciente...
Um bem haja a todos!
OP
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Nuno Quintans
Clássico
Boa noite a todos,
Finalmente o problema da embraiagem está resolvido e felizmente sem entraves de maior. Agora temo que um dos corpos do carburador duplo esteja a teimar em manter a borboleta sempre aberta...é trabalho para se tentar concluir esta semana e espero que não surja nada mais!!
E depois disto...bom, espero que seja desta e o melhor é nem falar!
Finalmente o problema da embraiagem está resolvido e felizmente sem entraves de maior. Agora temo que um dos corpos do carburador duplo esteja a teimar em manter a borboleta sempre aberta...é trabalho para se tentar concluir esta semana e espero que não surja nada mais!!
E depois disto...bom, espero que seja desta e o melhor é nem falar!