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Restauro - Mini Works (Réplica)

Tópico em 'Minis' iniciado por Nuno Quintans, 13 Jul 2010.

Tópico em 'Minis' iniciado por Nuno Quintans, 13 Jul 2010.

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  1. Idêntico

    4 voto(s)
    4.4%
  2. Muito Parecido

    12 voto(s)
    13.2%
  3. Parecido

    35 voto(s)
    38.5%
  4. Nada Parecido

    40 voto(s)
    44.0%
  1. Finalmente decidi partilhar convosco todo o processo de restauro do meu Mini.
    Adquiri o mesmo em Fevereiro de 2009, e desde então tem sido o meu hobbie quase a tempo inteiro...tempo dividido entre este e outros dois projectos: Vespa 150 Super de 1968 e Vespa 50 L de 1968 também. A primeira encontra-se concluída e a segunda em fase de trabalho de chapa...
    Quanto ao Mini, bom esse é de facto a minha perdição. É um Mini 1000 de 1979, com motor A+ de 998 cc...é claro que isto foi quando o comprei.
    A idéia é a de tentar, e dentro do meu orçamento, recriar os míticos minis que participaram em diversos ralies, desde o RAC, passando pelo Tulip Rally e acabando no tão famoso Ralie de Monte Carlo. Carros conduzidos por pilotos como Paddy Hopkirk, Rauno Aaltonen e Timo Makinen entre tantos outros. Carros dessa extinta divisão em Abingdon da BMC: a divisão works...
    Começa aqui a aventura de transformar este meu mini...:feliz:
    As fotos que se seguem são o começo do restauro e datam de finais de Fevereiro de 2009
     

    Ficheiros Anexados:

  2. Aqui ficam mais algumas do início do Processo de trabalho de chapa...o mesmo não se encontrava muito mal, e a corrosão é algo que afecta todos os Minis, fruto do excesso de carroçarias produzidas na altura e deixadas fora da fábrica à espera da sua vez, bem como da ausência de primário e ainda a fraca qualidade de alguns painéis...
    O motor apresentava-se muito sujo, cheio de líquido do radiador e com um trabalhar algo metálico...trabalhar este que mais tarde originou um grande problema...Fiquem com algumas fotos do processo de pintura e do motor na altura, bem com interiores.
    Os bancos são dois tipo backet, que são reguláveis nas costas...tenho procurado mas ainda não consegui encontrar a marca...será Restall? Tudo indica que sim...
    De resto é o que se vê, com o volante que é da época em alumínio e pele. Quanto à marca, não consegui ainda identificar a mesma...As Jantes são em alumínio, e a marca é MGA Product (England). B)
     

    Ficheiros Anexados:

  3. Após a pintura o carro ficou como nas fotos em baixo. É claro que levou grelha e friso superior novos, emblemas da mala e capot novos e correctos, piscas Lucas originais, espelhos TEX, bobine de competição Lucas, radiador e tubagens da água novas, termostato novo, tampão da gasolina original, barra de suporte das luzes auxiliares, dois faróis de nevoeiro Lucas SFT700 (originais que me custaram uma fortuna!), capas Lucas dos faróis, frisos das portas novos, manete em pele da alavanda de medanças, entre outros...o que acham?
    O motor teria que esperar mais um tempo para ser reparado...apenas intervi na parte de refrigeração e nas válvulas com uma pequena limpeza e uma tampa em alumínio nova. Coloquei a Union Jack no tejadilho bem como as fivelas em couro de segurança quer da mala quer do capot, tal como os Works mini's.
     

    Ficheiros Anexados:

  4. O trabalho não andou muito de Março/Abril até Outubro, altura em que participei na Mini Parade no Algarve Historic Festival! Até aqui única aquisição foi o par de faróis de longo alcance SLR700 da Lucas. E com estes a parte da iluminação fica arrumada e correcto com a a altura. De facto para arranjar os faóis foi uma procura incessante... A viagem foi engraçada, de Bombarral - Lourinhã - Albufeira - Portimão, sempre muito confortáveis...e até lá nenhum problema! Pelo caminho ainda vimos um Mini IMA, um Mini Cooper S (Lindo...) e outro Mini, creio que também ele um Cooper S (MK1). O três estariam na manhã seguinte presentes no desfile também. Já na Via do Infante fui ultrapassado pelo rápido e ligeiro Mini Clubman 1275 GT do António Barbosa...e olhem que ia bem depressa!
    Ficam aqui umas fotos do dia do passeio e outras do Mini...
     

    Ficheiros Anexados:

  5. Está aí um trabalho muito bom, gostei imenso ;)
     
  6. Depois da emoção que foram as três voltas ao circuito internacional de Portimão :D , o velho motor do mini não aguentou...mesmo à entrada das boxes o carro foi abaixo. Valeu a ajuda de um outro participante e do meu amigo Tomé e lá chegou às boxes. O diagnóstico não era nada bom. Estava com um trabalhar a três cilindros e sem nenhuma compressão...para além do mais, deitou muito óleo pela vareta de óleo do motor. Um desastre...bom lá teve a dignidade de andar mais uns km's para fora do autódromo e depois: reboque.:(
     

    Ficheiros Anexados:

  7. Obrigado Gonçalo! Mas ainda não está pronto...vá vendo os posts para ver como ficou.

    Um abraço
     
  8. Aqui ficam os Faróis Lucas de nevoeiro correctos para os Works: Lucas SFT700. As fotos são dos meus...
     

    Ficheiros Anexados:

  9. Bom, depois de aberto o motor o problema foi identificado: o piston nº3 partiu o freio e soltou-se da biela. O resultado é bem visível nas fotografias...seguiu para a rectificadora juntamente com as bielas, bloco, cabeça do motor, válvulas, cambota, prensa da embraiagem, etc...A rectificação será feita a +0,20, sendo que os pistons serão novos, bem como capas das bielas, rolamentos e carretos da caixa de velocidades, juntas, tudo...a cereja no topo do bolo será o carburador duplo SU H2 1/1.25 que equipava os works, todo reconstruído. Tenho ainda um colecto LCB bem como uma panela PECO, mas TUDO da época, ou seja, ou arranjei usado ou comprei novo mas de stocks antigos (New Old Stock).... :feliz:
     

    Ficheiros Anexados:

  10. Parabéns está a ficar bem mimado o seu Mini que até tem um look fantástico;)
    Gostei dos faróis Lucas;) Vou acompanhar este tópico;)
    O Motor mantêm se(1000cc)? ou vai levar um 1275GT?
     
  11. Excelente exemplar, parabens e força para a conclusão oprojecto ;)
     
  12. Caro João,

    Obrigado pelo post.
    O motor foi alvo de muita controvérsia...procurei por um 1275 GT em condições razoáveis mas os preços eram disparatados. Por outro lado pus seriamente a questão de colocar um motor 1380 cc vindo de Inglatera, mas os valores eram exageradíssimos. Optei pelo velho bloco mas com alvo de uma rectificação bem feita...conto dicar com 1070 cc, ou seja, uma das especificações de motor dos Works de rally :D

    Abraço
     
  13. Enquanto o motor não vem da rectificadora começei por me entreter com o interior do carro, arrancando tudo lá de dentro e pondo novo. Levou isolamento novo, alcatifas novas, tablier todo novo, manómetro da pressão do óleo SPEEDWELL, manómetro da temperatura Smiths novo, cartões e forras das portas novos, chapeleira nova, palas contra o sol novas...bom, foi todo o interior novo. Mimos, consegui arranjar alguns da SPEEDWELL, FORMULA, MICROCELL, SMITHS, BRITAX, IRVIN GQ, BRADEX, DEMIST PANEL entre muitos outros...mais à frente irei colocar fotos dos ditos mimos. Para já algumas do interior...
     

    Ficheiros Anexados:

  14. Ouchh!!! :(-

    Parabéns pela maquina, esta bastante bonito...
     
  15. Mais algumas do interior... :D
    O banco do pendura e como era típico nos Works, era um banco normal, munido de um encosto de cabeça aftermarket. O banco de trás era normal, aparecendo nalguns carros e dependendo das provas, a ausência da parte de baixo onde se fixavam duas rodas supletes. No meu caso vou deixar ficar o banco completo, mas na foto ainda so estava com as capas novas. Decidi forrar tal como a baquet e o banco do pendura (Vinil e tecido, como era na época...os cintos são um de 4 pontos IRVIN GQ (muito raro de encontrar, mas consegui!) e um normal de inércia de 3 pontos. No meu caso o de três pontos é um BRITAX. Bancos, um MICROCELL CONTOUR e um RESTALL RECLINER com encosto de cabeça...mais para a frente vêem o aspecto do bancos forrados...
     

    Ficheiros Anexados:

  16. está a ficar Lindo :) parabéns!
     
  17. Quanto ao Charriot traseiro a questão foi bem mais trabalhosa, mas lá acabou por se concretizar. Lixar, decapar e por fim pintar, incluindo trocar os cones, bolachas ("Donuts"), amortecedores novos, copos novos entre outros. Coloquei ainda uns espaçadores nas rodas de trás de 1 cm cada. O aspecto está à vista:
     

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  18. Estou a gostar de ver! Impecável esse Mini!
     
  19. Nuno, o Mini Works:
     

    Ficheiros Anexados:

  20. Caro colega,

    Também iniciei um réplica works no meu mini,já está em andamento e pronto,mas agora conforme as opurtunidades vou cada vez mais pó-lo num works,a ver vamos :feliz:,fica uma foto.Abraço

    Ver anexo 180649
     

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