Rui Fernando Mauricio
spiffy
suspencao traseira do Renault 9 e para que?
Restauro - Mini Works (Réplica)
- Autor do tópico Nuno Quintans
- Data de início
OP
OP
Nuno Quintans
Clássico
Rui Fernando Mauricio disse:
Boa noite,
Basicamente vai servir para a construção de um reboque para o Mini e as Vespas...
Bem Haja
Rui Fernando Mauricio
spiffy
boa!!!
R.Rodrigues
Veterano
Se o teu motor está STD devias ter optado pela opção com avanço por vácuo, sempre ficavas um motor mais económico e mais "fácil" de andar em baixas... mas a ver pelo radiador de óleo talvez não seja para esse motor....
Eu também tenho um bestek no meu caso um 45D com curva de rally, estou a gostar muito. se bem que ainda não está no ponto certo para andar, ainda precisa de um avanço mas só depois da IPO.
Eu também tenho um bestek no meu caso um 45D com curva de rally, estou a gostar muito. se bem que ainda não está no ponto certo para andar, ainda precisa de um avanço mas só depois da IPO.
Pedro Bastos Tondela
Pre-War
Boas prendas para o MINI máquina!
OP
OP
Nuno Quintans
Clássico
R.Rodrigues disse:
O motor foi rectificado a +0.40 e todo ele reparado, desde a cabeça ao bloco...como o escape levou uns colectores LCB e com a adopção de um HS2 duplo optei pelo distribuidor sem vácuo...e também com este tipo de carburador sem entrada de vácuo a opção do distribuidor teve de ser esta...agora vamos ver se o consigo dixar no ponto...
Um abraço e obrigado pela dica! :feliz:
R.Rodrigues
Veterano
Realmente isso merecia era ter levado uma cartola 12g206 ou 12g295 ou como alternativa a essas raridades uma 12g202 também ficavas bem servido.
1030cc é um espectáculo....
1030cc é um espectáculo....
OP
OP
Nuno Quintans
Clássico
R.Rodrigues disse:Realmente isso merecia era ter levado uma cartola 12g206 ou 12g295 ou como alternativa a essas raridades uma 12g202 também ficavas bem servido.
1030cc é um espectáculo....
Boa noite,
Quanto à adopção de uma cabeça diferente, entendi não o fazer...é claro que com uma 12G295 ficaria com vávluas de admissão e escape mais largas, mas para o bloco 998 A+ não se justificava. É certo que uma 12G206 ou até mesmo a "irmã" mais pequena 12G202 poderia ajudar, mas como disse, poderiam...na prática a 12G202 que equipava os primeiros coopers e alguns 1100 é apenas ligeiramente mais ampla nas válvuas de admissão e combustão do que uma cabeça 998 STD, não se justificando por isso a substituição...aliás, nunca foi o meu objectivo "inventar" muito com o motor 998 que tenho. Para isso, teria colocado um 1380...
E sim, não necessito mais do que os "1030 cc"...
Cumprimentos
OP
OP
Nuno Quintans
Clássico
O motor finalmente comela a ficar afinado...depois de uns "problemas" com a parte da distribuição, tudo indica que já está no ponto. Agora é afinar os carburadores, mas mesmo estes já estão quase com a afinação certa. Entretanto, já existem mais algumas novidadeas para o menino: entre outros, o manómetro capilar de temperatura Smiths, a protecção/capa da grelha frontal da BL e as belas jantas GB...depois posto algumas fotografias!
Um abraço a todos!
Um abraço a todos!
Miguel Sardo
jinbras
está excelente o mini força amigo
OP
OP
Nuno Quintans
Clássico
Boa tarde a todos,
Aqui estou eu mais uma vez para vos ir dando notícias da evolução do trabalho no carro. Desta vez as notícias não são nada boas: problemas com a embraiagem. Depois de tentar tudo e o carro não conseguir embraiar, lá tive que desmontar a tampa da mesma suspeitando de algum problema com o parafuso onde se encontra o rolamento de encosto. As suspeitas verificaram-se e o mesmo tinha um desgaste de dal modo que cabiam duas esperas nele!! Aqui vos deixo com algumas fotografias do problema e da solução...
Aqui estou eu mais uma vez para vos ir dando notícias da evolução do trabalho no carro. Desta vez as notícias não são nada boas: problemas com a embraiagem. Depois de tentar tudo e o carro não conseguir embraiar, lá tive que desmontar a tampa da mesma suspeitando de algum problema com o parafuso onde se encontra o rolamento de encosto. As suspeitas verificaram-se e o mesmo tinha um desgaste de dal modo que cabiam duas esperas nele!! Aqui vos deixo com algumas fotografias do problema e da solução...
Anexos
OP
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Nuno Quintans
Clássico
Armando Fonseca
Pre-War
Nuno mais uma vez Parabens, esta sem duvida espetacular :feliz:
Abraço e boa continuação
Abraço e boa continuação
Ricardo Nobre
Clássico
Nuno, pode tirar uma fotografia aproximada da zona esquerda da cabeça do motor? Lembro-me de nós termos falado sobre a torneira da chauffage, mas não me recordo exactamente porquê... parece que o furo na cabeça está tapado (?!)
OP
OP
Nuno Quintans
Clássico
Ricardo Nobre disse:
Olá Ricardo, tudo bem?
Sim, de facto o mesmo encontra-se tapado, sendo que a circulação de água quente se faz pela zona do termostato. O motor apresenta em diversos sítios o carimbo do ano de 1985, o que me leva a crer que um antigo proprietário substituiu o motor original por um do metro. No entanto vê as fotografias mais abaixo para ficares com um idéia melhor...então e essa carroçaria como está?
Um abraço
Anexos
OP
OP
Nuno Quintans
Clássico
Boa tarde a todos,
Mais um fim-de-semana, e mais alguns progressos no carro. Já coloquei a tampa da embraiagem nova com o dito parafuso e rolamento de encosto também eles novos. Creio estar operacional mas devido a condicionalismos familiares não consegui experimentar. Coloquei também uns hi-lo's atrás de maneira a regular melhor a altura da suspensão traseira e finalmente coloquei as jantes GB! O que acham??
Bem haja a todos!
Mais um fim-de-semana, e mais alguns progressos no carro. Já coloquei a tampa da embraiagem nova com o dito parafuso e rolamento de encosto também eles novos. Creio estar operacional mas devido a condicionalismos familiares não consegui experimentar. Coloquei também uns hi-lo's atrás de maneira a regular melhor a altura da suspensão traseira e finalmente coloquei as jantes GB! O que acham??
Bem haja a todos!
Anexos
Pedro Bastos Tondela
Pre-War
Perfeito,
Nelson Rocha
o verdadeiro Mikael
Uma Jóia!!!
Está um must!!!!
Está um must!!!!
Andre.Silva
Trapatony
O azul ficou muito bem no conjunto, fugindo ao habitual vermelho.
Luis Martelo
Clássico
PArabéns pela dedicação,
um reparo nos trabalhos da embraiagem, pelo que vi tem um volante de motor Verto ( pós 82) mas substituiu o rolamento de encosto e o veio do rolamento de encosto usando componentes para embraiagem pré verto ( até 82 ) .
Não creio que sejam compatíveis, tenha atenção redobrada quando experimentar o carro.
Cumprimentos
Luis
um reparo nos trabalhos da embraiagem, pelo que vi tem um volante de motor Verto ( pós 82) mas substituiu o rolamento de encosto e o veio do rolamento de encosto usando componentes para embraiagem pré verto ( até 82 ) .
Não creio que sejam compatíveis, tenha atenção redobrada quando experimentar o carro.
Cumprimentos
Luis