Restauro Ford Capri 1600 GT de 1970

[Rafael S Marques]

O canário já chegou...

 

[Filipe M Campos]

Olha quem ele é!

Já tenho uma pontinha de saudades!

E finalmente admito, é bem capaz de continuar a ser amarelo, aos poucos vou gostando de o ver assim!

Trata bem desse animal!

 

[Filipe M Campos]

BTW, para fechar o capot, tens que ir dentro do carro empurrar a alavanca para dentro. A mola esta morta. E por outro lado, se andares com o carro e a alavanca não estiver bem acondicionada, o capot é capaz de abrir.

 

[Rafael S Marques]

BTW, para fechar o capot, tens que ir dentro do carro empurrar a alavanca para dentro. A mola esta morta. E por outro lado, se andares com o carro e a alavanca não estiver bem acondicionada, o capot é capaz de abrir.

Ainda bem que avisas, já tive essa experiência num 1200.

 

[Rafael S Marques]

Ia tendo um ataque de coração, quem terá sido o artista que terá montado esta coisa num carro destes, felizmente é made in UK, mas da Magneti Marelli e pior ainda diz Rover, tenho que tentar apagar essas letras antes que avarie...

@Eduardo Relvas, agora percebo porque dizes que o material italiano é bom, é feito por Ingleses!!!

 

[Eduardo Relvas]

Pá, isso só pode querer dizer uma coisa... alguém por aqueles lados percebeu que com o material Lucas não ia lá... Mas olha que material Marelli feito por ingleses também não me cheira! Por onde é que isso poderá verter óleo?

 

[Rafael S Marques]

Tenho boas e más noticias. Começo pelas más, tem alguns "achanatos" na direção que até me assusta , típico de alguém que não se deu ao trabalho de procurar as peças, se não há na casa das peças, inventa-se, o problema é que inventaram mal e numa peça crucial como a coluna de direção, mas isso fica mais para a frente.

As boas, é que o carro por baixo está excelente, apenas com umas pequenas ferrugens superficiais que depressa se limpam.



Esta por exemplo foi originada pele óleo dos travões.



Já volto com mais...

 

[Filipe M Campos]

Confirma-se, devo duas minis!

Andas a confirmar o diagnóstico da direcção.

 

[Rafael S Marques]

Quanto a fugas não está muito mau, umas babadelas "normais", curioso é o bejum do carter, uma vela!

 

[Filipe M Campos]

Fica ao teu critério espalhar juntas como os Jeovás espalham a boa nova!

3 minis!

 

[Rafael S Marques]

Entretanto soldei as orelhas onde apertam as barras no diferencial.

 

[Rafael S Marques]

Foi a 1ª vez que vi algo assim, são suportes que simplesmente não partem, ou não deviam, tive que tentar perceber o que causou isso, e cheguei à conclusão que foi derivado aos casquilhos que lhe meteram, em vez de borracha, mandaram fazer uns em nylon (plastico), é mesmo daquelas coisas que não passa pela cabeça de ninguém!!!
Vou ter que os tirar e meter o que lá pertence, em borracha.

 

[Filipe M Campos]

Jasus, isso estava mesmo impecável!

Ainda hesitei em meter um "Gosto disto". Parece masoquista.

 

[miguelcristovao]

Estou a gostar de ver!!
Força nisso..

 

[José A. Carvalho]

Para já tudo teve resolução, portanto está no bom caminho!

Força Rafael e calma Filipe

 

[Eduardo Relvas]

Isto só mostra o que as modificações "xuning" fazem aos carros... arruinam tudo.

Gostei do bujão! Pelo menos tinha uma anilha de compressão para vedar as pingas!

 

[JoaquimMatos]

Viva!
As invenções e os trabalhos a que se dão os habilidosos, dava muito menos trabalho comprar um bujon novo! Já tive um consul 2000 e não me recordo do bujon ter um passo de rosca tão fino como o de uma vela, as tantas moeram a rosca do bujon e meteram a vela à pressão!

 

[Rafael S Marques]

Isto só mostra o que as modificações "xuning" fazem aos carros... arruinam tudo.

Gostei do bujão! Pelo menos tinha uma anilha de compressão para vedar as pingas!

Viva!
As invenções e os trabalhos a que se dão os habilidosos, dava muito menos trabalho comprar um bujon novo! Já tive um consul 2000 e não me recordo do bujon ter um passo de rosca tão fino como o de uma vela, as tantas moeram a rosca do bujon e meteram a vela à pressão!

Estive uns 2 minutos a olhar para o bujão a tentar perceber que raio passou na cabeça daquele artista para fazer algo como isso, mas depois de observar bem o resto do carro e ver por exemplo uns cinoblocos que deviam ser em borracha, feitos em nylon ou plástico rijo, tudo começou a fazer sentido.

Vamos ver que mais me espera...

 

[Rafael S Marques]

Entretanto também eliminei as folgas das nozes da direção.



Entretanto e enquanto não chegam as peças que preciso, vou tratar dos travões de trás e de algumas fugas de óleo, sim @Eduardo Relvas, só algumas, porque inglês que se preze, deixa a sua marca...

 

[JoaquimMatos]

Quando pensamos que já vimos de tudo aparece um iluminado que inventa estas coisas! Há quem troque a borracha por poliuretano, agora por nylon só esse artista! É para ficar mais rijo e partir os apoios todos, cuidado, nos amortecedores da frente o óleo deve ter sido substituído por um cilindro de nylon! Se o carro foi sempre assistido no mesmo sítio, isto deve ser só a ponta do icebergue, tem de ser passado a pente fino!