Restauro do meu Mercedes 220b de 1961(rabo de peixe)

[Fernando L. G. Pinto]

Este tipo de "embraiagem" leva duas borrachas que aparecem nas fotos que custaram, salvo erro, 40 euros!, são de origem e como não arranjei nada parecido, lá tive de abrir os cordões à bolsa! Também leva dois discos cujo material desconheço mas que é próprio para fricção.Colocam-se um atrás e o outro à frente dos discos de ferro.
As molas também foram limpas e envernizadas.

 

[Fabio Joel Fernandes]

Bom trabalho Fernando.

Abraço

 

[Pedro Rações]

Sr. Fernando Pinto, fiquei encantado com este restauro, ou melhor, eu diria "reconstrução". Nem uma peça de chaparia, eu vi o Sr. comprar, foi tudo reconstruido, os meus parabéns pelo trabalho e obrigado por ter-me dado o prazer de observa-lo. Daqui por um mês e meio ou dois, vou mudar-me para Viana do Castelo, digo-lhe desde já que tenho o maior interesse em conhecê-lo e felicitá-lo pessoalmente. Um grande abraço.

 

[Diogo L. D. Santos]

Bons trabalhos amigo ....

Cumpts,

 

[Paulo Jorge Coutinho]

Mais um magnifico trabalho!

 

[Fernando L. G. Pinto]

Obrigado a todos. Pedro, quando quiser marcamos, esteja à vontade.
Mais um pequeno pormenor o da vareta do óleo do motor.

 

[Fabio Joel Fernandes]

Ora está aí um pormenor que passa despercebido, mas que faz toda a diferença no embelezamento do motor

Abraço

 

[Fernando L. G. Pinto]

Mais um pouco de trabalho nocturno.
Foi aplicado um primário epoxy no bloco do motor, muito diluído, para depois aplicar tinta preta. Ficará o mais parecido com o original.
Como há uma pequena fuga de óleo na caixa de velocidades que importará resolver, deixarei para mais tarde a pintura dessa peça.
A tampa da colaça já levou uma pequena polidela.

 

[Fabio Joel Fernandes]

Bom trabalho Fernando.

Quero ver se qualquer dia vou polir a tampa da caixa de válvulas como tu

Abraço

 

[Jorge Viegas]

Essa tinta depois não salta? Não deveria ser de alta temperatura?

 

[Fernando L. G. Pinto]

A tampa só foi limpa, o polimento será feito mais tarde.
Segundo o pintor de automóveis meu amigo, qualquer tinta é resistente ao calor, claro está que se a temperatura for muito alta isso não se aplicará!
Depois de algum trabalho com o jacto de areia lá preparamos, com escova de aço, as peças para aplicar o primário nas bases dos assentos.

 

[Paulo Jorge Coutinho]

Confesso que não acompanhei este tópico desde o seu inicio e, agora, quando reparei que o motor é um seis cilindros... fiquei curioso!

Fui de imediato à primeira página para me tentar informar melhor acerca da motorização em questão!
Um "six" a gasolina!!!!

Brutal!

 

[Fabio Joel Fernandes]

Confesso que não acompanhei este tópico desde o seu inicio e, agora, quando reparei que o motor é um seis cilindros... fiquei curioso!

Fui de imediato à primeira página para me tentar informar melhor acerca da motorização em questão!
Um "six" a gasolina!!!!

Brutal!

É um senhor motor de 110 cv, salvo o erro

Bom trabalho nele Fernando.

Abraço

 

[JP Vasconcelos]

isto é que é resiliência, quando ficar printo vai ficar melhor do que novo
parabéns

 

[Fernando L. G. Pinto]

Alguns trabalhos de há uns dias atrás, aplicar os apoios do motor, polir a tampa das válvulas e dar primário nas peças de suporte dos bancos dafrente.

 

[Jorge Viegas]

Esta viatura tem inúmeras peças...

 

[Fabio Joel Fernandes]

Essa tampa da caixa de válvulas ficou impecável
Abraço

 

[A Cardoso]

Já o disse uma vez e volto a repetir, a cereja neste fantastico trabalho era a niquelagem de tudo o que era porcas, parafusos e pequenos suportes.
Nao sei o que a Mercedes utilizava na época mas que ficam a matar num classico nao tenho duvidas.
Bom trabalho e boas entradas
(o raio da carro tem peças que nunca mais acaba....)

 

[Fernando L. G. Pinto]

É verdade, as peças são mais que muitas! Estou a substituir, na medida do possível, os parafusos velhos por novos de inox.
Fizemos mais umas pinturas, no tubo da sofagem, que é novo, em cobrem,feito por um senhor que me veio instalar o gás natural cá em casa. O velho foi restaurado mas no final apareceram pequenos buracos que não valia a pena tapar, pois novos, com o tempo, acabariam por surgir.

 

[Ricardo Cunha Carreiras]

Excelente trabalho Sr. Pinto!

Pensei que este motor tivesse no máximo 70/80 cv